Toyota Tan Cang My Dinh he thong truyen dong co ba Vios

Toyota Tân Cảng các tiết lộ của thế hệ thứ sáu Camaro hiện ra lờ mờ, Chevrolet đã bắn lên máy hype, thả mẩu nhỏ thông tinvà phát hành video teaser này , với hy vọng sẽ mang lại mức độ dự đoán để đun sôi. Các cốm mới nhất nổi lên là logo hình ở đây, một mất dứt khoát hiện đại vào biểu tượng tri-thanh màu đỏ, trắng, và màu xanh mà xăm nhiều một Camaro của ngày xưa. Đó là an toàn cho rằng logo sẽ được trả lại trong hình thức huy hiệu để có vị trí xứng đáng của nó trên mũi và / hoặc hai cánh, nắp xăng, bảng điều khiển cửa, fob chính, và các địa điểm-of khác xe ngựa mới được đúc như nó đã làm trong năm qua.

Mặc dù huy hiệu là mát mẻ, đây là một cái gì đó mát: Chevrolet sẽ ra mắt nóng bỏng dự đoán 2016 Camaro vào tháng 16, tại quê hương của Detroit. Theo lịch trình như điểm nhấn của một lễ kỷ niệm ngày dài (Camaropalooza?) Trên Belle Isle, sự kiện này sẽ bao gồm một màn hình hiển thị của các phương tiện quan trọng nhất trong lịch sử của thương hiệu, nóng lòng rides khoảng 2015 Belle Isle Grand Prix khóa học trong một năm 2015 Camaro Z / 28 , và các cuộc gặp gỡ và chào hỏi với các nhà thiết kế Camaro. Hay nhất của tất cả các chủ Camaro, họ nhận được xe ưu đãi.

Chúng tôi luôn luôn trên Lookout cho các công nghệ mới nổi, quy trình sản xuất, và những điều ngốc nghếch khác mà có thể làm gián đoạn hoặc tăng cường các ngành công nghiệp ô tô, nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng phát hiện gần đây nhất của chúng tôi là một chút của một bất ngờ. Phát hiện đó sẽ là Michigan dựa trên khởi động pin công nghệ Sakti3, mà đã len lỏi vào các tiêu đề trong năm qua như nó thu hút gần hơn để sản xuất các loại khác nhau của pin lithium-ion mà hứa hẹn sẽ mạnh hơn, nhẹ hơn và ít tốn kém hơn tế bào-chính xác lithium-ion hiện nay các loại ứng dụng sát thủ mà các nhà sản xuất xe điện đang gầy. Vì vậy, những gì làm Sakti3 như một bất ngờ? Vâng, họ chiếm giữ tòa nhà ngay bên cạnh C / D HQ.

Cho đến gần đây, chúng tôi không có bất kỳ ý tưởng thực sự những gì Sakti3 đến được không. Chúng tôi lái xe bằng cách xây dựng của nó mỗi ngày đi đến và đi từ văn phòng. Chúng tôi biết rằng nhân viên của họ đã được bên trong làm việc hay giận. Chúng tôi cũng biết rằng công ty là khá bí mật về những gì đã đi vào bên trong.Nhưng từ bài khiêm tốn của mình trong công viên văn phòng và khó nhận của chúng tôi, các folks của Sakti3 đã phát triển một kế hoạch để sản xuất pin lithium-ion mới của họ không phải từ một tờ spec, nhưng từ một quy trình sản xuất một cách dễ dàng mở rộng.

Đây là một phần quan trọng, là người sáng lập và Giám đốc điều hành Sakti3 của tiến sĩ Ann Marie Sastry chỉ ra, vì họ "biết rằng chỉ có khoa học có thể làm việc trong sản xuất sẽ không bao giờ thực sự có tác động." Để Sakti3, tạo ra một pin kỳ diệu đó là tốt hơn so với mỗi pin khác trên thị trường là rất tốt, nhưng nó cũng có khá nhiều vô ích nếu sản xuất pin mà là cực kỳ đắt tiền hoặc phức tạp. Đó là sự khác biệt giữa fizzling ra như một khởi động thú vị, nhưng phải chịu số phận và thực sự tác động đến thị trường với công nghệ tiên tiến. Sakti3 biết nó muốn xây dựng một pin lithium-ion trạng thái rắn, nhưng không kết hôn với bất kỳ quá trình lắp ráp đơn lẻ hoặc thành phần nguyên liệu nội bộ, giải phóng nó lên để nhanh chóng tìm thấy hầu hết thực tế-giả kim phải và manufacturability và hiệu suất pin.

Một nửa thước, gấp đôi hiệu suất, Ít Trọng lượng

Vì vậy, những gì, chính xác, là một pin lithium-ion trạng thái rắn? Hãy bắt đầu với các tế bào lithium-ion hiện nay , trong đó sử dụng một điện cực dương và âm tính với một dấu phân cách giữa họ nhúng vào một chất điện phân dung dịch nước. Về cơ bản, đó là hai tấm với một dấu phân cách giữa chúng, nhưng nó có thể mang về trụ "jellyroll" (điện cực và dấu phân cách quấn vào một cái ống và ngập trong chất điện phân) hoặc các hình thức lăng trụ (hình vuông hoặc hình chữ nhật, giống như một cuốn sách bìa mềm). Khi xả, các ion lithium di chuyển từ điện cực dương (làm bằng một hợp chất lithium) với cực âm (thường được làm bằng carbon), tạo ra một sự khác biệt tiềm năng (điện áp) và do đó một dòng điện.

pin trạng thái rắn Sakti3 của làm việc nhiều hơn hoặc ít hơn cùng một cách, chỉ có nó mương chất điện phân.Tất nhiên, điều này là không đơn giản như thoát dịch ra, tát pin trở lại với nhau, và gọi đó là một ngày. Sakti3 đã làm rất nhiều điều tra trước khi quyết định các điện cực phải và chất nền (hay còn gọi là các dấu phân cách) vật liệu.

"Hãy tha thứ cho sự chơi chữ," Sastry nói, "chúng tôi đạp xe qua một số lựa chọn tính toán để đến với một sự kết hợp lý thuyết sẽ cung cấp mật độ năng lượng cao và cũng được manufacturable trên một nền tảng mở rộng.Không có máy Thiên Chúa ".

Những vật liệu là gì? Công ty này không nói, mặc dù chúng ta đang nói rằng, về mặt kỹ thuật, các chất nền có thể là "bất cứ điều gì." Chúng tôi cũng đã nói rằng, so với một pin lithium-ion truyền thống hệt kích thước, pin lithium-ion trạng thái rắn Sakti3 của gói tăng gấp đôi sức mạnh và là "đáng kể" nhẹ hơn và rẻ hơn. Nói cách khác, hãy tưởng tượng một pin có dung lượng không gian vật lý giống như, nói, Tesla Model S gói sàn gắn 's nhưng chứa gấp đôi sức mạnh và nặng ít hơn. Tăng tốc và phạm vi lái xe sẽ tăng, như sẽ hiệu quả tổng thể của chiếc xe.

Gần như quan trọng là một thực tế rằng các vật liệu được lựa chọn phù hợp với tốc độ phương pháp sản xuất, thành lập mà công ty giải quyết trên: lắng đọng màng mỏng. Một quá trình dài sử dụng trong sản xuất chip máy tính, màng mỏng đọng thấy vật liệu điện cực nóng và áp suất hơi của nó nâng lên; các chất nền được giữ ở nhiệt độ mát, vẽ hơi điện cực đối với nó, tạo thành một chất rắn, lớp siêu mỏng trên bề mặt. Đây là tất cả được thực hiện trong chân không cao, để tránh khỏi các tạp chất. Đó là một chút kỹ thuật, nhưng tất cả các bạn cần phải biết là, theo Sakti3, quá trình này có thể dễ dàng lặp lại và ít hơn rất nhiều lộn xộn hơn so với lắp ráp pin lithium-ion truyền thống, chưa kể rẻ hơn.

Không Chết nổ Panic thế hệ Khả năng?

Sakti3 nói về lợi ích của pin trạng thái rắn của nó mở rộng ra ngoài trọng lượng nhẹ, mật độ năng lượng cao hơn và chi phí thấp; bao bì cũng được cải thiện, không có vấn đề gì pin được cung cấp năng lượng. pin lithium-ion hiện nay có thể nhận được nóng và rất nhạy cảm với nhiệt độ cao; do đó, cho dù họ đang được cài đặt trong một máy tính xách tay, điện thoại, hoặc một chiếc xe hơi, các tế bào phải được cách nhau ra và đi từ các thành phần quan trọng khác để ngăn chặn nhiệt ngâm. Trong xe, cụ thể, các tế bào hình trụ được ưa thích, bởi vì không gian không sử dụng giữa các xi lanh có thể có lợi cho việc làm mát, cho dù sử dụng không khí hoặc chạy lỏng qua ống dẫn hoặc ống. tế bào pin Sakti3 của những lăng trụ (và do đó có thể xếp chồng), và họ đang nói để thực hiện tốt hơn một chút ở nhiệt độ cao, có nghĩa là họ có thể được đóng gói chặt chẽ với nhau và sẽ không yêu cầu hệ thống làm mát nặng. Chúng tôi hỏi như với bất kỳ khả năng chịu tải của pin Sakti3, và Tiến sĩ Sastry sẽ không nói, tiết kiệm cho phúc khảo rằng đó là "một câu hỏi rất tốt."

Toyota Mỹ Đình lợi ích? Thường xuyên pin lithium-ion có khả năng tuyệt vời, tháo gỡ bốc lửa nếu một tế bào được vỡ hoặc bị ảnh hưởng. Nội dung đang chịu áp lực, vì vậy crack một pin lithium-ion ngoài dữ dội đủ và tốt, chỉ cần hỏi Tesla Motors và GM về những cơn đau đầu . Và, chất lỏng không làm gì nhưng cung cấp một đường cao tốc cho các ion trong công nghệ và đương nhiệm nó cũng làm giảm các tế bào theo thời gian. Vì vậy, vấn đề an toàn lớn, ký sinh khối, và các hóa chất phá vỡ thực tế làm việc các bộ phận âm thanh của tế bào như một thời điểm tốt để thoát khỏi các chất lỏng, phải không? Pin trạng thái rắn Sakti3 của không lãng phí không gian với chất lỏng và không rò rỉ bất cứ điều gì nếu bị vỡ, vì vậy cơ hội của lửa được nhiều hơn hoặc ít hơn loại bỏ. Nếu danh sách của dương trạng thái rắn là dài và ấn tượng, vậy tại sao chúng ta không nhìn thấy các pin trong xe ngay bây giờ? Bởi vì Sakti3 đang điều chậm, cẩn thận để tránh nhảy vội vào thế giới phức tạp của pin xe trước khi công nghệ của nó được chứng minh. Nó bắt đầu từ nhỏ, về phía người tiêu dùng điện tử của sự vật. Công ty đã công bố quan hệ đối tác mới với snazzy chân không sạch hơn và thiết bị sản xuất Dyson, có kế hoạch sử dụng Sakti3 pin công nghệ cao cho sản phẩm của mình. Điều đó sẽ có được Sakti3 nhận thấy trên quy mô mà nó muốn được chú ý và nên tie-up đi tốt, công ty sẽ chuyển sang các dự án lớn hơn.

Đi không dây: Làm thế nào cảm ứng sẽ Sạc EVs vào Move
Do Not Disturb: Làm thế nào xe tiếp theo của bạn sẽ ngăn ngừa lái xe mất tập trung
Tesla Model S nghiên cứu: Full Vật giá, Specs, Nhận xét, và gởi

Nóng như chúng tôi đang cho các công nghệ mới, vào cuối ngày chúng tôi đang stupendously, vô vọng gắn bó với chiếc xe, vì vậy chúng tôi hỏi TS Sastry khi cô nghĩ Sakti3 có thể sẵn sàng cho phát hành trong lĩnh vực ô tô (công ty đã nhận được đầu tư General Motors, sau khi tất cả). Bà vẫn hạn chế. phản ứng của cô không phải là một né tránh, tâm trí bạn, mà là một ủ thực dụng của những kỳ vọng: "pin máy tính xách tay được cung cấp năng lượng xe ngay bây giờ. Có một con đường thành lập, và nó không phải là dài, giữa thiết bị điện tử tiêu dùng và các loại xe cho các công nghệ pin. "Ô tô đòi hỏi một tập hoàn toàn khác nhau của tiêu chuẩn độ bền hơn, nói, điện thoại hoặc máy hút bụi, và khi được hỏi về việc thử nghiệm độ bền Sakti3 của, Sastry chỉ đơn giản trả lời đó là những "TBD" và rằng công ty là cho bây giờ "đi vào thị trường mà [nó] có thể đáp ứng tiêu chuẩn quy định cho các sản phẩm." Chúng tôi có tất cả điều này có nghĩa là công nghệ đầy hứa hẹn của khởi động có thể không thực hiện theo cách của mình vào điện đầu tiên của bạn xe nhưng mà bạn có thể đặt cược rằng các lĩnh vực ô tô là tại hoặc gần vị trí hàng đầu của quả cầu pha lê của công ty.

Chúng tôi có thể nhận được đằng sau một pin, volumetrically, ít nhất, gói cách điện hơn so với pin hiện nay trong khi cũng nặng hơn nhiều, ít nhiều, bởi vì ngay bây giờ hạn chế chính chiếc xe điện 'phải làm gì với pin của họ. Bạn có thể thêm nhiều tế bào cho nhiều lái xe nhiều hơn, nhưng sau đó bạn cũng đang thêm trọng lượng hơn và chi phí, và lợi nhuận do đó bị phân rã theo hàm mũ. Để bây giờ, tuy nhiên, chúng ta phải chờ đợi để xem làm thế nào công nghệ này chứng tỏ bản thân trong lĩnh vực thiết bị nhỏ; nó nên làm gì cũng có, nó chỉ là một vấn đề thời gian trước khi các nhà sản xuất của EVs đón về và cung cấp cho nó một shot. Có lẽ họ nên thử dùng một ổ đĩa thông qua các công viên văn phòng của chúng tôi?

BMW, giống như nhiều hãng, được di chuyển một cách nhanh chóng để giới thiệu các plug-in hybrid. Trong thực tế, các bộ trang phục Bavarian kế hoạch để có một phiên bản plug-in của từng mô hình nó bán . Chúng tôi đã điều khiển một nguyên mẫu của các plug-in hybrid 3-series , và bây giờ là thương hiệu đã công bố một phiên bản plug-in hybrid của BMW X5 , các xDrive40e X5. (The "e" biệt danh được sử dụng bởi BMW trong quá khứ, khi nó đứng cho động cơ đầu đến giữa những năm 1980 "eta" của công ty. Trong tương lai, tuy nhiên, nó xuất hiện rằng BMW sẽ sử dụng "e" chỉ định để chỉ ra plug-in của nó biến thể.)

Mặc dù những gì mô hình định của nó cho thấy, các xDrive40e X5 không được trang bị động cơ 4.0 lít. Các thành phần cơ đốt trong của hệ thống truyền lực là một cơ tăng áp 2.0 lít bốn xi-lanh, được kết hợp với một động cơ điện. 111-hp e-động cơ được tích hợp vào tám hộp số tự động; tùy thuộc vào chế độ lái xe, nó hoạt động trên riêng của mình hoặc kết hợp với các turbo 241 mã lực bốn. Tổng sản lượng hệ thống là 309 mã lực. Chiếc SUV có dây có thể lên tới 19 dặm trên một dòng điện; tốc độ tối đa trên một mình điện là 75 dặm một giờ, mặc dù tôi không mong đợi để có được 20 EV dặm ở tốc độ đó.

Việc tăng sức mạnh từ động cơ điện đồng bộ là rất ý nghĩa bởi nó và bốn-banger là đủ để di chuyển chiếc SUV nặng với sốt sắng. Mặc dù phiên bản này trong những lời khuyên X5 quy mô tại một whopping 5080 pounds, BMW cho biết nó có thể đạt 62 mph chỉ trong 6.8 giây. Tốc độ tối đa, ngược lại, được điều chỉnh tại một không đáng kể 130 mph, ngay cả trong thị trường nhà Đức. Tất cả các bánh lái là tiêu chuẩn và luôn tác, thậm chí khi X5 này đang chạy như một EV.

Các  chế độ khác nhau. Tự động eDrive phấn đấu cho việc sử dụng hiệu quả nhất của hệ thống truyền lực; Max eDrive phép lái xe trên chỉ điện; và Tiết Kiệm Pin nhằm mục đích duy trì và nâng cao sạc pin để nó có thể được sử dụng tại một thời gian sau đó. Ba chế độ lai có thể được kết hợp với các thiết lập điều chỉnh Pro-khung quen thuộc Comfort, Sport và Eco của BMW. Trong Eco Pro, X5 sẽ tách các hệ thống truyền lực từ driveline khi người lái xe cho phép ra khỏi bàn đạp ga.

Nhìn bề ngoài, lai X5 này được phân biệt chỉ bởi các chi tiết nhỏ, chẳng hạn như cửa trên chắn bùn phía trước mà nhà cảng phí và huy hiệu của mô hình cụ thể bên trong và ngoài. Bằng cách này, X5 này chủ yếu là giấu một thực tế rằng nó được điện khí hóa; thậm chí bạn có thể lựa chọn không cho bánh xe 19- hoặc 20-inch hoặc một gói M Sport, hơn nữa che lấp thực tế rằng nó được thiết kế để tiết kiệm năng lượng, không lãng phí nó M-phong cách.

Một trong những nhược điểm của lai là hầm hàng nhỏ hơn của nó, mà co lại đáng kể để nhường chỗ cho các loại pin lithium-ion. Và trong một nguyên mẫu mà chúng tôi lái xe vào năm ngoái , việc chuyển đổi giữa du lịch điện và xăng dầu nhiên liệu là rõ rệt, mặc dù chúng tôi hy vọng vấn đề đó để được giải quyết bởi thời điểm ra mắt. Cân nhắc thêm được trọng lượng đáng kể và chi phí cao hơn dự kiến, điều khiển tất cả các sọc-sinh thái đầu óc, hiệu quả hoạt động đầu óc, và tất cả mọi người ở giữa, có thể kết luận rằng họ đang tốt hơn với một xăng hoặc diesel nonhybrid X5. Tuy nhiên, như chúng ta biết, đó là quy định của chính phủ được cung cấp động lực đằng sau cơn sốt xuất ô tô 'để plug-ins, không phải người tiêu dùng theo nhu cầu ít nhất là chưa.

Vios thể những tin tức tốt nhất của tất cả là sự kiện này là miễn phí, và Chevrolet muốn bạn là một phần của nó.Không gian hạn chế, tuy nhiên, và đăng ký là cần thiết. Hơn nữa, ưu tiên sẽ được trao cho những người đồng ý để mang chiếc Camaro của họ để Belle Isle. Vì vậy, nếu máu của bạn chạy Ford màu xanh hoặc bạn có một Mustang xăm trên khuôn mặt của bạn, bạn có thể sẽ không được vào danh sách ngắn. Để biết thêm thông tin