Toyota Fortuner 2016 Có lẽ bạn biết lịch sử và có lẽ bạn không

Nó Toyota Fortuner 2016 phải mỗi ngày thực sự, nó không bao giờ có ai đó tin tưởng chúng tôi ngồi vào và lái xe một cổ xe zillion USD, ít hơn nhiều một tạo tác chân chính của lịch sử đua xe, ít hơn nhiều nhất có khả năng quay một vòng 171 mph ở Indy. Tuy nhiên, đây là những thực tế thú mỏ vịt hình Lotus 56-3 tuabin xe trong đó Graham Hill thiết lập một kỷ lục vòng đùi và chạy thứ tư trước khi đâm vào năm 1968 Indianapolis 500 chủ sở hữu trước đây bao gồm Andy Granatelli và Richard Petty, một dòng khá mạnh. Tuy nhiên, ở đây nó được, chờ đợi duffs bánh độn của chúng tôi để trượt vào và lấy một vài vòng của Speedway California trước khi bán đấu giá tại nơi bán Barrett-Jackson trong tháng này ở Scottsdale, Arizona. Trong kinh doanh của chúng tôi, đây là những gì đủ tiêu chuẩn là một ngày tốt lành.

, nhưng nhìn thấy Lotus và kèm 1978 Granatelli "Jet-Vette" ngồi trên đường pit tại Cal Speedway là một thời điểm một lần-một-đời, đặc biệt là với con trai Colin Chapman, Clive, cá nhân cho chúng tôi walkaround. "Cha tôi nghĩ tuabin là tuyệt vời", Clive nói, đứng trên đầu gối cao 56, cạo của thân xe của mình để tiết lộ động cơ keg hình phía sau chỗ ngồi chật hẹp được bao quanh bởi các thùng nhiên liệu. "Mua một động cơ và sử dụng nó trong cả mùa bóng. Anh đã mệt mỏi của thanh toán hóa đơn lớn để Cosworth; ông sẽ nhận được rất buồn về điều đó. "

Tươi từ một khôi phục hoàn toàn ở cổ điển Đội Lotus, mà Clive Chapman chạy và đó ngồi trên đường phố từ các nhà máy ở Hethel, Lotus 56 chúng tôi đã về để lái xe nhìn vô nhiễm trong STP màu sơn máu cam của mình, một khách du lịch thời gian từ xa , tuổi mạo hiểm hơn khi mỗi ước đã được thử thách trong Technicolor ảo giác.

350.000 hoặc để người tham dự năm 1968 Indy 500 có thể cảm thấy trái đất chuyển dưới khán đài của họ.Những năm trước, Parnelli Jones đã tản đi từ lĩnh vực này trong củ hành, bốn bánh STP-Paxton tuabin xe của mình cho đến khi một truyền mang thất bại với chỉ tám dặm để đi. chủ sở hữu đội Andy Granatelli, người sáng lập thô kệch của STP cong vào việc khắc phục một Indy thua vệt hẹn hò với năm 1946, đã được xác định để trở lại trong '68 với một chiếc xe sử dụng động cơ pistonless bây giờ mọi người đã nói về. Tuy nhiên, các câu lạc bộ tự động Mỹ, trong đó xử phạt Indy 500, được uốn cong vào tua bin dừng lại, hoặc làm chậm ít nhất là mạnh chúng xuống bằng cách giảm diện tích cho phép đối với ống hút. Nếu Granatelli sẽ thắng 500 với một tuabin, năm 1968 là khả năng cơ hội cuối cùng của mình.

Tại sao đền đáp khi bạn Đơn giản chỉ cần có thể xoay các?

Trong những năm 1960, nó có vẻ như mọi chàng trai với một ý tưởng hoang dã đã được thực hiện nghiêm túc.Các cuộc cách mạng lật đổ âm nhạc, nghệ thuật, khoa học, kỹ thuật và đưa động cơ piston, mà kiên quyết cổ đại của động cơ đẩy cơ giới, vững chắc trong các dấu thập. Tại sao đền đáp, với tất cả những rung động và kém hiệu quả vốn có trong việc ngăn chặn và đẩy lùi con đường của piston chuyển động nhanh, cộng với tất cả sự phức tạp liên quan đến việc cho ăn, bôi trơn và làm mát xi lanh của họ, khi bạn chỉ có thể quay?

Một sản phẩm phụ của thời đại máy bay phản lực với rất ít bộ phận chuyển động, tua bin đã phần lớn là di dời piston trên bầu trời. Năm tuabin làm cho 60.000 mã lực từng đi đến rìa không gian phục vụ như máy bơm nhiên liệu vào giai đoạn đầu tiên Saturn V, và Chrysler đã xây dựng được 55 hardtops tuabin đường phố hợp pháp để chứng minh rằng họ một cách an toàn và đáng tin cậy có thể chạy trên những con đường.

Andy Granatelli đã cày tiền thu đáng kể từ việc bán STP của mình (ban đầu là một từ viết tắt cho khoa học xử lý dầu khí, nhưng mà anh ấy thích đùa đứng cho "quan hệ tình dục có thực hành") vào phát triển năm 1967 STP-Paxton. Hiện nay ông liên minh với Thủ tướng tạo xe đua lúc, Colin Chapman, để phát triển các thiết kế cho năm 1968.

 
Chapman, mà nhỏ gọn nổi tiếng, nghĩ rằng nó khôn ngoan hơn để đặt các tuabin phía sau người lái xe chứ không phải bên cạnh anh ta, như trong STP-Paxton. Đó là thu hẹp đáng kể hồ sơ của chiếc xe, cũng như loại bỏ các yêu cầu cho một lỗ tản nhiệt, một lợi ích to lớn của việc sử dụng các tuabin tự làm mát. Kết quả là một mũi thìa-billed đó giảm lực nâng khí động học và thực hiện các Lotus 56 nhìn không giống như bất cứ điều gì đua khác vào thời điểm đó.

Canada chế tạo động cơ Pratt & Whitney ST6N-74 tuabin, ban đầu là một biến thể của một tuabin trong không khí nhưng dự định để phát điện văn phòng phẩm, làm 500 mã lực với tốc độ tối đa trục đặt ở 19.500 rpm. Nhưng vì powerband của động cơ rất rộng và linh hoạt, một tốc độ truyền bánh răng giảm đơn giản trên trục ra là tất cả những gì được yêu cầu, cho 56 một động rất nhỏ gọn, đơn giản và gọn nhẹ. Ở phía bên trái của lái xe, phía trước và phía sau propshafts thoát khỏi truyền để có mô-men xoắn lên phía trước và trục sau, mà chia nó về đồng đều không ai có thể nhớ các tỷ lệ chính xác.

Lái xe 56

Hầu , TOYOTA FORTUNER những người bình thường là quá béo cho hầu hết các tay đua một chỗ ngồi, và 56 chứng minh quy luật. Bạn cẩn thận bước qua một bên vào chỗ ngồi, sau đó sử dụng cả hai tay để hạ đeo nơi hông của bạn vào túi mông như đôi chân của bạn trượt về phía trước, chắc chắn snagging trên trục trước thấp treo. Cuối cùng họ cũng đến được hai bàn đạp-chỉ rộng khí và phanh, giống như một đi-kart-như vai của bạn chìm xuống, thân xe ọp ẹp đáng ngại như nó uốn cong để chứa chu vi un-Graham-Hill-như của bạn. Bạn kéo cánh tay của bạn xuống và trong, lấy các bánh xe ba chấu với ít pad đen gây cười của nó ở trung tâm, và bạn đang ở nhà, nhồi trong giống như một xúc xích thịt chờ đợi để được nướng bởi tất cả các nhiên liệu dầu hỏa sloshing xung quanh bạn.

Nó sẽ là một ổ đĩa nhanh chóng, vì vậy không cần phải thực tế để học hỏi các đồng hồ đo kỳ lạ, đó là máy bay theo phong cách và bao gồm hai mặt đồng hồ RPM cho máy nén và tuabin, một quay số máy áp lực, một thước đo không khí nhiệt độ, và một loạt các nhiệt độ dầu đo cho tuabin và truyền chất bôi trơn. Một giỏ pin được đẩy xe lăn qua, các nút để khởi động và đánh lửa được đẩy, một T-tay cầm được kéo để mở dòng chảy nhiên liệu và tăng chậm phun hét phía sau bạn như sóng nhiệt lung linh phun ra khỏi ổ cắm không khí phía sau người lái xe.

Điều lạ lùng nhất về Lotus 56 là nó là tất cả các âm thanh và không có rung động, như thể một lớn Dolby quyền hạn loa xe. Bạn nhả phanh và tắt nó đi trên một số loại trường lực từ. Lúc nhàn rỗi, 56 sẽ tăng lên khoảng 70 dặm một giờ, mà là nhiều hơn hoặc ít hơn như nhanh như chủ sở hữu hiện tại của chiếc xe, Austin, Texas, tư vấn tiếp thị Milton Verret, muốn chúng tôi đi. Một Lotus Exige sẽ thiết lập tốc độ, ngăn chặn bất cứ ai từ cố gắng một tốc độ đua xe trên lốp xe 45 tuổi của chiếc xe.

Bàn đạp phanh làm hầu hết công việc trong ổ đĩa của chúng tôi, giữ xe trở lại. Tuy nhiên, một vài liếm vào bàn đạp ga cho thấy tuabin phản ứng một cách lười biếng để đầu vào ga, một hiện tượng dài quen thuộc cho các phi công máy bay phản lực đã được đào tạo để suy nghĩ trước của động cơ. Điều đó cho phép là 56 cảm giác ban đầu của một chiếc Mercedes turbo-diesel cũ với rất nhiều tụt hậu. Tuy nhiên, một khi tốc độ của tuabin xây dựng và bắt đầu không khí thực sự di chuyển thông qua các động cơ, 56 lurches lên đến tốc độ cất cánh.

Vào khoảng 100 mph, vô-lăng được jiggling trong tay chúng ta lo lắng từ, cao su cứng như đá cũ, vì vậy giới hạn tốc độ thực tế của chúng tôi đã đạt được. Nhưng cảm giác lướt dọc theo bờ inch cao trên đường nhựa, những lốp xe khổng lồ quay ở phía trước của bạn về nơi mắt cá chân của bạn và tuabin la hét từ phía sau, gửi cho bạn trở lại đúng với Brickyard. Cuộc đua điều này cho 500 dặm? Chắc chắn không có vấn đề. Đó là một pussycat.

Bước vào hố, T-tay cầm được kéo và tuabin ngay lập tức tắt, # 70 coasting âm thầm để đậu xe tại chỗ của nó. Là tay đua cổ điển đi, đây sẽ là một món đồ chơi giết người. Khi không có ly hợp và động cơ rất dễ xử lý mà sẽ lần lượt có lẽ hàng ngàn vòng trước khi cần sửa chữa lớn, tỷ lệ của 56 cảnh tượng để lên mặt là rất thuận lợi.Whooshing theo, giống như một phi công trong lực lượng không quân Klingon, chủ sở hữu mới sẽ là ngôi sao không thể tranh cãi của bất kỳ đáp ứng cổ điển trong khi có một chiếc xe đó được thêm rất nhiều đơn giản và dễ lái hơn cùng thời với piston-powered của nó.

56 Đây là một chiếc xe một chủng tộc, kết thúc sự nghiệp của mình trên Lap 110 khi một bánh xe rơi ra và nó đâm vào tường. Chiếc xe đã được đưa trở lại Lotus để sửa chữa trước khi bắt đầu cuộc sống tiếp theo của nó như là một nhà bảo tàng. Granatelli chạy nhiều xe tuabin vào năm 1968, nhưng đã không giành chiến thắng trong giải Indy 500 với bất kỳ của họ, lái xe phía trước chạy của ông Joe Leonard đã bỏ ra chỉ với chín vòng để đi với một trục nhiên liệu bơm gãy. Sau đó, USAC về cơ bản loại bỏ tua bin từ cạnh tranh bằng cách thêm nghẹn xuống kích thước ống dẫn không khí cho phép.

Chiếc xe được dự kiến sẽ vượt qua khối tại Barrett-Jackson trong giờ cao điểm trên Thứ bảy tháng một 17. Các công ty bán đấu giá đã được cung cấp không có ước tính cho giá bán.

Và Bây giờ cho Jet-Vette: Từ cách mạng để chỉ Loony

Một thập kỷ đầy đủ đã trôi qua kể từ blitzkrieg tuabin Andy Granatelli tại Indy khi điện thoại reo ở cửa hàng con trai Vincent Granatelli của, Pit Stop Service, ở Van Nuys, California. Một khách hàng tốt, Herb Orlowitz, chủ sở hữu của một công ty cho thuê điều hành máy bay phản lực và hai chiếc xe của Vince, muốn một máy tính nhanh chóng. Granatelli, người đã xây dựng hai chiếc xe cho Orlowitz đã có, đề nghị bán cho anh ta một trong bốn Lotus 56 xe đua Indy, nhưng Orlowitz muốn một cái gì đó anh có thể lái xe trên đường phố.

Vâng, Granatelli xảy ra có bốn động cơ tuốc bin phụ còn lại từ chương trình Indy. Một ý tưởng điên rồ dẫn đến khác và Orlowitz tìm thấy chính mình với một 1978 Chevy Corvette trang bị một động cơ tuốc bin 880 mã lực.Không ai bao giờ tiết lộ chi phí cuối cùng, nhưng có tin đồn đã được khoảng $ 750.000. Chủ sở hữu hiện Verret sẽ chỉ nói rằng ông trả giá cao hơn Reggie Jackson cho xe hơi vào năm 1981 với một dự thầu của $ 550.000.Đây là một đắt nhựa Fantastic.

yêu cầu hiệu suất của không-để-60 trong 3,6 giây là sẽ không được thử nghiệm hôm nay, như chúng ta hiện tuần quanh Speedway California tại một nhàn nhã 100 mph hoặc hơn cho một vài vòng, Jet-Vette được chính xác như thế nào chúng ta tưởng tượng nó giống như taxi một chiếc F-16.

Tuabin Pratt & Whitney ST6B dài hơn chứng khoán 350 của Vette gần ba lần, nhưng mũi vốn đã dài của Vette cho phép nó để phù hợp, chỉ cần. Một hộp số bánh răng giảm ở mặt sau của động cơ có tốc độ trục đỉnh 37.500 rpm xuống một quản lý hơn 6230 rpm, và sau đó là mô-men xoắn được định tuyến thông qua một nâng cấp GM TH400 ba tốc độ tự động. Hệ thống nước xả là một thách thức, như tuabin đơn của Vette đặt ra lượng khí thải của bốn xe Indy hiện đại chạy tại ga đầy đủ. Đó là nhiều hơi cần lắp một ống xả đó là 2-3 inches cao và chiều rộng của toàn bộ xe riêng của mình, và nó chạy từ khoang động cơ đến ga cuối của cản sau.

Một loại phanh đĩa đứng cho bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Nó là quan trọng để có bàn chân của bạn chắc chắn trên phanh khi bạn trượt đòn bẩy xuống để lái xe và grabs phanh. Khi đó, phần sau cùng của Vette giật xuống thành một ngồi xổm. Nhấc phanh và bạn tắt đi, lên đến 70 mph mà không cần chạm vào khí. độ nghiêng của tuabin để nhàn rỗi ở tốc độ cao như vậy có nghĩa là Vette cần phanh tốt, vì vậy Granatelli phù hợp với đĩa 12,2-inch phía trước và phía sau. Do đó các bánh xe lớn.

Như trong Lotus 56 Indy xe hơi, tuabin swooshing mất thời gian của mình để ống chỉ, nhưng một khi nó, các Vette di chuyển ra ngoài với sự cấp thiết, tốt, một Corvette hiện đại . Tuy nhiên, tiếng ồn Jet-Vette vừa là áp bức và tuyệt vời, và nó làm cho bạn tự hỏi nếu Batman bao giờ lo lắng về pissing ra hàng xóm của mình. Lái xe Vette xung quanh trong giao thông hàng ngày sẽ là một thách thức tốt nhất giải quyết một lần mỗi tháng hoặc lâu hơn. Bạn muốn được phanh liên tục để giữ cho nó khỏi đổ xô vào xe trước mặt bạn, tất cả trong khi cố gắng để tránh bị phân tâm điều khiển người đang quét bầu trời cho 737 sắp rơi vào chúng. Đây không phải là một chiếc xe mà bạn muốn được trong khi say hoặc từ xa buồn ngủ, và hội đồng thành phố của bạn có thể bị cấm bán hoàn toàn như là một sự vi phạm các quy định về âm thanh của địa phương.

Ông 500 Crosses Finish Line: Andy Granatelli 1923-2013
Đây có phải là Walmart của Wild-Nhìn Turbine Big Rig của tương lai
Từ Archives: Rocket Men, A History nhanh của Jet Ô tô

Tuy nhiên, nếu bạn muốn có một chiếc xe tuabin streetable (Jay Leno dường như chỉ có những người khác) này là khả năng lựa chọn tốt nhất của bạn. Nó không phải là yên tĩnh hoặc tinh chế như năm 1960 Chrysler tua bin, mà bưng bít mình trong một phần của tuần hoàn khí thải trở lại thông qua động cơ, nhưng bạn sẽ muốn có một Vette phản lực là một trong , Toyota fortuner  Xem cho chiếc xe này cũng vượt qua khối ở Scottsdale, Arizona, vào ngày 17 tháng Giêng.