Toyota Hiace Hilux Yaris đang trong quá trình khởi động

Toyota đang trong quá trình khởi động xe chạy Toyota Tân Cảng pin nhiên liệu hydro đầu tiên của mình vào năm 2015 và sẽ tiết lộ những chi tiết mới nhất về công nghệ hybrid thế hệ tiếp theo của mình tại motor show Frankfurt trong tháng Chín.

Toyota tin rằng pin nhiên liệu lai xe cung cấp các giải pháp tốt nhất để những thách thức của các nguồn năng lượng và khí thải, với hydro như một, nhiên liệu siêu sạch lý tưởng.

Hôm thứ ba 10 tháng 9 năm 2013, Toyota sẽ chứng minh làm thế nào nó đã vượt qua một số rào cản lịch sử để phát triển một chiếc xe pin nhiên liệu thị trường và làm thế nào nó được đóng cửa ở trên mục tiêu của nó là đạt được một phạm vi lái xe và hiệu suất so sánh với động cơ xăng và diesel thông thường, nhưng không có khí thải độc hại.

Toyota áp dụng thành công của nó lai công nghệ Synergy Drive - hệ thống điện sử dụng bởi Prius và các mô hình sản xuất đầy đủ hybrid khác của nó - trong phát triển FCHV của nó, thay thế cho động cơ xăng với một tế bào nhiên liệu và thùng nhiên liệu thông thường với xe tăng hydro áp suất cao. Các FCHV sử dụng các thành phần điện giống như một hệ thống truyền động hybrid đầy đủ, cũng như một pin 21kW để lưu trữ năng lượng thu được bởi hệ thống phanh tái tạo của nó.

Các khái niệm FCV-R lần đầu tiên được công bố tại 2011 Tokyo Motor Show, và kể từ đó, Toyota đã tiếp tục tiến về phía giới thiệu kế hoạch của một mô hình saloon FCHV giá cả phải chăng tại Nhật Bản, Mỹ và châu Âu vào năm 2015. Phát triển các mô hình sản xuất có nhìn thấy một tập trung vào ý nghĩa giảm chi phí, độ bền, độ tin cậy và cải tiến trong khí thải CO2 cũng-to-bánh xe.

Các xét nghiệm đã thấy các khái niệm FCV-R đạt được một phạm vi lái xe tối đa khoảng 420 dặm (trong chu kỳ JC08 của Nhật Bản), sản xuất không có CO2, NOx hoặc các hạt vật chất thải - sản phẩm bởi chỉ của tế bào nhiên liệu hydro khi lái xe là hơi nước .

Các kỹ sư đã quản lý để làm giảm kích thước của ngăn xếp tế bào nhiên liệu bằng cách đạt được mật độ năng lượng tế bào nhiên liệu cao nhất chưa - 3.0kW mỗi lít. Một sự gia tăng đáng kể hiệu quả năng lượng đã cho phép kích thước của bình nhiên liệu của xe để được giảm, do đó các thiết kế mới nhất có hai xe tăng chứ không phải là bốn dự kiến ban đầu. Điều này cũng cho phép các vật liệu khác nhau được sử dụng, trong đó có một tác động tích cực trên tổng chi phí.

Các bồn chứa nhiên liệu sinh đôi và ngăn xếp tế bào nhiên liệu được đặt dưới sàn xe, nghĩa là không có tác động trên cabin và tải không gian.

Toyota dự kiến FCHVs để đạt được đầy đủ thương mại hàng loạt thị trường trong những năm 2020, bởi khi nó nhằm mục đích để được bán hàng chục ngàn xe mỗi năm. tăng trưởng của thị trường này sẽ được hỗ trợ bởi việc triển khai rộng lớn hơn của công nghệ xe chạy bằng pin nhiên liệu; sự phát triển của cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro sẽ mang lại cho các trạm xăng trong tầm tay dễ dàng trong việc lớn hơn của nhân dân; và cắt giảm chi phí mà đi tay trong tay với một công nghệ trưởng thành.

Phát triển tế bào nhiên liệu

nhiên liệu tế bào công nghệ stack của Toyota đã luôn thích lãnh đạo thực hiện kể từ khi công ty đưa ra chương trình R & D của nó vào năm 1992. Kể từ khi cải tiến đáng kể sau đó nó đã được bảo đảm trong mọi khía cạnh của hoạt động FCHV.

Như đã đề cập ở trên, các tế bào nhiên liệu được sử dụng trong sản xuất của Toyota FCHV hiện đạt mật độ sản lượng điện cao nhất thế giới tại 3.0kW mỗi lít. So với các nhiên liệu ngăn xếp Toyota triển khai trong năm 2008 của mình FCHV-adv mô hình, các đơn vị mới có hai lần mật độ năng lượng trong khi được một nửa trọng lượng và một nửa kích thước.

Các bước nhảy vọt về hiệu quả năng lượng cũng được tiết lộ trong phạm vi của xe trong lái xe hàng ngày, trong đó, dữ liệu thử nghiệm (phù hợp với chu kỳ kiểm tra chính thức Nhật Bản từ 10-15), đã được cải thiện từ khoảng 205 dặm đến hơn 350 dặm. Đồng thời, các tế bào nhiên liệu có phạm vi hoạt động lớn hơn, với việc sử dụng các vật liệu mới trong xây dựng xây dựng của nó lạnh bắt đầu có thể ở nhiệt độ thấp -30 ° C.

vấn đề chi phí cũng đã được giải quyết với các hệ thống pin nhiên liệu hiện tại, bao gồm cả ngăn xếp và bồn chứa hydro áp suất cao, một phần mười so với chi phí sử dụng trong các FCHV-adv. Toyota đặt mục tiêu cuối cùng là giảm điều này bằng cách thêm 50 phần trăm. Hiện nay một thẻ giá xe ít hơn £ 70.000 được cho là có thể đạt được, nhưng Toyota đang làm việc để giảm chi phí hơn nữa trước khi đưa mô hình đầu tiên của mình ra thị trường.

Toyota trình bày về chương trình FCHV của nó ở dạng motor show Frankfurt một phần của một tập trung rộng lớn hơn về sự phát triển và triển vọng tương lai cho công nghệ điện lai của nó.

fuelcell2

bài chuyển hướng
<BÀI VIẾT TRƯỚC
NĂNG LƯỢNG TỐI ĐA CHO MAXINE KHI CÔ GIA NHẬP GIA ĐÌNH TRÊN ĐƯỜNG ĐUA BÀI TIẾP THEO
LỊCH SỬ CỦA (CÁC MÔ HÌNH TRẠM WAGON) TOYOTA LAND CRUISER
NHẬN XÉT (12)
DANA PUTNAM Tháng mười một 22, 2013 tại 21:34
Điều thú vị nhất ở đây và điểm của sự phát triển là sản xuất các tế bào nhiên liệu mà không yêu cầu các kim loại hiếm và có thể được sản xuất hàng Toyota Yaris một cách hiệu quả chi phí.

Câu hỏi đặt ra về một cá nhân tạo ra nhiên liệu hydro của riêng của họ thực sự là phần dễ dàng của phương trình này. Điện và disaccociation oxy từ H20 có thể được hoàn thành trong một định dạng DYI một cách an toàn và chi phí hiệu quả tại nơi cư trú, cá nhân. .

Ngoài ra có thể được tạo ra từ năng lượng thay thế để tranh luận về các loại nhiên liệu hóa thạch không phải là nguồn duy nhất đằng sau thế hệ hydro. Ngoài ra khác tecnology tế bào nhiên liệu văn phòng phẩm cho chuyển khí tự nhiên để cô lập hydro C02 là bây giờ có sẵn cho chủ nhà.

vấn đề lưu trữ cũng đang được giải quyết bằng giải pháp thay thế ít tốn kém để hóa lỏng hydro ở áp suất khí quyển xung quanh như trên chuyên 5,000psi cần thiết cho liquification hydro trong các tùy chọn ngăn chặn trước. (Tức là) than chì được tạo ra từ mao mạch nguồn hữu cơ có thể được hóa học và nhiệt giảm để tạo ra các ống nano carbon chim kêu Mà lần lượt cho phép khí hydro để ngưng tụ trên bề mặt nano carbon mà không cần thiết cho điều áp cao.

Các khoa học vật liệu tham gia vào nghiên cứu chất xúc tác cũng có thể benifit các ứng dụng đã nói ở trên và có thể được áp dụng cho tất cả các khía cạnh của các nước - chu kỳ hydro 
Năng lượng mặt trời, pin, pin nhiên liệu, siêu tụ điện, lưu trữ. 
Loại bỏ carbon từ các nhiên liệu hydrocarbon và thực hiện carbon như Catalist cơ khí là giải pháp hiển nhiên vì cacbon là chất kết dính cho phép hydro là chất lỏng ở áp suất môi trường xung quanh và mật độ năng lượng cao.

sản xuất graphene có thể sẽ là chất kỳ diệu cho cuộc cách mạng này để trở thành có thể.
ĐÁP LẠI
RICHARD AMODEO Ngày 1 tháng 11 năm 2013 tại 23:49
Có thể cho Toyota để phát triển một máy phát điện nhà hydro nên rẻ tiền và đủ nhỏ để vừa trong nhà để xe của bạn? Nếu họ có thể, nó sẽ có vẻ rằng ít nhất sẽ tạm thời giúp với việc thiếu các trạm hydro cung cấp nhiên liệu. Mọi người có thể cung cấp nhiên liệu tại nhà và họ sẽ không cần nhiên liệu hơn, trừ khi đi du lịch xa.
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 04 Tháng mười một 2013 lúc 13:32
Hi Richard 
Cám ơn bài viết của bạn và tốt để nghe suy nghĩ của bạn về hydro. 
Không nghi ngờ gì việc sản xuất và phân phối hydro sẽ trình bày những thách thức trong tương lai. Đây là lý do tại sao chúng tôi đã hợp tác với các công ty khác như là một phần của Dự án Mobility H2 để giải quyết những vấn đề này sớm hơn là sau khi chúng ta nhìn để giới thiệu xe hydro trong tương lai. Thông tin thêm về dự án này có thể được tìm thấy ở đâyNhư Toyota chúng tôi đang tham gia nhiều hơn với sự phát triển của xe hydro chứ không phải là cơ sở hạ tầng cần thiết, mà nói sự tham gia của chúng tôi với các dự án này không có nghĩa là tất cả các bên cần phải làm việc với nhau để giúp làm cho điều này trở thành hiện thực. 
Hi vọng điêu nay co ich.
ĐÁP LẠI
DON HOGAN Ngày 17 tháng 10 năm 2013 tại 03:44
Tôi là tất cả đối với bất kỳ công ty xe hơi mà là cố gắng để có được chúng ta ra khỏi thói quen xăng dầu. Các công ty đầu tiên để đi ra với một chéo pin nhiên liệu hydro với sức chứa 7 nhiều khả năng sẽ nhận được tiền của tôi.
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH Ngày 17 tháng 10 năm 2013 lúc 11:43
Cảm ơn phản hồi của bạn về bài này Don, thật thú vị khi nhận được ý kiến như vậy liên quan đến công nghệ tương lai.
ĐÁP LẠI
JOHN 01 tháng 10 năm 2013 lúc 22:53
Toyota tuyên bố trong tháng Tám rằng pin nhiên liệu mật độ đầu ra của họ tại 3kW / lít là cao nhất đạt được trong ngành công nghiệp ôtô.

Tuy nhiên, vào tháng Ba, đầu năm nay một công ty của Anh mà là làm việc với Suzuki và một số công ty ô tô khác đã thông báo rằng các tế bào nhiên liệu độc quyền và bằng sáng chế của họ sản xuất ra mật độ điện tích liên tục của 3.7kW / lít, cao hơn so với tuyên bố của Toyota khoảng 23%. Người Anh cũng nói rằng họ có nhiều vẫn hơn để đi từ những cải tiến trong các đường ống. công nghệ tế bào nhiên liệu của họ cũng được cho là nhẹ hơn trọng lượng so với phát triển đối thủ cạnh tranh của họ và cũng tạo điều kiện khởi đầu lạnh bằng cách sử dụng quá trình làm mát độc quyền cho stack tế bào nhiên liệu.

Liệu điều này chuyển thành phạm vi và / hoặc động cơ hiệu suất cao hơn 23% đối với một đống tế bào nhiên liệu có kích thước tương đương, và / hoặc thùng nhiên liệu?
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 02 Tháng 10 năm 2013 lúc 16:15
chào John 
Cảm ơn cho bài viết. 
Tôi sẽ cần phải kiểm tra này với HQ châu Âu của chúng tôi và sẽ trả lời trong thời gian sớm nhất có thể. 
Lời chúc tốt nhất.
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 03 tháng 10 2013 lúc 10:27
chào John 
Cảm ơn một lần nữa cho bài viết của bạn và đã phát hiện ra thêm một chút về điều này cho bạn. 
khẳng định của chúng tôi về việc có mật độ năng lượng tế bào nhiên liệu ngăn xếp cao nhất (3 kW mỗi lít) là dựa trên sự hiểu biết của chúng ta về việc thiết bị gốc nhà sản xuất trong khu vực và nhiên liệu này chiếc xe di động mà chúng ta biết hiện tại tồn tại. Chúng tôi có - vào lúc này - mật độ năng lượng cao từ những chiếc xe. Chúng tôi đã không nhìn thấy một chiếc xe pin nhiên liệu từ Suzuki với một chồng nhiên liệu khi chúng ta đã tiến hành xem xét lại điều này, nhưng nếu bạn biết cách khác xin vui lòng cho chúng tôi biết. Tôi chắc chắn mặc dù, rằng cách thức mà công nghệ này được phát triển rằng tất cả sẽ được hy vọng tế bào nhiên liệu ngăn xếp độ đầu ra sẽ tiếp tục được cải thiện về hiệu suất của xe. Hi vọng điêu nay co ich.
ĐÁP LẠI
CHRIS 01 tháng 10 năm 2013 tại 14:18
tại sao họ không sử dụng hệ thống phanh Toyota Hilux sản xuất hydro bằng cách sử dụng năng lượng được sản xuất bằng cách phanh để châm điện năng.
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 01 tháng 10 năm 2013 tại 17:24
Hi Chris 
Cám ơn bài viết của bạn và bình luận thú vị. 
Chúng tôi hiện đang sử dụng các năng lượng thu được từ phanh để giúp sạc pin và sau đó sử dụng điện này để lái xe một bánh xe ở tốc độ thấp hơn, làm cho một chiếc xe hơi hiệu quả hơn. Đây là cách thức công nghệ hybrid của chúng tôi làm việc ngày hôm nay mà chúng ta biết được thử nghiệm và tiết kiệm việc sử dụng nhiên liệu khi tham gia giao thông chẳng hạn. Cho dù công nghệ này có thể được phát triển để sản xuất hydro từ phanh vẫn còn để được nhìn thấy nhưng áp dụng công nghệ hybrid hiện tại của chúng tôi đó là mô-đun và tương lai chứng minh làm cho ý nghĩa nhất. Điều đó nói rằng tôi chắc chắn rằng tất cả các khía cạnh của sạc sẽ được kiểm tra khi chúng ta nhìn để phát triển công nghệ này trong tương lai và tất cả các tùy chọn có thể giúp phát triển sinh thái xe cuối cùng. 
Hi vọng điêu nay co ich.Racing là trong máu gia tộc Nicholls tiện lợi ... sau khi Stuart Nicholls được thành công trong Toyota MR2 Championship, cha 63 tuổi của mình, Mick, quyết định chọn môn thể thao cũng có. Bây giờ họ đã được tham gia vào mạng lưới của Maxine, chị gái 31 tuổi của Stuart, người đã đua ra mắt tại đường đua Silverstone trong vòng mới nhất của chức vô địch.

Mặc dù nó không phải là duy nhất cho một người cha, con trai và con gái của mình để mất xe thể thao, có tất cả trên lưới cùng một lúc là một mảnh nhỏ của lịch sử giải vô địch MR2.

Các gia đình bắt lỗi khi họ đã đi đến Bedford Autodrome cho một ngày kinh nghiệm. "Chúng ta đều yêu thích nó", Maxine nói. "Stuart đã cho thấy tiềm năng thực sự, vì vậy ông đã đi vào mất đua, và cha đã đi cùng với một vài chủng tộc của mình và quyết định tham gia. Sau đó khoảng 18 vài tháng trước đây một MR2 đã lên trên eBay và cha đã mua nó cho tôi và đã nó biến thành một chiếc xe theo dõi ngày. "

Hertfordshire dựa trên Maxine rất thích ngày theo dõi Brands Hatch cô rằng cô quyết định cắn đạn và đưa Hiệp hội đua xe điều khiển kiểm tra trường học để đạt được giấy phép theo dõi cô. Bà đã qua với màu sắc bay vào đầu tháng Tám và lao vào cuối sâu tại Silverstone, Rogue cô Motorsport MR2 Roadster tham gia những chiếc xe giống hệt nhau của Stuart và Mick trên lưới điện tại nhà của xe đua người Anh.

rào cản đầu tiên cho Maxine là để làm quen với việc không có một ai đó bên cạnh cô nói cho cô ấy biết phải làm gì: "Khi tôi đã vào những ngày theo dõi tôi đã luôn luôn có một người hướng dẫn, vì vậy đó là một kinh nghiệm mới để vượt qua. Tôi quay trong thử nghiệm: thực sự đầu tiên của tôi 'thời điểm' trên của riêng tôi; Tôi đã khá vui mừng khi nhận được rằng trên đường đi ".

Cô đủ điều kiện tại chỗ 28 trong lĩnh vực 30-MR2 và rất hài lòng khi hoàn thành cả hai chủng tộc mà không cần sự cố lớn. "Trong cuộc đua đầu tiên gói chỉ đi xa tôi, tôi nghĩ rằng khi bàn chân của tôi trượt khỏi bàn đạp ga, nhưng tôi ở lại với các gói trong cuộc đua hai cho đến khi tôi đẩy một ít khó khăn và kéo dài tại CLB. Tôi rất hài lòng với thời gian của tôi, mà là thực sự phù hợp. Tôi đã có rất nhiều sự hỗ trợ: họ nói với tôi trong cuộc họp báo lái xe, và tôi đã cổ vũ sau đó. Mọi người đều rất đáng yêu. Tôi hoàn toàn thích nó, mặc dù nó là tất cả một chút thần kinh-đang tàn phá đất. "

niềm vui của cô trở nên phức tạp bởi hai kết thúc bục cho anh trai Stuart, trong đó có một chiến thắng huy trong cuộc đua hai, chiến thắng thứ ba của mùa giải. Mick xong cả hai chủng tộc trong top 12. "Anh trai tôi đã ở phía trước, cha ở giữa và tôi ở lại - chúng tôi đã có cả cuộc đua bảo hiểm!"

Maxine đang chạy đua để giúp nâng cao nhận thức của một tình trạng thần kinh gọi là Charcot Marie Tooth, từ đó bà bị. "Nó ảnh hưởng đến các cơ bắp ở chân của tôi, và tôi đã có 20 cộng với các hoạt động, bao gồm thay thế hông. Tôi rất tự hào rằng chỉ có sự thích nghi đặc biệt trên chiếc xe đua của tôi là một upstand trên bàn đạp ly hợp để chân trái của tôi không mệt quá dễ dàng, và một số padding thêm dưới đùi của tôi. "

Maxine đang có kế hoạch nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình cho phần còn lại của mùa giải này để cô có thể có được kinh nghiệm hơn nữa thông qua thử nghiệm trước một chiến dịch MR2 Championship đầy đủ vào năm 2014. Các vòng tiếp theo của loạt bài này là tại Donington Park 21/22 tháng Chín. Bạn có thể tìm thêm thông tin chi TOYOTA HIACE của chức vô địch tại