Toyota Innova 2016 mới đánh dấu sự thay đổi quan trọng

Các mới 2014 Toyota Yaris, đến mùa Innova      này, đánh dấu sự thay đổi quan trọng nhất để lãnh đạo bán hàng châu Âu của Toyota kể từ khi mô hình thế hệ hiện tại đã được đưa ra. Đi xa hơn một facelift giữa cuộc sống, dự án mang lại những cải tiến đáng kể trong khi đi xe, xử lý, thoải mái và hiệu suất động cơ trên phạm vi.

 

Xem thêm: 
2014 Toyota Yaris: Thiết kế 
2014 Toyota Yaris: lái xe, hệ truyền động và thông số kỹ thuật

Hơn nữa, những cải tiến đã được thực hiện với tham chiếu trực tiếp đến thông tin phản hồi nào - từ khách hàng của Toyota, người lái xe nói chung và các phương tiện truyền thông. Toyota đã lắng nghe quan điểm của họ về những gì họ thích và những gì họ không thích để tăng cường sức hấp dẫn thành lập Yaris và mở rộng chất lượng của nó trong các lĩnh vực quan trọng, đặc biệt trong phong cách và sự hấp dẫn cảm giác.

Các mô hình mới theo xu hướng thiết lập bởi Aygo mới trong việc áp dụng một cái nhìn đặc biệt hơn, đáng chú ý là một sự sắp xếp mới chéo hình của phần đầu xe với các đơn vị đèn pha mới và cản mới, bộ khuếch tán và bố trí cụm ánh sáng ở phía sau.

sửa đổi quan trọng đã được thực hiện trong cabin là tốt, với một sự nhấn mạnh vào chất lượng của vật liệu, trông và cảm thấy tốt hơn. Thiết bị và màu sắc lựa chọn cũng đã được tăng lên.

YARIS_STAT_09_DPL_2014

Dưới da thay đổi quan trọng đã được thực hiện để cải thiện việc đình chỉ, xử lý và đi xe thoải mái, cũng như giảm đáng kể mức độ tiếng ồn và độ rung.

Sự lựa chọn hệ thống truyền động là không thay đổi, với hai động cơ xăng, động cơ diesel và hybrid. Ba xi-lanh đơn vị xăng 1,0 lít đã được cải thiện đáng kể cho hiệu suất nhiệt cao hơn, cung cấp nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn và dùng khí thải CO2 dưới 100g / km.

Tương tự như vậy, điều chỉnh hệ thống hybrid đã giảm mức khí CO2 từ 79 đến 75g / km, với một đồng thời nâng cao kết hợp nền kinh tế nhiên liệu chu kỳ để 85.6mpg. Điều này có nghĩa 2014 Yaris Hybrid là đủ điều kiện để được giảm giá 100% của phí tắc nghẽn London.

Mục tiêu tổng thể đã được cung cấp cho Yaris hấp dẫn tình cảm hơn, nhưng mà không bị mất bất kỳ chất hợp lý thành công của nó, chẳng bao bì của nó, độ bền và chi phí sở hữu.

Alessandro Massimino, giám đốc sản phẩm tại Brussels của Toyota, cho biết: "Yaris luôn cực kỳ mạnh mẽ trong kích thước hợp lý của nó. Những gì chúng ta muốn đạt được là kết nối các mô hình không chỉ có bộ não của khách hàng, mà còn với trái tim của họ. "

Dự án chính nó đánh dấu một mốc quan trọng trong lịch sử của Toyota ở châu Âu, với các kế hoạch sản phẩm, nghiên cứu và phát triển và thiết kế các phòng ban châu Âu có trụ sở làm việc với nhau để cung cấp các thiết kế mới và những thay đổi trong nền tảng chiếc xe đó đang được áp dụng cho các mô hình Toyota khác xung quanh thế giới.

Sự trao đổi bí quyết là ứng dụng hữu hình đầu tiên, cho Toyota Motor Europe, của tư duy mới chủ trương trong Global Vision được trình bày bởi chủ tịch Toyota Akio Toyoda trong năm 2011 .AN 23 tháng 8 năm 2014 tại 20:31
Thật thất vọng khi hàng ghế sau làm không gấp xuống. Ngoài ra còn có hình ảnh của khởi động nên rất khó để nhìn thấy những gì kích thước của vali nó sẽ mất. Đây có thể là một quyết định cho tôi và là fan hâm mộ Toyota đời này là rất đáng thất Toyota Innova      Ngay cả các ghế Aygo gấp xuống! Và không, tôi không muốn có một chiếc xe lớn hơn này !!!
ĐÁP LẠI
WILL MCMANUS 26 tháng 8 2014 lúc 11:04
Hi Hugh,

Cám ơn bạn đã góp ý. Hy vọng rằng bạn sẽ hài lòng khi biết rằng phía sau chỗ ngồi làm gấp xuống trong Yaris mới. Xin lỗi không có hình ảnh của các khởi động, mặc dù - chúng ta sẽ thấy những gì chúng ta có thể làm để có được một tổ chức của một và vượt qua nó về cho bạn.

Trân trọng,

Sẽ
ĐÁP LẠI
ORKUT UNIBLUE GHOLAMI Ngày 19 tháng 7 năm 2014 tại 13:43
Hi, Tôi yêu Toyota nhưng không thể mua nó 
Tôi là giáo viên ở Iran và ở đây chúng tôi rất nghèo và hàng tháng lương 13 $. toyota mong muốn của tôi. quaoyota đã sản xuất một chiếc xe Le Mans tuyệt vời, được xây dựng để quy định rằng phát huy hiệu quả, viết Andrew bông , biên tập của xe đua Công .

Xem thêm:

Nhìn của chuyên gia: Tại sao chiến thắng tại Le Mans sẽ thật ngọt ngào cho Toyota Racing 
Nhìn của chuyên gia: Toyota và cơ hội của nó cho Le Mans 2014

Toyota TS040 Trong Focus: bọc ra chiếc xe hơi mới của chúng tôi 
Toyota TS030 Trong Focus: Le Mans 2013 
Toyota TS020 Trong Focus: GT-One 
Toyota TS010 Trong Focus: nguyên mẫu đầu tiên của chúng tôi ở Le Mans

Điểm tiêu đề bán cho những chiếc xe năm nay là họ đi xa và nhanh như trong năm 2013, nhưng trên 30 phần trăm ít nhiên liệu. Sự gia tăng sức mạnh lai đã dẫn đến Toyota Racing TS040 claming hình riêng của mình tiêu đề của 1000PS - gần 1000bhp - thời gian hữu hạn trên đường đua Le Mans.

Đây là năm thứ ba của chương trình của Toyota, và lần đầu tiên nó đã bắt đầu mùa về thời hạn quy định của nó. Trong năm 2012, nó đã buộc phải bước lên từ một chương trình thử nghiệm với một chiếc xe đến một chương trình cuộc đua như Peugeot rút bất ngờ trong tháng của năm đó. Trong năm 2013, Toyota Racing chuyển đến một đội hai xe khi lịch trình và ngân sách đã được ban cho một chiếc xe, nhưng vẫn có thể chạy Audi gần Le Mans trong tháng Sáu, kết thúc thứ hai (xem video dưới đây). Năm nay, Toyota Racing đang chạy hai chiếc xe, và được mong đợi này để là người đầu tiên của ba thách thức cho chiến thắng tại Le Mans.

Các quy định mới-cho-2014 cũng quy định rằng những chiếc xe phải được 45kg nhẹ hơn so với năm 2013, được an toàn hơn do bên bảo vệ tác động tốt hơn, sử dụng lốp xe nhỏ hơn, một khung hẹp hơn và một hệ thống marshaling mới sẽ, hy vọng, làm giảm nhu cầu một chiếc xe an toàn trong trường hợp xảy ra tai nạn tại một phần của khóa học.

Khí động học, những chiếc xe có hiệu quả hơn để giúp đỡ với mức tiêu thụ nhiên liệu. Động cơ đã được điều chỉnh để chạy gọn gàng hơn, sản xuất năng lượng của họ trên ít xăng hoặc diesel, theo đó nhiên liệu đã được chọn. Một bánh răng thêm được giới thiệu để giúp giữ cho vòng quay xuống. Tất cả mọi thứ về chiếc xe đã được điều chỉnh cho hiệu quả nhiên liệu.

Tuy nhiên, nó là thiết bị điện tử phức tạp, trong đó tăng hiệu suất lớn cũng có thể được thực hiện. Tiêu thụ nhiên liệu được giới hạn mỗi vòng đua - bất cứ điều gì dưới giới hạn tuyệt đối có nghĩa rằng chiếc xe sẽ bị mất hiệu suất (mặc dù chiến lược này có thể được làm thành một lợi thế); bất cứ điều gì vượt quá giới hạn và có một hình phạt thời gian. Bắt các tính toán chính xác, bất kể nhiệt độ, điều kiện theo dõi, giao thông và thời tiết là một bãi hậu cần.

Mỗi phòng trong số đối thủ cạnh tranh cạnh tranh trong LMP1 (Le Mans Prototype) mục đã chọn động cơ khác nhau, nhiên liệu và hệ thống lưu trữ năng lượng điện. Toyota đã chọn một, động cơ thường hút xăng với một hệ thống hybrid siêu tụ điện có thể lưu trữ lên đến 6 megajoules năng lượng. Bởi vì họ có thể lưu trữ và cung cấp năng lượng rất nhanh chóng, siêu tụ điện có lợi thế hơn pin và lưu trữ bánh đà. Mỗi khi người lái xe nâng ra khỏi ga hoặc đánh phanh, năng lượng được lưu trữ trong các siêu tụ điện, sẵn sàng để giao cho các bánh xe khi cần thiết. Tuy nhiên tại Le Mans, hệ thống hybrid cũng được yêu cầu để giúp phanh xe từ hơn 200mph ba lần mỗi vòng đua.

Video: Hybrid công nghệ giải thích

24 Hours of Le Mans - Tập 10 - Hệ thống Hybrid của LeMans-tv

Để nói rằng đây là chiếc xe đua phức tạp nhất mà Toyota đã từng được xây dựng là không có cách nói. Các chiến lược điện tử và quản lý năng lượng là cực kỳ tiên tiến, kết hôn với động cơ thông thường nhiều hơn và khí động học. Sự kết hợp đã Innova  giao hai cuộc đua giành cho Toyota Racing tại World Endurance Championship năm 2014, tại đường đua Silverstone trong tháng tư và tháng năm Spa. Các nhà sản xuất Nhật Bản sẽ là mục tiêu cho chiến thắng thứ ba của nó trong Endurance Championship tại Le Mans vào tháng Sáu.