Toyota công bố kế hoạch giới thiệu Toyota Hiace Hilux Yaris

Toyota 1.2T, tiêm tăng áp động Toyota Tân Cảng   xăng hoàn toàn mới, trực tiếp, làm cho ra mắt toàn cầu của mình trong các mới Toyota Auris.

Nó thuộc về phạm vi của 14 động cơ mới Toyota được tung ra trên toàn cầu từ tháng Tư năm 2014 và cuối năm 2015.

Năm ngoái, Toyota công bố kế hoạch giới thiệu một loạt các, động cơ rất tiết kiệm nhiên liệu mới, tạo ra sử dụng một số công nghệ đốt và thua lỗ giảm mà trước đây đã được dành riêng cho các động cơ hybrid.

Xem thêm: 
SỐNG - Toyota tại 2015 Geneva Motor Show 
New Toyota Auris 2015 tiết lộ 
Toyota Auris 2015: thiết kế giải thích 
Toyota Auris 2015: động cơ dòng lên giải thích

Các động cơ 1.2T bốn xi-lanh mới là đơn vị thứ hai từ gia đình này đến Châu Âu mang huy hiệu Toyota, sau ngày từ ba xi-lanh động cơ 1,0 lít đã được giới thiệu trong Aygo mới và Yaris vào năm 2014.

Giống như 1,0-lít, 1.2T sử dụng công nghệ tiên tiến cho phép nó thay đổi từ Otto với chu kỳ Atkinson khi chạy theo tải trọng thấp, xoáy thẳng đứng sụt giảm cao cổng lượng dòng chảy không khí, một ống xả tích hợp trong đầu xi-lanh và nhiệt tiên tiến các biện pháp quản lý.

Các 1.2T cho biết thêm đây là hệ thống phun xăng trực tiếp và turbo và nhiệt trao đổi làm mát bằng nước. Hơn nữa, hệ thống biến điều khiển van thông minh VVT-i đặc trưng trên 1.0 lít được nâng cấp lên một VVT-iW (Valve Variable Timing - thông minh Wide) hệ thống, cho phép nhiều hơn van thời gian linh hoạt.

Sự kết hợp của các công nghệ này dẫn đến hiệu suất vượt trội và hiệu quả.

Với dung tích chỉ 1,197cc, động cơ cung cấp 114bhp (85kW) và mô-men xoắn 185Nm không đổi giữa 1500 và 4000 rpm. Nó sẽ đẩy hatchback Auris mới từ phần còn lại để 62mph trong 10,1 giây. Tăng tốc từ 50 đến 75mph trong bánh thứ năm mất 13,7 giây và tốc độ tối đa được đặt ở 124mph.

Tất cả điều này được thực hiện mặc dù tập trung vào nền kinh tế nhiên liệu và lượng khí thải CO2: xe đạt 60.1mpg * trên chu trình hỗn hợp và 109G / km * CO2.

Đảm bảo hiệu suất tốt hơn với hiệu quả cao hơn

Chìa khóa để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu mà không ảnh hưởng hiệu suất là để áp dụng nén cao hơn, nhưng nói chung, là nén tăng lên, do đó, hiện nguy cơ cháy không kiểm soát được - "gõ cửa".

cao 10 của 1.2T: tỷ lệ 1 nén đã được thực hiện nhờ vào một loạt các công nghệ để cải thiện kiểm soát quá trình đốt cháy. Bằng cách này, nguy cơ va chạm có thể tránh được.

Đầu tiên, các cổng lượng đã được thiết kế để tạo ra một dòng chảy mạnh hơn và một "xoáy thẳng đứng" và hình dạng piston đã được tối ưu hóa để cải thiện trong xi-lanh nhiễu loạn. Như một kết quả, nhiên liệu và lượng khí trộn nhanh hơn và tạo thành một hỗn hợp đồng nhất hơn. Điều này dẫn đến một tốc độ đốt cao hơn, giúp ngăn ngừa va chạm.

quản lý nhiệt tiên tiến trong chính nó là một cách tuyệt vời để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu, nhưng nó cũng là một cách khác để giảm nguy cơ va chạm. Các động cơ 1.2T được thiết kế theo cách như vậy mà nhiệt độ của từng cá nhân một phần có thể được tối ưu hóa. Ví dụ, dưới cùng của piston được làm mát bằng máy bay phản lực và dầu làm mát của các đầu xi-lanh là tách biệt với khối động cơ. Điều này có nghĩa là nhiệt độ trong buồng đốt có thể được giảm, trong khi vẫn giữ khối thân đủ nóng để giảm ma sát.

Phun trực tiếp đóng góp một phần là tốt, vì nó giúp tiêu tan cái nóng trong buồng đốt, và không khí phụ trách đi qua intercooler, trong đó sử dụng một mạch làm mát ở nhiệt độ thấp.

1auris 2015 động cơ geneva

1.2T: mô-men xoắn thấp và phản ứng nhanh chóng

Một turbo tăng áp-quán tính thấp, hệ thống van VVT-iW và D-4T tiêm trực tiếp hệ thống làm việc với nhau để đảm bảo cung cấp mô-men xoắn tuyệt vời, từ tốc độ động cơ thấp nhất.

Cùng với hệ thống nạp hạn chế khối lượng, điều này đảm bảo đáp ứng ngay lập tức khi bàn đạp ga được nhấn.

Các hệ thống phun đã được mới được phát triển cho các động cơ 1.2T. Nhỏ gọn trong thiết kế, nó là hoàn hảo để sử dụng trong một công cụ chuyển nhỏ. Nó cho phép tiêm nhiều lần trên mỗi chu kỳ và chiều rộng tối ưu hóa và giảm chiều dài của mô hình phun đảm bảo chất lượng đốt, bất kể chế độ động cơ và tải.

Từ Otto để Atkinson

Hệ thống VVT-i hoạt động trên cả hai van nạp và phía ống xả, và cho phép mô-men xoắn được tối đa ở mọi tốc độ động cơ. Ngoài ra, VVT-iW cho phép van hút đóng cửa sẽ bị hoãn lại, có nghĩa là động cơ có thể hoạt động trên cả chu kỳ Otto và Atkinson.

Các chu kỳ Atkinson được sử dụng trong điều kiện tải trọng động cơ cực kỳ thấp, khi van nạp vẫn mở cho một phần nhỏ của thời gian, sau khi đột quỵ nén đã thiết lập trong, cho phép một phần của khí phí ​​được đẩy trở lại vào ăn. Kết quả là, kỳ nén hiệu quả được rút ngắn.

lỗ bơm được giảm, vì có ít áp lực lên piston và van tiết lưu có thể được mở rộng hơn.

dừng nhanh chóng và trơn tru và bắt đầu

Một điều khiển khởi đầu mới đã được phát triển để đảm bảo nhanh chóng và trơn động cơ khởi động lại. Khi hệ thống tắt động cơ, nó kiểm soát các vị trí dừng để lại những cách piston nửa trong hành trình nén.

Khởi động lại, nó được áp dụng tiêm phân tầng trong xi-lanh nén đầu tiên để chống rung. Và bằng cách làm chậm sự đánh lửa, mô-men xoắn tăng được giữ trong kiểm tra, ngăn chặn các động cơ từ vòng quay quá mức, do đó đảm bảo một cất cánh bình tĩnh và tự tin.Là động cơ 1.2T một tùy chọn trong CHR mới? Là sản lượng điện hoặc CO2 hình được cải thiện sớm. Làm thế nào để sản lượng NOx so với động cơ tương tự?

Cả OK nhưng chưa phải là hàng đầu cho các loại động cơ so với VW 1.4TSI vv?
ĐÁP LẠI
CHARLOTTE MILLS Tháng Tư 27, 2016 lúc 11:22
Hi Gerry, 
Cảm ơn bạn đã đăng bài và quan tâm yaris  bạn trong Toyota C-nhân sự. Chúng tôi sẽ tư vấn cho việc giữ một mắt trên blog của chúng tôi cho tất cả các tin tức mới nhất và các tính năng phát hành khoảng Toyota C-nhân sự vào cuối năm nay. Cảm ơn nhiều.
ĐÁP LẠI
KHANH 26 Tháng Sáu 2015 lúc 09:54
Là 1.2T này vẫn bền giống như cũ 1.6?
ĐÁP LẠI
MICHAEL COPUS 26 Tháng Sáu 2015 lúc 11:31
Chào Khánh, cảm ơn cho câu hỏi này. Các 1.2T là một động cơ hoàn toàn mới mà đã trải qua thủ tục kiểm tra nghiêm ngặt của Toyota. Toyota có một danh tiếng mạnh mẽ về độ bền và động cơ mới sau bước chân của danh tiếng này.
ĐÁP LẠI
KHANH NGUYỄN 3 Tháng 3 năm 2016 tại 07:26
Hi Michael. 
Cuối cùng đã nhận Auris 1.2, Nhưng có một câu hỏi là: làm thế nào để vĩnh viễn tắt stop / start? 
Trân trọng,
ĐÁP LẠI
CHARLOTTE MILLS 08 Tháng Ba 2016 tại 14:25
Chào Khánh, 
Cảm ơn vì bài đăng của bạn. Chúng tôi đã nói chuyện với đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi và dừng / khởi đầu không thể được tắt vĩnh viễn. Tuy nhiên điều này có thể tạm thời được tắt mỗi cuộc hành trình bằng cách nhấn các nút stop / start dưới cây gậy bánh bên phải. Hy vọng điều này sẽ giúp và nếu bạn có bất cứ câu hỏi xin vui lòng cho chúng tôi biết.
ĐÁP LẠI
ÜMIT Ngày 22 tháng 6 năm 2015 tại 13:02
chúng ta có thể nhìn thấy động cơ này trong thị trường Thổ Nhĩ Kỳ?
ĐÁP LẠI
MICHAEL COPUS Ngày 22 tháng 6 năm 2015 tại 14:01
Chào. Chúng tôi đề nghị bạn trực tiếp câu hỏi của bạn để Toyota tại thị trường địa phương của bạn, trong trường hợp này Toyota Thổ Nhĩ Kỳ - http://www.toyota.com.tr/. Cảm ơn.
ĐÁP LẠI
ÜMIT 03 Tháng 7 năm 2015 tại 07:27
họ cũng không biết.
ĐÁP LẠI
MICHAEL COPUS 03 Tháng 7 năm 2015 tại 09:58
Hi Ümit. Đó là một sự xấu hổ, nhưng tiếc là chúng tôi không thể giúp gì thêm. Giữ một mắt trên trang web địa phương của bạn Toyota cho biết thêm tin tức và thông tin. Cảm ơn.
ĐÁP LẠI
ASCON Ngày 09 tháng 3 năm 2015 lúc 23:23
Nó sẽ thực sự tốt đẹp để xem động cơ này trong Aygo.
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 10 tháng 3 năm 2015 tại 11:31
Thanks for Ascon thông tin phản hồi của bạn. 
Chúng tôi sẽ chuyển thông tin này vào nhóm sản phẩm của chúng tôi dành cho bạn.
ĐÁP LẠI
RICHARD 07 tháng 3 năm 2015 tại 08:12
động cơ này sẽ được trang bị cho các mô hình khác như Yaris và Aygo?
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH Ngày 09 tháng 3 năm 2015 tại 14:01
Xin chào Richard 
Cám ơn bài viết của bạn. 
Chưa có tin tức về các mô hình khác cho động cơ này ở thời điểm không may. Chúng tôi sẽ chắc chắn để giữ cho blog của chúng tôi được cập nhật những tin tức mới nhất.
ĐÁP LẠI
NOZUKA 04 tháng 3 2015 lúc 14:35
Chào 
cảm ơn cho những mô tả. bất kỳ thông tin chi tiết về lượng khí thải NOx và CO của động cơ này?
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 04 tháng 3 2015 lúc 15:04
Hi Nozuka 
Cám ơn bài viết của bạn.

Geneva motor show đánh dấu sự xuất hiện công khai lần đầu mới Toyota Mirai saloon tế bào nhiên liệu ở châu Âu. Chiếc xe đã được bán tại Nhật Bản tháng mười hai năm ngoái và sẽ được tung ra tại châu Âu vào cuối mùa hè này.

Mirai báo hiệu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới của xe. Sử dụng khí hydro - một nguồn năng lượng tương lai quan trọng - như nhiên liệu để tạo ra điện, nó đạt được hiệu suất môi trường vượt trội trong khi cung cấp sự tiện lợi và niềm vui lái xe dự kiến ​​của bất kỳ xe.

Mirai sử dụng Toyota hệ thống nhiên liệu di động (TFCS), trong đó có cả tế bào nhiên liệu và công nghệ hybrid và mà làm cho sử dụng mới của Toyota độc quyền pin nhiên liệu ngăn xếp và hydro áp suất cao xe tăng.

 

Các TFCS là năng lượng hiệu quả hơn so với động cơ đốt trong và không thải ra CO2 hoặc các chất ô nhiễm khi lái xe. Trình điều khiển có thể mong đợi cùng cấp thuận tiện được cung cấp bởi các loại xe động cơ xăng, với một loạt bay đường rộng lượng và thời gian tiếp nhiên liệu hydro trong khoảng ba phút.

Mirai cung cấp mọi thứ mong đợi của một chiếc xe thế hệ tiếp theo: một thiết kế ngay lập tức nhận ra; cao sự ổn định xử lý nhờ vào trọng tâm thấp; và tăng tốc yên tĩnh nhưng mạnh mẽ từ một động cơ điện.

Hydrogen có thể được tạo ra từ một loạt các nguồn tài nguyên tự nhiên và nhân tạo các sản phẩm, chẳng hạn như bùn thải.

Nó cũng có thể được tạo ra từ nước sử dụng, các nguồn năng lượng tái tạo tự nhiên như năng lượng mặt trời và gió. Khi nén, nó có mật độ năng lượng cao hơn so với pin và nó là tương đối dễ dàng để lưu trữ và vận chuyển. Vì vậy nó mang kỳ vọng cho tương lai sử dụng tiềm năng trong sản xuất điện và một loạt các ứng dụng khác.

xe sử dụng pin nhiên liệu - FCVs - có thể tự sản xuất điện từ khí hydro, làm cho chúng một yếu tố quan trọng trong việc tạo ra một xã hội hydro dựa trên tương lai và góp phần vào việc thúc đẩy đa dạng hóa năng lượng.

hiệu suất môi trường TFCS và tiện lợi

Toyota hệ thống nhiên liệu di động được sử dụng trong Mirai cầu chì tế bào nhiên liệu và công nghệ hybrid.

Hệ thống này là tiết kiệm năng lượng hơn so với động cơ đốt trong, mang lại hiệu quả về môi trường cấp trên, không có CO2 hoặc khí thải gây ô nhiễm khi lái xe, và cung cấp cho cùng một mức độ tiện lợi như một chiếc xe chạy bằng xăng. Làm đầy với nhiên liệu hydro mất khoảng ba phút.

Hệ thống sử dụng một số thành phần được phát triển bởi Toyota, bao gồm cả việc thúc đẩy chuyển đổi Toyota FC Stack, FC và xe tăng hydro áp suất cao.

Toyota pin nhiên liệu ngăn xếp

Mới Toyota FC stack có một sản lượng điện tối đa 153bhp / 114kW. hiệu suất phát điện của nó đã được tăng cường bằng cách sử dụng các kênh truyền hình 3D tinh lưới dòng chảy - một thế giới đầu tiên - mà đảm bảo hệ thống nhất trên bề mặt tế bào.

Điều này cung cấp kích thước nhỏ gọn, một mức hiệu suất cao và một sức mạnh mật độ xuất hàng đầu thế giới của 3.1kW / l. Đó là mức cao hơn mức đạt được bằng 2,2 lần Toyota FCHV-adv , chiếc xe pin nhiên liệu SUV dựa trên đó trước Mirai.

Lượng nước trên màng tế bào nhiên liệu điện có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả phát điện. Trong Toyota FC stack này được điều khiển bởi một hệ thống nội bộ mà lưu thông nước tạo ra trong quá trình sản xuất điện.

lãnh đạo kỹ thuật của Toyota đã loại bỏ sự cần thiết cho một máy tạo độ ẩm - một tính năng của hệ thống pin nhiên liệu được sử dụng trong FCVs trước đây của nó.

2015-mirai-geneva-566

FC thúc đẩy chuyển đổi

A, nhỏ gọn, hiệu quả cao, công suất cao chuyển đổi tăng cường mới đã được phát triển để nâng cao sức mạnh tạo ra trong Toyota FC stack đến 650 volt. Tăng điện áp đã làm cho nó có thể làm giảm kích thước của động cơ điện và số lượng của các tế bào nhiên liệu trong ngăn xếp, dẫn đến một hệ thống nhỏ hơn, hiệu suất cao hơn tổng thể và giảm chi phí.

xe tăng hydro áp suất cao

nhiên liệu hydro Mirai được chứa xe tăng có cấu trúc nhựa ba lớp sợi carbon gia cố, ở áp suất rất cao - 70mpa, khoảng 700bar. So với xe tăng sử dụng trong Toyota FCV-adv trước, dung lượng lưu trữ đã tăng khoảng 20 phần trăm trong khi cả trọng lượng và kích thước đã được giảm xuống một 5.7wt% hàng đầu thế giới.

Mirai thiết kế và an toàn

An toàn là ưu tiên hàng đầu trong thiết kế Mirai, với một cách tiếp cận cơ bản để ngăn chặn bất kỳ sự rò rỉ của khí hyđrô và trong trường hilux  không có rò rỉ không xảy ra, để đảm bảo phát hiện ngay lập tức, ngừng của dòng chảy và ngăn ngừa hydro tích tụ bên trong cơ thể của xe.

Các biện pháp chủ yếu thực hiện là: - 
• Bình hydro áp suất cao với hiệu suất chống thấm tuyệt vời, sức mạnh và độ bền 
• cảm biến hydro cung cấp các cảnh báo và có thể tắt van dừng chính của xe tăng 
• Vị trí của xe tăng và các bộ phận hydro khác liên quan đến bên ngoài cabin, đảm bảo rằng nếu hydro không bị rò rỉ, nó sẽ tiêu tan một cách dễ dàng

Mirai có một cấu trúc được thiết kế để giải tán và hấp thụ năng lượng tác động trên nhiều phần hiệu quả. hoạt động an toàn cao cấp này bảo vệ các Toyota FC Stack và các bể chứa hydro áp suất cao ở phía trước, bên cạnh hoặc phía sau tác động

khung Toyota FC ngăn xếp được làm từ sợi carbon gia cố nhựa nhiệt dẻo mới đó là ánh sáng, mạnh mẽ và dễ dàng để sản xuất hàng loạt. Nó bảo vệ ngăn xếp bằng cách hấp thụ những cú sốc tác động từ sự va chạm và sự can thiệp đường khác.

Nơi an toàn lái xe là có liên quan, Mirai đi kèm với đầy đủ các thiết bị an toàn tiên tiến, phù hợp với tình trạng của nó như là một chiếc xe thế hệ tiếp theo. Tính năng bao gồm: - 
• Một hệ thống Pre-Collision (với radar sóng milimet) trong đó phát hiện nguy cơ va chạm, gây ra cảnh báo và hỗ trợ phanh để tránh ảnh hưởng, hoặc giảm thiểu những hậu quả nếu một vụ va chạm là không thể tránh khỏi 
• Một hệ thống cảnh báo ngõ Khởi hành sử dụng một máy ảnh để phát hiện dấu làn đường và cảnh báo lái xe khi xe sắp đi chệch khỏi làn đường của mình mà không hiệu 
• Lái xe-bắt đầu kiểm soát giới hạn bắt đầu đột ngột hoặc tăng tốc đột ngột trong những ca răng 
• Một màn hình điểm mù sử dụng radar để phát hiện xe trong làn đường liền kề, giúp xác nhận trình điều khiển nó là an toàn để làm cho một cơ động làn thay đổi

thiết kế

Toyota sử dụng một kỹ thuật mới trong thiết kế phía trước của Mirai thêm nhấn mạnh vào bên trái và bên phải tấm lưới mà vẽ trong không khí để cung cấp oxy của chiếc xe và để làm mát hệ thống pin nhiên liệu, sản xuất một cái nhìn mới lạ mà thêm vào cá tính của xe.

Các hồ sơ bên thanh lịch gợi lên hình dáng thướt tha của một giọt nước để diễn tả cách thức mà các xe rút ra trong không khí và thải ra nước. Các thanh vịn bên mái nhà và nắp ca-pô xuất hiện để bật ra khỏi cơ thể, tạo ra một cái nhìn tương lai và ấn tượng về một lập trường-to-the-đất thấp.

Sự kết thúc phía sau được xác định bởi dạng hình thang mà kéo dài từ vòm tấm giấy phép để các góc dưới của cản và ra ngoài tới các bánh xe. Phía trên cùng của bội nhấn mạnh cái nhìn rộng và ổn định của xe, trong khi tại cùng một thời gian phát sóng các cảm giác của dòng không khí sạch sẽ và nhanh nhẹn.

Các đèn pha chiếu một công nghệ cao, nhìn sang trọng với thiết kế mới mà sử dụng một hồ sơ cá nhân siêu mỏng và một sự sắp xếp trong dòng của bốn đèn LED với bộ tản nhiệt có thể nhìn thấy và thiết bị quang học khác. Các chỉ số lần lượt phía trước và đèn phóng mặt bằng ngồi ngoài các đèn pha, kết hợp với lưới tản nhiệt bên và giúp duy trì thông số đèn pha mỏng. Kết quả là một thiết kế sạch sẽ với khí động học để cải thiện dòng chảy của không khí trên xe.

Mirai cưỡi trên bánh xe bằng nhôm 17-inch, được làm bằng một quá trình khắc giảm trọng lượng. Lúc khởi động, sáu màu sắc cơ thể có sẵn.

2015-mirai-geneva-566-2

nội thất của tương lai

Mirai có một cabin tinh vi, trong đó phía trước và phía sau phần được kết nối liền mạch. Trims cửa và các bề mặt khác tính năng đệm mềm và một độ sáng cao bạc kết thúc được sử dụng trong suốt.

Các ghế trước được thực hiện bằng cách sử dụng kỹ thuật sản xuất tạo bọt tích hợp của Toyota để cung cấp phù hợp với cơ thể tuyệt vời và giữ. Cả hai tài xế và ghế hành khách phía trước đến như là tiêu chuẩn với điều chỉnh điện tám cách và thắt lưng hỗ trợ cơ giới.

Cụm đồng hồ trung tâm trên mức trên cùng của bảng điều khiển bao gồm đồng hồ tốc độ và độ nét cao màn hình TFT hiển thị đa thông tin 4.2-inch. Hiển thị nội dung có thể được điều chỉnh bằng cách điều khiển sử dụng các điều khiển trên vô-lăng.

Bảng điều khiển điều hòa không khí phẳng có tính năng công tắc điện mà chỉ cần một cái chạm nhẹ để kích hoạt và điều chỉnh sưởi ghế và chức năng thông gió khác.

Mirai đến như là tiêu chuẩn với một lò sưởi tay lái và máy sưởi ghế hai thiết lập để cung cấp sự ấm áp liền với giảm đáng kể điện năng tiêu thụ. Việc kiểm soát khí hậu hai khu vực cho phép cài đặt nhiệt độ khác nhau cho phía bên trái và bên phải của cabin và đi kèm với một chế độ sinh thái và công nghệ lọc không khí Nanoe9. Ba nội thất màu cách đều có sẵn.

Xử lý ổn định, yên tĩnh và niềm vui lái xe

cao sản lượng của Toyota Mirai FC Stack và điều khiển công suất pin tối ưu lái xe động cơ điện và đảm bảo đáp ứng mạnh mẽ ở mọi tốc độ xe. Người lái xe kinh nghiệm một tăng tức mô-men xoắn ở báo chí đầu tiên của bàn đạp ga và tăng tốc trơn tru sau đó.

Xử lý ổn định và thoải mái đi xe được đảm bảo bằng các vị trí của các phần quan trọng, chẳng hạn như ngăn xếp Toyota FC và thùng nhiên liệu hydro áp suất cao trực thuộc Trung ương dưới sàn nhà. Điều này tạo ra một trọng tâm thấp và phân bố trọng lượng vượt trội trước / sau. Mirai cũng có một cơ thể cứng cao, đặc biệt chú ý đến độ cứng xung quanh hệ thống treo sau.

Một đầy đủ nắp dưới sàn và đèn phóng mặt bằng được thiết kế khí động học làm giảm sức cản của gió và đóng góp vào hiệu quả nhiên liệu và sự ổn định xử lý. Aero vây thiết kế vào mặt bên của đèn kết hợp phía sau cũng đóng một vai trò trong việc cải thiện sự ổn định đường thẳng.

Mirai là đặc biệt yên tĩnh ở mọi tốc độ, nhờ động cơ điện, tiếng ồn của gió thấp, đầy đủ việc niêm phong tất cả các bộ phận cơ thể và chiến lược sử dụng vật liệu cách âm và chống âm thanh chặn quanh căn nhà nhỏ, bao gồm kính giảm tiếng ồn trong kính chắn gió và cửa sổ cửa.

Người lái xe có thể sử dụng Bs (hỗ trợ phanh) chế độ, mà làm cho hiệu quả sử dụng phanh tái tạo và cải thiện hiệu suất phanh khi giảm đáng kể tốc độ xe là cần thiết, ví dụ như khi lái xe trên một đoạn xuống dốc dài của con đường.

Thông tin thêm về động hiace  này sẽ được phát hành gần ra mắt do đó chơ tới blog của chúng tôi cho những tin tức mới nhất.
ĐÁP LẠI