Trọng lượng là một tuyên bố 2016 bảng An Toyota hiace hilux yaris

HIACE  là gì: Jaguar đầu tiên SUV-xin lỗi, chéo -thử nghiệm ở dạng sản xuất sẵn sàng mặc một số ngụy trang razzle-mê hoặc để bảo vệ sự khiêm tốn của nó. Như chúng ta đã học được tại 2015 Detroit Auto Show, cao nhất từ trước tới nay Jag sẽ được gọi là F-Pace ; trong khi tên của nó là hơi vụng về, chiếc crossover sẽ không được. Bên dưới ngụy trang ẩn nấp phong cách xuất hiện để đốn chặt chẽ với khái niệm C-X17 thiết kế của chúng ta đã thấy tại 2013 Frankfurt Auto Show. Nếu điều đó không có nghĩa gì đối với bạn (hoặc bạn gặp khó khăn khi nhấn liên kết), chỉ biết điều này: Đó là hấp dẫn.

Tại sao It Matters: Bởi vì Jaguar là đã gần hai thập kỷ cuối Đảng-crossover bên rất có lợi nhuận, chúng ta có thể bổ sung và bất chấp sự cường điệu xung quanh mới BMW 3-series chống XE sedan , các công ty của Anh vẫn là một minnow khi so với các đối thủ Đức. Trong một thế giới mà sedan và coupe bán hàng được nhượng lô đất để xe SUV cao cưỡi và crossover, Jaguar có để sản xuất SUV riêng của mình để được xem xét nghiêm túc của người mua sang trọng.

Top: 2017 Jaguar F-tốc độ (spy ảnh). Bottom: Jaguar C-X17 concept.
Nền: F-Pace ngồi trên kiến trúc nhôm modul giống như sedan XE sắp tới. Các nền tảng linh hoạt cũng sẽ củng cố sớm-to-be-nhìn thấy thế hệ tiếp theo XF, có nghĩa là Jaguar sẽ có thể cung cấp một số trong những hiệu quả của quy mô đã bị từ chối với nó cho đến nay. Nó sẽ được xây dựng ở Solihull, Anh, trên một dây chuyền sản xuất mới.

Không giống như bàn chải cuối cùng của chúng tôi với một nguyên mẫu F-Pace , lần này chúng tôi đã bắt chéo ở thân xe cuối cùng của nó, cho chúng ta cái nhìn đầu tiên của chúng tôi tại hình ấn tượng của giàn khoan. Hạnh phúc, hồ sơ cơ bản khái niệm của C-X17 mang hơn, mặc dù có nhiều hàng hóa không gian-nâng cao nhô ra phía sau. Các cổ phiếu kết thúc trước tín hiệu với XE sedan, trong khi các môn thể thao sau một sự thích nghi của nóng hổi nhất của chúng tôi F-type tưởng tượng Shooting Brake bằng cách ghép các yếu tố F-type-như vào một cái đuôi toa xe.

Powertrain: Động lực sẽ đến từ Jaguar Land Rover (JLR) mới " Ingenium " gia đình của động cơ xăng và diesel. Tại châu Âu, hầu hết các phiên bản của F-Pace sẽ có động cơ bốn xi-lanh và sẽ chạy mà không cần bugi, nhưng Hoa Kỳ có khả năng để có được một tăng áp V-6 (cũng như các tùy chọn khả năng của động cơ xăng bốn lỗ). Diesel bán hàng bên ngoài châu Âu được coi là tương đối khó. Mỗi F-Pace nên tính năng mới chín hộp số tự động JLR, và ổ đĩa bốn bánh là một định-như là hệ thống kéo điều khiển thông minh JLR của được thiết kế để tối đa hóa độ bám trên các bề mặt trơn trượt. Thực sự là bí ẩn cho đến nay chỉ là liệu Jaguar cũng sẽ cung cấp một phía sau bánh lái F-Pace.

Cạnh tranh: Audi Q5 , BMW X3 , Mercedes GLK-class , Land Rover Discovery Sport , Volvo XC60 .

Dự Đến và Giá cả: Chúng ta có thể mong đợi để xem việc sản xuất F-Pace cuối năm nay; nó sẽ được bán ra trong năm 2016. Giá cả sẽ bắt đầu vào khoảng 40.000 $, hoặc cao hơn giá cơ sở của hơi các năm 2017 XE sedan .

Toyota đã cam kết sẽ làm cho xe của mình hấp dẫn hơn, với các sách bán chạy nhất Camry mới nhất được gọi là trong một đại tu. Trong khi kết quả thực sự là một Camry tốt hơn cho năm 2015, chiếc xe chứng minh rằng thay đổi bản chất của tủ lạnh này trên radials là nhiệm vụ không hề đơn giản.

làm ngọt mới nhất của Camry là đáng kể. Tất cả các thân xe mới tiết kiệm mái nhà, và các đường cong chảy hữu cơ nhiều hơn trước. Hầu hết các mô hình thực hiện một năm thanh crôm lưới tản nhiệt đơn giản, nhưng một hổng, đen mõm lưới phân biệt SE thể thao hơn và Trims XSE mới cho năm 2015. Đó là một cá cyborg, nhưng một trong những bạn có thể mang về nhà để gặp cha mẹ.

mối hàn tại chỗ bổ sung thêm độ cứng để cấu trúc, trong khi thảm dày đệm và chèn cửa giúp đè chặt xuống đường tiếng ồn trong cabin. Tất cả các biến thể được thay đổi khung gầm nhẹ, trong khi XSE giống như thử nghiệm V-6 của xe được tinh bột thêm, với những cú sốc vững chắc hơn và lò xo, ống lót khó hơn, và một giai điệu sắc nét hơn cho các tay lái trợ lực điện. Nó vẫn còn gia đình xe tuân thủ, nhưng nền tảng cảm thấy vững chắc hơn và bị cô lập, với cơ thể kiểm soát tốt hơn và chất lượng xe.

helm của Camry, tuy nhiên, vẫn còn là DOA, cung cấp ít cảm nhận về trung tâm hoặc gia tăng nỗ lực trong góc. mô hình XSE mặc bánh xe 18-inch tiêu chuẩn shod với Michelin Tính ưu việt tất cả các mùa, mà tê kinh nghiệm bằng cách ưu tiên kháng thấp và lăn qua bám dính hoàn toàn. Cả hai nắm bên họ trên skidpad (0,81 g) và hiệu suất dừng của họ từ 70 mph (178 feet) là không có ngoại lệ.

Mặc Hilux  khuôn mặt giận dữ nhìn của XSE, Camry cũng ngoan ngoãn như trước đây.
Các hệ truyền động thực hiện hơn, trong đó có một tiêu chuẩn 178 mã lực 2.5 lít bốn và một tùy chọn 3,5-lít V-6 với 268 mã lực. Cả hai nhà máy đang được hỗ trợ bởi số tự động sáu tốc độ và khuấy động tâm hồn của bạn về nhiều như các máy điều hòa không khí sân sau. Tuy nhiên, grunty V-6 tiếp tục là một trong những khía cạnh giải trí của ổ đĩa của Camry; không đến 60 mph xảy ra trong 5,8 giây và quý dặm đi qua 14.3 tại 100 mph. Đó là đúng cách nhanh chóng. nền kinh tế nhiên liệu quan sát của chúng tôi 24 mpg là hợp lý và tương tự để kiểm tra trước đó.

chỉnh khác cho năm 2015 mang vật liệu nội thất chất lượng cao, bao gồm cả bit faux-da lộn của XSE và khâu thơm đỏ trên bảng điều khiển và ghế. Ngoài ra còn có một màn hình TFT 4.2-inch mới trong cluster đo của hầu hết các chi tiết trang trí và một trung tâm ngăn xếp sửa đổi có tính năng một pad sạc không dây cho điện thoại thông minh tương thích.

giá cơ sở tăng nhẹ trên phạm vi mô hình, bắt đầu từ 23.795 $ cho một chiếc Camry LE với 2,5. Chúng tôi XSE V-6 kiểm tra xe bắt đầu tại $ 32.195, bao gồm đèn pha LED mới, ghế da, và Entune âm thanh và hệ thống định vị của Toyota. Con số này đã tăng lên đến một đáng kể $ 35.768 với JBL stereo nâng cấp ($ 805), các gói 750 $ Công nghệ (cruise control radar, dầm cao tự động, trước khi va chạm và làn khởi hành cảnh báo), và tính năng bổ sung khác.

Là một loại hàng hóa vận chuyển, Camry mới nhất là tinh tế hơn và thú vị hơn trước, mà nên là đủ cho vô số người mua. Nhưng không giống như các khả năng như nhau và 10Best thưởng Honda Accord và Mazda 6 , tính thể thao vẫn còn AWOL.

Có sự thoải mái trong chiếc Miata mới nhất -sorry, MX-5 Miata. Đó không phải là sự thoải mái của ghế ngồi sang trọng bằng da, một chuyến đi mềm mại, hoặc cửa sổ opera. Đó là thoải mái khi biết rằng ngay cả trong thế hệ thứ tư của nó, hai chỗ mui trần Mazda kiên định vẫn còn một Miata .

MX-5 là sui generis một phần vì kích thước của nó và nhân vật toylike rằng trao kích thước. Như thế giới xung quanh nó phát triển-xe lớn hơn, phương tiện lớn hơn, vòng eo là tròn, SUV vẫn còn tồn tại-Miata ngang ngạnh giữ khoảng cùng kích thước của bản gốc năm 1990. Bạn đã tìm kiếm như một phần tư thế kỷ trước?

Thêm ấn tượng, mới MX-5 đã thực sự rút gọn xuống một chút từ, thế hệ thứ ba chiếc xe trước đó. Nó có chiều dài cơ sở ngắn hơn và gần như là một nửa-inch thấp hơn.

Nhưng nếu chiếc xe trông và cảm thấy trim, có vẻ như lớn hơn bên trong. không gian cabin là thụ thai tốt hơn và được phân bổ hơn trước, ghế nằm nghiêng xa hơn, và có một chút nhiều khoảng không. Các tay lái nghiêng nhưng không kính viễn vọng, các ngưỡng cửa là cao hơn một chút, và chỗ ngồi thấp hơn gần một inch. Trong Miata cuối cùng, một chỗ ngồi cao và cửa ra vào thấp cho người lái xe ấn tượng rằng anh đang trên đỉnh của chiếc xe thay vì ở trong đó.

Mặc dù vị trí ngồi sâu hơn, tầm nhìn phía trước là tuyệt vời. Mui xe là hơn một inch thấp hơn so với trước đây, nhờ vào một động cơ thiết lập một nửa inch xa trở lại và một chảo dầu hồ sơ thấp mang động cơ giảm nửa inch trong khi các nếp nhăn fender cao làm cho chiếc xe dễ dàng để đặt trên các đường. Vòng quay dưới hoodline chìm của chúng tôi phải tay lái thử xe là 1,5 lít bốn xi-lanh động cơ xăng phun nhiên liệu trực tiếp mà sẽ trở thành chuẩn trong phần còn lại của thế giới. Các chút bốn làm cho 129 mã lực tại 7000 rpm và 111 lb-ft mô-men xoắn tại 4.800 rpm. Sẵn sàng và hạnh phúc để rev Redline 7500-rpm của nó, là 1,5 lít xây dựng quyền lực đều đặn và không bao giờ phát ra một giai điệu thô. Lớn sang số là một truyền thống Miata, một trong đó tiếp tục ở đây: Một tốc độ sáu với delightfully ngắn ném dường như đang bị lôi kéo vào mỗi răng. thiết bị đầu tiên là tốt cho 36 mph, redlines thứ hai tại 61 mph, và thứ ba đi đến 88 mph (trên quan sát của chúng ta về đồng hồ tốc độ, ít nhất). Với động cơ 1,5 lít, chúng tôi ước tính một chạy zero-to-60 mph chỉ mất hơn bảy giây.

Các phiên bản của Mỹ có khả năng là một chút nhanh hơn. Chúng tôi sẽ bỏ qua các động cơ 1,5 lít tuabin mịn trong lợi của một phiên bản 2,0 lít tương tự như một trong những CX-5 . Điều chỉnh cho định hướng dọc MX-5, 2.0 lít sẽ có được một đa tạp khác nhau hấp thụ, hệ thống ống xả, và đầu xi-lanh. Mazda là như kín tiếng như NSA khi nói đến 2.0 lít, nhưng ít nhất chúng ta có các quan chức tiết lộ rằng nó sẽ có 155 mã lực và 148 lb-ft mô-men xoắn khi Miata Mỹ đến vào mùa hè này. (Các bảng đặc điểm kỹ thuật cho chủ đề này bao gồm 2,0 lít, US-spec phiên bản của xe.)

Những chiếc xe 1,5 lít chúng tôi lái xe ở Tây Ban Nha đã được trang bị bánh xe 16-inch mặc 195 / 50R-16 Yokohama Advan Sport lốp V105. Vì vậy trang bị, grip là tuyệt vời và lốp không la hét, không có gì khó khăn khi bạn pound khuôn mặt nhỏ bé của họ vào nhựa đường. Và khi rãnh đi, MX-5 trượt đều đặn và rất dễ dàng để bắt một phần nhờ vào khối lượng của nó thấp. Chỉ đạo đẩy mạnh rất nhanh chóng và thưởng một cảm ứng ánh sáng, tất cả đều được biết thêm một ấn tượng về sự nhỏ bé cực.

kỹ sư Mazda nói với chúng tôi rằng họ đã cố tình xây dựng một chút về tuân thủ ban đầu vào việc đình chỉ để cung cấp cho người lái xe một nhận thức về truyền tải khi vào cua. Điều đó có nghĩa: Khi bạn quay bánh xe, cơ thể squirms hơi trước khi tham gia một bộ. Loại bỏ sự vặn vẹo sẽ làm cho chiếc xe chặt chẽ hơn, chính xác hơn và đáp ứng tốt hơn vào cua. Chúng tôi muốn xem như một tinh chỉnh cho-ngón tay phiên bản chéo Mazdaspeed.

Chiếc xe của Mỹ sẽ đến với bánh xe 17-inch và 205 / 45R-17 lốp xe. Có lẽ các cộng-sizing là cần thiết vì 16s là 13s mới, hoặc có lẽ là vì MX-5 của chúng tôi sẽ nhận được phanh lớn hơn một chút rằng sẽ không phù hợp với bên trong bánh xe 16-inch. Đó cao su rộng lớn hơn sẽ được làm việc thông qua một hệ thống treo trước điều khiển cánh tay và một hệ thống treo sau multilink.

h cho chiếc xe 1,5-lít, nhưng không có tin tức về phía trước hàng loạt cho các phiên bản của Mỹ-spec. Lịch sử ghi chú: Các Miata 1990, chúng tôi đã thử nghiệm với tùy chọn A / C và tay lái trợ lực nặng 2210 pound. Để giữ cho bớt mỡ trong chiếc xe mới, Mazda sử dụng nhôm rộng rãi hơn trước trong khung xe . Miata trước đó đã có một mui xe bằng nhôm, trunklid, trung tâm khung nẹp, và cánh tay treo. Ngoài những mảnh nhẹ, mới MX-5 sử dụng nhôm cho các chắn bùn phía trước, đốt ngón tay phía trước, mui-top hỗ trợ, vách ngăn phía sau và cuộn hoops, và phía trước và cản sau hỗ trợ. Các trung tâm của lực hấp dẫn của nó giảm đi gần một phần tư inch. Chúng ta sẽ dự đoán rằng phiên bản Mỹ của chúng tôi sẽ cân nhắc trong lúc ít hơn 2.400 bảng Anh. (Các biện pháp giảm trọng lượng sẽ chuyển sang cho các phiên bản Fiat của chiếc xe này , mà Mazda sẽ lắp ráp tại Hiroshima cùng với MX-5, cũng như thời gian gần đây đã tiết lộ Cup phiên bản xe đua .)

Kể  Yaris khi đến của Miata 26 năm trước đây, chiếc xe thể thao đã dần dần phát triển thành người khổng lồ. Xe lớn hơn có thể có động cơ lớn hơn, họ có thể chở hành khách thoải mái hơn, và họ có thể bán tốt hơn ở Trung Quốc (và các nơi khác cho rằng vấn đề), nhưng nó vui mừng khi biết rằng chiếc Miata vẫn tiếp tục ở lại đúng với bản gốc, mà bản thân nó vẫn đúng để Lotus Elan . Nó vẫn là một chiếc xe thể thao nhỏ. Nó vẫn là niềm vui lớn. Nó vẫn là