Toyota Fortuner 2016 sẽ hạ cánh tại các showroom ở thị

Toyota Fortuner  cân bằng vốn có của một động cơ sáu xi-lanh làm cho nó hấp dẫn để điều khiển như chúng tôi, và nó góp phần vào tình trạng huyền thoại của xe lịch sử như Nissan Skyline, nhiều Jaguars, và nhiều BMW. Sáu bung ra là một giống chó chết, mặc dù, trở nên hiếm hơn mỗi năm mô hình, loại giống như toa xe ga và bàn đạp ly hợp.

Volvo đã khá nhiều cho người lên trên bàn đạp ly hợp nhưng vẫn cung cấp cả một toa xe và thẳng sáu. Sau đó, chúng tôi đang nói, sẽ tiếp tục vô thời hạn ngay cả khi thương hiệu Thụy Điển Trung Quốc sở hữu đã tuyên thệ trung thành với một tương lai đó là tất cả về threes và bốn chân và các giống lai .

Cách duy nhất để có được một chiếc Volvo V60 với tăng áp 3.0 lít inline-sáu (chứ không phải là 2.0 lít Drive-E tuabin bốn hoặc 2,5 lít tăng áp năm xi-lanh) là chọn T6 top model R-Design và ổ đĩa tất cả các bánh. xe đó, khi thử nghiệm ở đây, cũng đeo một huy hiệu Polestar trên đuôi của nó, tham khảo các phần mềm nâng cấp đạt tiêu chuẩn từ đối tác đua xe của Volvo đã nâng sản lượng lên 325 mã lực và 354 lb-ft, so với 300 và 325 cho các công cụ tương tự như cài đặt trong S80 sedan.

giữa năm Mojo
Chiếc xe thử nghiệm ở đây là thị trường như một mô hình 2015,5, có nghĩa là Volvo nâng cấp hệ thống thông tin giải trí trong-dash để kết hợp một số tính năng trên XC90 hoàn toàn mới , bao gồm cả kết nối 3G (Sensus Connect) và Sensus hướng (có thể tiếp nhận các tuyến đường gửi từ điện thoại hoặc máy tính của bạn và bao gồm các bản cập nhật miễn phí bản đồ "miễn là hệ thống được sản xuất"), cộng với hỗ trợ điện thắt lưng cho ghế ngồi. Nếu không, nó khá nhiều giống như các mô hình năm 2015 mà chúng ta đứng thứ ba trong một thử nghiệm so sánh trước đó so với Audi Allroad và BMW 3-series toa xe . Nhằm để cho thấy rằng những Euro-toa xe thực hiện lựa chọn thay thế tốt để crossover, sự so sánh không phải là khá táo để táo-Volvo vẫn chưa có mô hình V60 Cross Country rằng sẽ phù hợp trực tiếp hơn so với Allroad, vì nó gói một hệ thống treo nâng lên , ít năng lượng, và một thẻ giá thấp hơn. T6 R-Design thực sự có một hệ thống treo hạ thấp và một nhiệm vụ thực hiện theo định hướng hơn. Đó là lý do tại sao nó là cơ sở cho các phiên bản giới hạn, mô hình Polestar mang thương hiệu của S / V60, mà đã chứng minh phổ biến đủ rằng Volvo đang lên kế hoạch để làm cho chúng nhiều hơn so với công bố ban đầu.

Các nhãn dán trên ví dụ này đụng phải lên đến gần 50.000 $ chỉ với ba lựa chọn: $ 925 cho một hệ thống cảnh báo điểm mù, $ 750 cho bánh xe 19-inch với lốp hiệu suất mùa hè, và 1550 $ cho gói khí hậu mà đặt máy sưởi ở ghế (mặt trước và phía sau), tay lái, kính chắn gió, và các vòi phun máy giặt-chất lỏng. Nó sẽ mất một 12.000 $ để có được vào một hiệu suất cao Polestar toa xe và hơn 10.000 $ thêm để mua chiếc sedan Polestar chúng tôi thử nghiệm gần đây.

Sự khác biệt giữa T6 R-Design và Polestar không nhìn là rất lớn tại đường đua. Chiếc xe này có đến 60 mph trong 4,9 giây so với 4,5 cho sedan Polestar, trong đó có hơn 20 mã lực và nặng 117 pounds ít. toa xe của chúng tôi chạy các phần tư dặm trong 13,5 giây ở 105 mph, chỉ 0,4 giây và 2 mph chậm hơn so với các Polestar. Chúng tôi quản lý 0,88 g trên skidpad so với của Polestar 0.91, và các toa xe dừng lại từ 70 mph chỉ trong 157 feet (hơn 8 so với sedan Polestar). Con số thứ hai này là một bất ngờ, sự dễ chịu V60 so sánh kiểm tra kích hoạt khiếu nại của một bàn đạp squishy và cần 20 chân dài hơn để dừng lại. Trong khi đó, đầy đủ nòng Polestar phiên bản của chiếc xe này được sáu nồi calipers Brembo lên phía trước là một trong những nâng cấp phần cứng của nó.

Những gì các con số không cho bạn biết là T6 R-Design không cảm thấy ngọt ngào và đáp ứng như các ấn bản Polestar. Các lái phản ứng ít kịp thời, và sự thay đổi từ hộp số sáu tốc độ cảm thấy lazier. Việc điều chỉnh tiêu chuẩn trên tất cả các hệ thống HALDEX bánh tương tự như vậy phải mất một lúc trước khi chuyển mô-men xoắn cho các trục sau, góp phần understeer điện và miễn cưỡng theo lượt trong. Nhìn chung, T6 R-Design cảm thấy giống như một phiên bản nóng rodded của V60, một chút nặng nề và phiền phức, trong khi Polestar có một tinh tế hơn, điều chỉnh tinh vi mà cảm thấy như là mịn và cân bằng như thẳng sáu của nó.

Thực hiện theo sao mà
FORTUNER nâng cấp thông tin giải trí làm việc tốt đủ trong khi dựa trên phần cứng tương tự cho các giao diện (người khác vẫn có một bàn phím điện thoại đầy đủ vào các dấu gạch ngang?). Nó thậm chí dường như đáp ứng kịp thời hơn so với trước đây, giải quyết một trong những khiếu nại chúng tôi đã có trong thử nghiệm so sánh với năm ngoái. Và thắt lưng cơ giới cải thiện trên ghế, mà chúng tôi đã ca ngợi cho sự pha trộn của họ hỗ trợ và tầm xa thoải mái. Một cách để xem xét tất cả điều này là để nói rằng T6 R-Design đến gần khá darned để thực hiện phiên bản Polestar tại một giảm giá từ 20 đến 25 phần trăm. Đó là rất nhiều tiền mặt mà bạn có thể tiết kiệm trong khi nhận được hầu hết sự tốt lành.

Chúng tôi nhớ tự hỏi khi chúng tôi lần đầu tiên lái xe phiên bản Polestar nếu một số các ống lót hệ thống treo cứng hơn những thay đổi giống và gắn kết-shouldn't là bộ tiêu chuẩn về T6 R-Design. Những yếu tố này, không may, sẽ rất khó cho một chủ sở hữu trang bị thêm; họ đang cài đặt tại nhà máy của Volvo.

Trước khi Volvo cho phép bộ phận tiếp thị của nó quyết định rằng ô tô thể thao không phù hợp với sứ mệnh của công ty (chưa xung quanh thế giới-thuyền Volvo Ocean Race không?), Cần xem xét lợi ích tiềm năng khác của một mối quan hệ với một đội đua. Các tay đua có vẻ biết điều gì đó về điều chỉnh hệ thống treo mà bên sản xuất có thể học hỏi từ-chỉ một phần của giải pháp khung gầm của họ mà có thể là tốn kém là một bộ giảm xóc Ohlins từ. Recalibrating việc truyền tải và tất cả các bánh xe-ổ đĩa hệ thống trong thời trang Polestar không nên chi phí nhiều và sẽ đi một chặng đường dài hướng tới việc tối ưu hóa chiếc xe này cho các loại khách hàng khác có thể mua sắm một trong những thương hiệu Đức.

Nó là gì: Một nhẹ ngụy trang 2016 Buick LaCrosse bắt thử nghiệm gần văn phòng của Ann Arbor của chúng tôi. Chúng tôi quản lý để ép ra một vài bức ảnh của một chiếc xe, được chạy trong một gói sáu xe hệt tàng hình. Mặc dù ngụy trang ảo giác tại ưa chuộng bởi hầu hết các nhà sản xuất có mặt trên hai cánh của nó, khâm liệm nặng được đặt trên mặt trước và phía sau fascias. Nhờ sự nỗ lực tối thiểu đưa đến ẩn bên nhà kính và cơ thể, chúng ta có thể nói với LaCrosse có đèn nền nhẹ nhàng dốc, một nếp gấp dọc theo cơ thể thấp hơn, và một dòng nhân vật nhãn hiệu mà chạy từ cửa phía sau đến hai chân. Thật khó để làm ra trong các bức ảnh, nhưng một lưới tản nhiệt Buick đã nhìn thấy rõ ràng phía sau mặt nạ trước khi nhìn từ phía trước. Một Toyota Avalon được gắn thẻ cùng với đoàn tùy tùng cho mục đích làm chuẩn.

Tại sao It Matters: Với sự ra mắt gần đây của tuyệt đẹp khái niệm Buick Avenir tại 2015 Detroit Auto Show, thì rõ ràng các thương hiệu cửa nóc cảm thấy nó vẫn có một cái gì đó để nói. Trong khi chúng tôi kỳ vọng Avenir-hoặc một mô hình mang phong cách DNA để nó cuối cùng cũng xuất hiện ở đầu say rượu của dòng Buick, nhà sản xuất vẫn cần phải giữ cho các dịch vụ khác của nó hiện đại. Giới thiệu cho các model của năm 2010, thế hệ thứ hai LaCrosse đã được cập nhật cho các model của năm 2014 và sẽ nhường chỗ cho một chiếc xe hơi nhiều kiểu đáng kể với một thẩm mỹ cao cấp hơn.

Nền: Các LaCrosse hiện tại được xây dựng dựa trên một phiên bản của nền tảng Epsilon II đa năng GM, mặc dù mô hình đã nhận được giai điệu đình chỉ cụ thể, bao gồm cả sự sẵn có của hệ thống treo trước Hiper Strut của GM . Các mô hình mới dự kiến sẽ áp dụng phiên bản mới nhất của mặt trước ổ đĩa dựa trên kiến trúc gọi là E2XX-đó cũng sẽ củng cố Buick Regal tới, Chevrolet Impala, và các loại xe trung và đầy đủ kích thước khác.

Powertrain: The 304 mã lực 3.6 lít V-6 có thể dính vào xung quanh, nhưng chúng tôi hy vọng LaCrosse lợi dụng Công turbocharged dòng bốn xi-lanh của GM, là tốt. Bánh trước sẽ là thiết lập tiêu chuẩn, trong khi tất cả các bánh lái được dự kiến sẽ một lần nữa được trên bảng tùy chọn. Đối với truyền đi, các LaCrosse có thể là một trong những mô hình GM đầu tiên nhận được chín tốc độ tự động phúc đồng phát triển với Ford .

Cạnh tranh: Toyota Avalon , Chevrolet Impala , Dodge Charger , Chrysler 300 , Kia Cadenza .

Dự Đến và Giá cả: Hãy tìm chiếc xe này vào cuối năm nay hoặc đầu năm tới như là một mô hình năm 2016. Chúng tôi đoán giá cả sẽ không leo quá xa từ những người trong dòng xe này, vì vậy những điều nên mở vào khoảng $ 35,000 cho các mô hình cơ bản nhất.

Mới S660 roadster của Honda là một pint-kích thước, động cơ đặt giữa hai chỗ ngồi mà gần đây đã được công bố tại Tokyo Auto Salon. Một số người sẽ nhận ra các công thức như của Honda đánh bại roadster từ những năm 1990. Đó là mô hình không bao giờ được bán ở Bắc Mỹ, nhưng với đội hình Mỹ ù lì của hãng cần một số hứng thú, người kế nhiệm của nó có thể chơi ở Mỹ?

Chúng tôi đang nói với S660  trường trong nước vào giữa năm. người tiêu dùng Nhật sẽ tìm thấy một SPORTSTER phía sau bánh lái xe trang bị động cơ xăng 660 cc tăng áp tạo ra lên tới 64 mã lực, và họ sẽ có một sự lựa chọn của một hướng dẫn sáu tốc độ hoặc hộp số CVT, sau này với mái chèo thay đổi. Điều đó không có âm thanh như nhiều, nhưng khi bạn đang nói về một chiếc xe có trọng lượng cũng ít hơn 2000 bảng Anh, 64 mã lực này mang một ý nghĩa hoàn toàn mới.

Ngoài các phiên bản 64-hp của Nhật Bản-spec S660, nguồn tin đã tiết lộ rằng Honda R & D hiện đang thử nghiệm một mô hình xuất khẩu, đồn đại được gọi là S1000-sẽ được trang bị với một 1,0-lít động cơ tăng áp mạnh mẽ hơn , tấm thân rộng hơn, và bánh xe lớn hơn. Chúng tôi thử nghiệm chỉ như một động cơ trong một nguyên mẫu Civic năm ngoái, và nó cho thấy nhiều hứa hẹn và giao hơn 140 mã lực.

Vì vậy, Honda có thể đã xây dựng được S660 để chứa không chỉ là một động cơ xăng nhỏ, nhưng cũng cho phép cho một EV hệ thống truyền lực bị rớt thẳng vào khoang động cơ của nó, do đó tạo ra một thành phố nhỏ điện thể thao đi lại.

Mong , Toyota fortuner S1000 xuất hiện vào năm 2016 và một phiên bản EV đến một năm sau đó. Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng một hoặc cả hai sẽ làm cho nó để xuất khẩu các thị trường như Hoa Kỳ.