Toyota Hiace Hilux Yaris Những người sử dụng loại xe này

CarBuyer đã đặt tên cho Toyota TOYOTA HIACE 2016 GT86 là người chiến thắng vào năm 2013 xe của giải thưởng năm.

Các trang web có tên là xe của nó Coupé yêu thích , hoàn thành trước của Porsche Cayman, Peugeot RCZ và Vauxhall Astra GTC.

CarBuyer gia nhập Top Gear, Autocar và Auto Express trong việc đặt tên GT86 là chiếc xe thể thao tốt nhất của Vương quốc Anh.

Các GT86 cũng đã giành được danh hiệu Performance Xe của năm do tạp chí Auto Express và xe điều khiển tốt nhất của Anh từ Autocar.

Mô tả chiến thắng này, CarBuyer editor-in-chief Steve Fowler cho biết; "Chỉ với 197bhp, các GT86 không phải là chiếc xe mạnh mẽ nhất, và, ở một smidgen dưới £ 25.000, cũng không phải là đắt nhất. Nhưng sự cân bằng tuyệt đẹp của nó giữa công suất và trọng lượng có nghĩa là GT 86 là một trong những chiếc xe thú vị nhất tiền có thể mua. "

nhận xét của CarBuyer cũng ca ngợi việc xử lý của xe, báo cáo ...

"Chiếc xe với tay sáu tốc độ hộp số là một trong những đi cho. 2.0 lít động cơ bốn xi-lanh động có rất nhiều nhân vật, trong khi hệ thống phanh mạnh mẽ và chỉ đạo chính xác có nghĩa là nó kêu để lái xe.

Trong tổng hợp, các trang web đã thoả thuận;

"Nếu bạn nghĩ rằng một phía sau bánh xe thể thao tập trung không thể được thoải mái, hãy nghĩ lại. Xem xét việc đình chỉ công ty, GT 86 làm một công việc tuyệt vời của ngâm lên cục u và những va chạm trên đường. Nó không bao giờ cảm thấy crashy, và chỗ ngồi cũng ủng hộ rất đáng kể hỗ trợ trên hành trình đường cao tốc dài. "Cảm ơn bạn đã nâng cao này với chúng tôi và xin lỗi cho sự nhầm lẫn ở đây. Bạn đúng Touch & Go định vị vệ tinh và ghế ngồi có sưởi là tính năng bổ sung tùy chọn với các GT86. 
Chúng tôi hiện đang nhận được liên lạc với CarBuyer để xem xét điều này. 
Chúng tôi hy vọng bạn sẽ thích những GT86! 
Cảm ơn lần nữa.ạn muốn biết thêm về việc thiết kế và phát triển của các mới Toyota RAV4 ? Chúng tôi đã nói chuyện với người đàn ông phía sau xe tại buổi ra mắt giới truyền thông gần đây.

Dưới đây là những gì ông đã nói về chiếc xe, làm thế nào ông đã làm cho nó tốt hơn để lái xe, và tại sao anh vẫn yêu các Celica và MR2.

Tên / Chức danh: Hiroshi Hiroshima / Project Manager, Z Division, Kế hoạch Nhóm sản phẩm

Tuổi: ". Young" (Sinh năm 1961)

Từ / sống: Osaka / Thành phố Toyota

Tại Toyota kể từ / Đầu Toyota công việc: 1986 / Phanh kỹ sư cho xe ô tô thương mại, Hiace

Cũng làm việc: thứ 6 và 7 thế hệ thứ Celica, MR2

Ổ Daily: MR2

Toyota Blog: Khi đã phát triển chiếc xe này bắt đầu?

Hiroshi Hiroshima: Chúng tôi bắt đầu phát triển của chiếc xe này vào năm 2008, làm việc trên phần trên cơ thể bắt đầu vào năm 2009, và đó là khi tôi bắt đầu.

TB: Các RAV4 là một chiếc xe quan trọng cho Toyota - điều chính bạn muốn đạt được với điều đó là gì?

HH: Quan trọng nhất, tôi muốn giữ lại ADN của RAV4. Chúng tôi đã khảo sát hơn 200 chủ sở hữu của chiếc xe trên khắp thế giới và họ nói những điều quan trọng nhất là an ninh, an toàn cho người lái xe trong mọi điều kiện, và tính linh hoạt.

Nhưng trên hết, chúng tôi muốn cải thiện kiểu dáng bên ngoài và chất lượng của nội thất, và các khoá học lái xe niềm vui, mà luôn luôn là một phần của RAV4.

TB: bao nhiêu thời gian bạn chi tiêu vào việc đảm bảo RAV4 là tốt để lái xe?

HH: Chúng tôi đã làm rất nhiều nguyên mẫu trong phát triển và tôi đã gửi những gì chúng ta gọi là một chiếc xe phù hợp lái xe đến châu Âu, ba lần để đảm bảo khả năng thích ứng với những con đường của châu Âu là tốt.

TB: Làm thế nào quan trọng là quan điểm châu Âu vào những gì bạn đang làm gì?

HH: Phát triển đã được thực hiện bởi Nhật Bản, nhưng Toyota châu Âu đã đóng một phần. Tôi mang chiếc xe tiền sản xuất sang châu Âu nhiều lần để chắc chắn rằng chiếc xe sẽ được yêu thích ở đây.

TB: cải tiến lớn nhất trong mô hình cuối cùng là gì?

HH: Thật dễ dàng để thấy sự khác biệt v Toyota Hilux 2016  ới thiết kế bên ngoài và bên trong, nhưng chúng tôi cũng đã thay đổi hiệu suất năng động. Việc quản lý và lái xe được cải thiện nhiều, chiếc xe là tốt hơn nhiều cân bằng, và hiệu suất động cơ cũng là tốt hơn - vì vậy chúng tôi hy vọng mọi người sẽ thích lái xe nó hơn.

hiệu suất đường khô là một sự tập trung lớn. RAV4 gốc là người tiên phong cho phân khúc bởi vì hệ thống 4 × 4 của mình, và chúng tôi đã có một lợi thế trên những con đường ma sát thấp, nhưng lần này khô, hiệu năng lái xe "bình thường" được cải thiện hơn nhiều bởi vì chúng tôi đã làm rất nhiều thay đổi nhỏ.

TB: các quyết định kỹ thuật chính bạn đã thực hiện để làm cho nó thú vị hơn để lái xe là gì?

HH: Thật tình mà nói, những điều cơ bản của việc đình chỉ được thực hơn từ chiếc xe trước đó - nhưng chúng tôi thay đổi các chi tiết của từng phần gần như hoàn toàn. Các cuộn dây mùa xuân, tỷ lệ giảm chấn, ổn định và như vậy.

Bằng cách thay đổi rất nhiều thứ nhỏ nó đã đi xe tốt hơn rất nhiều, cũng như các hành vi cuộn và cơ thể kiểm soát.

Ngày đầu đó bằng cách thêm vào chế độ thể thao, chúng tôi tạo ra niềm vui lái xe cho tất cả các điều kiện.

TB: Phần yêu thích của bạn của xe là gì?

HH: Hai điều - cách nó ổ đĩa và hình thức của nó.

TB: không RAV4 này nói gì về tương lai của Toyota?

HH: Akio Toyoda muốn cung cấp cho mỗi khách hàng một nụ cười. Chúng tôi hy vọng nó là cái gì mọi người thực sự muốn thấy và muốn lái xe, và có tập trung nhiều hơn vào trong vòng Toyota, hoàn toàn.

TB: Điều gì bạn kích thích về tương lai của Toyota?

HH: Tôi chỉ có thể nói là trong ngắn hạn, nhưng chúng tôi (và không chỉ Toyota, nhưng các công ty xe hơi khác, quá) phải cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu vì chi phí và tính sẵn sàng và tính bền vững của nó. Nhưng chúng ta không thể mất hiệu suất năng động.

công nghệ mới như các tế bào nhiên liệu hydro sẽ đến, nhưng trong khi chờ đợi chúng ta phải tiếp tục cải tiến tất cả các thời gian.

TB: Bạn có một chiếc Toyota yêu thích?

HH: Vâng, tôi yêu RAV4 nhưng tôi cũng phát triển Celica ngoái và MR2. Tôi thích những chiếc xe thể thao, vì vậy tôi vẫn yêu họ.

Celica cũng giống như con gái của tôi - Tôi đã dành hơn bốn năm làm cho nó. Nó có động cơ ở phía trước, nhưng nó cần thiết để được nhỏ - vì vậy tôi đã dành ba năm làm việc trên nén khoang động cơ càng nhiều càng tốt, đó là một lao động của tình yêu.

TB: Làm thế nào bạn di chuyển từ một kỹ sư phanh cho xe ô tô thể thao?

HH: Tôi rất thích tập hợp nên tôi yêu cầu di chuyển. Đó là một chút thú vị hơn.

TB: Vậy điều gì làm bạn nghĩ về GT86?

HH: Tôi có một AE86 ban đầu , một MR2 và Celica trong bộ sưu tập của tôi - Tôi thích GT86, nhưng những chiếc xe được yêu thích cá nhân của tôi.

. Tôi lái xe MR2 của tôi mỗi ngày, và tôi vẫn đặt mái nhà xuống rất nhiều Các GT86 là hơn 1,200kg, MR2 là ít hơn 1.000 kg - Tôi thích những chiếc xe được càng nhỏ gọn càng tốt.

Tôi biết rằng ông Tada đã được hỏi rất nhiều về cách thêm nhiều quyền lực hơn, nhưng tôi thích động cơ phải có khát vọng bình thường. MR2 là như GT86 vì nó đã xử lý tốt và đủ sức mạnh để tận hưởng, nhưng không quá nhiều.

Nếu bạn muốn xem những gì các nhà báo người lái xe RAV4 về tư tưởng phương tiện truyền thông ra mắt của nó, đọc của chúng tôi đánh giá tròn lên đây .

Xem chúng tôi gửi RAV4 khác ở đây , hoặc tìm hiểu thêm trên trang web của Toyota .

Được thiết kế cho đường phố thành phố, các pin i-Road cung cấp bao phủ song song theo kiểu chỗ ngồi cho hai người và có thể đi lên đến 30 dặm (50km) trong một lần sạc. Sử dụng công nghệ 'Active nạc', nó là an toàn, trực quan và thú vị để lái xe, không có nhu cầu lái xe hoặc hành khách đội mũ bảo hiểm.

Các biện pháp ba bánh i-Road 2,350mm dài và 1,445mm cao và có chiều dài cơ sở 1,700mm. Đó là chiều kích quan trọng nhất, mặc dù, là chiều rộng của nó: chỉ 850mm, nó là không lớn hơn một chiếc xe máy thông thường.

Điều này không chỉ làm cho dễ dàng vận động thông qua giao thông, nó cũng có nghĩa là bốn có thể được đậu trong một vịnh đậu xe. Toyota Yaris 2016

Việc không phát thải, tất cả điện hệ thống truyền động sử dụng pin lithium-ion để điện hai động cơ 2kW gắn kết trong các bánh xe phía trước, cho khả năng tăng tốc nhanh và gần như im lặng chạy. phạm vi lái xe là khoảng 30 dặm, sau đó pin có thể được sạc đầy đủ từ một nguồn cung cấp năng lượng trong nước thông thường trong ba giờ.công nghệ nạc động của Toyota là chìa khóa cho sự ổn định, an toàn và tính cách vui vẻ cho người lái của i-Road. Hệ thống sử dụng một thiết bị truyền động nạc và gearing gắn phía trên thành viên hệ thống treo trước, liên kết thông qua một cái ách cho lốp trước bên trái và bên phải. Một ECU tính toán mức độ cần thiết của nạc dựa trên góc lái, con quay hồi chuyển cảm biến và các thông tin tốc độ xe, với hệ thống tự động di chuyển lốp xe lên và xuống theo chiều ngược nhau, áp dụng góc nạc để chống lại các lực ly tâm của cua.

Hệ thống này cũng hoạt động khi xe đang được thúc đẩy theo một đường thẳng trên bề mặt bước, bộ truyền động tự động bù đắp cho những thay đổi trên đường để giữ cơ thể. Các vòng tròn quay tối thiểu chỉ là ba mét.

Không có kỹ năng đặc biệt cần thiết để triển khai thí điểm i-Road; hệ thống lean động cung cấp một kinh nghiệm lái xe độc ​​đáo với sự hưởng cưỡi một chiếc xe hai bánh, nhưng không cần thiết cho người lái xe ổn định của xe khi vận động ở tốc độ thấp, hoặc khi đứng yên.

Các áo mưa thành phố hoàn hảo

Khi lái xe không phải đặt bàn chân của mình trên mặt đường bất cứ lúc nào, i-Road có thể được trang bị với một an toàn hơn, chống nước, đóng cửa cơ thể và do đó có thể được điều khiển mà không đội mũ bảo hiểm. Thiết kế này cũng cho phép môi trường xe giống như nhiều trên tàu, với tiềm năng cho các tính năng như chiếu sáng, sưởi ấm, âm thanh và Bluetooth để được cung cấp.

Toyota dự tính khái niệm i-Road của nó có tiềm năng để chơi một vai trò quan trọng trong việc giảm ùn tắc giao thông đô thị và ô nhiễm không khí. Commuters có thể sử dụng giao thông công cộng hoặc phương tiện cá nhân thông thường để đi đến các trung tâm giao thông vành đai đô thị, nơi họ sẽ chuyển giao cho một i-Road để hoàn thành cuộc hành trình của họ vào trung tâm thành phố.

Kích thước nhỏ gọn, khả năng cơ động, bãi đậu xe dễ dàng, thời gian sạc nhanh chóng và sự lựa chọn của một cabin mở hoặc đóng cửa làm cho nó một chiếc xe đô thị lý tưởng, thiết kế để giảm ùn tắc và CO 2, NOx và phát thải hạt mà không ảnh hưởng tự do cá nhân của tính di động.

lợi ích môi trường

i-Road là khái niệm mới nhất xuất hiện từ Toyota 40 năm nghiên cứu và phát triển của xe sử dụng ít năng lượng, đặt ít hơn của một gánh nặng đối với môi trường và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng ngày của người dân - lấy Toyota gần hơn đến mục tiêu của mình trong việc tạo ra cuối cùng phạm vi của chiếc xe sinh thái.

Toyota mở đường cho một số loại sinh thái xe để cùng tồn tại trong tương lai, bằng cách thích ứng của công nghệ Synergy Drive lai để sử dụng trong các plug-in hybrid xe điện (PHEVs) như các Plug-in Prius , xe điện (EV) và xe pin nhiên liệu (FCVs) như FCV-R concept.

Trong khi lai , plug-in hybrid và FCVs là lý tưởng để sử dụng chủ đạo trên vừa để khoảng cách xa, Toyota tin tưởng vào tính khả thi của EVs để phục vụ như là một chế độ chính của vận tải cho hành trình đô thị ngắn, và có 10 năm kinh nghiệm trong việc nghiên cứu và phát triển của PMVs.

Những người sử dụng loại xe này muốn cái gì đó là thoải mái hơn, cung cấp bảo vệ thời tiết tốt hơn và an toàn hơn so với một chiếc xe hai bánh như một chiếc xe tay ga hoặc xe gắn máy, nhưng có những lợi ích tương tự như chi phí vận hành thấp, bãi đậu xe dễ dàng và xung quanh thị trấn khả năng cơ động.N Ngày 04 tháng 3 năm 2013 lúc 10:56
Tôi đã đăng ý kiến ​​về việc này xe khái niệm tuyệt vời trên Youtube và Twitter nhưng, tôi muốn thêm: 
Tôi tự hỏi, nếu khả năng 30 dặm có thể được gia tăng lên betters công nghệ pin. Bạn nên đề cập này để khách hàng tiềm năng hơn là để họ nghĩ rằng 30 dặm là tối đa, và có lẽ không tốt cho khu vực đồi với người lớn lái xe nó! Toyota Tân Cảng
Với ý nghĩ đó, tôi chắc chắn rằng bạn đã quen thuộc với những phát triển mới nhất trong công nghệ pin? Nếu không, hãy đọc những điều này. Đó là về các siêu tụ điện graphene dựa trên và tôi chỉ tự hỏi nếu nó sẽ giúp làm sáng tỏ về một khu vực bao giờ phát triển của lưu trữ điện: