TOYOTA CAMRY 2016 đó là như chào đón những cư dân

CAMRY 2016 tế thú vị: Geländewagen là Đức cho xe off-road. Chiếc xe cũng được biết đến như là "G-wagen" hay chỉ đơn giản là "G." Chỉ có loại MB tiếp thị đề cập đến nó như là "G-class."

Được hình thành trong đầu những năm 1970, cùng phát triển với hãng sản xuất xe tải Áo Steyr-Daimler-Puch (nay là một phần của Magna Steyr), và ra mắt vào năm 1979, nó bắt đầu ra như là một off-roader Spartan nhưng vô cùng mạnh mẽ được thiết kế cho các lực lượng vũ trang của thế giới. khách hàng dân sự là một suy nghĩ. mô hình đầu chậm chạp, to, và thiếu sinh vật an ủi; không có thắc mắc họ đã được lưu giữ tắt bờ biển Bắc Mỹ trong nhiều thập kỷ.

 

Tại một số điểm, mặc dù, Daimler thức dậy tiềm năng của G-wagen. Các phiên bản sang trọng và mạnh mẽ hơn đã được thêm vào, và trường hợp chuyển tầm thấp và các mảng của differentials khóa cuối cùng chuyển từ dẫn động đòn bẩy kiểu cũ để nút bấm. Off-roader đã trở thành một cái gì đó của một chiếc xe phong cách sống. Trong nhà tuner AMG mất phí, và ultrapowerful tăng áp biến thể V-8 xảy ra sau đó. Đối với một số năm nay, phiên bản AMG tàn bạo của của G-wagen đã bán chạy hơn mô hình thường xuyên như G550, mà không được chính xác đủ mạnh bản thân.

Thừa là thưởng riêng của nó
Nhưng quá nhiều là không bao giờ đủ, phải không? AMG không thể cưỡng lại nhồi một twin-turbo tăng áp 603 mã lực V-12 vào điều. Và nó đến Mỹ, nơi nó sẽ được bán cùng với 536-hp G63 AMG, đánh dấu lên từ $ 140k của G63 thêm $ 100,000 hoặc như vậy. Chúng tôi lái xe nó rộng rãi trên sân nhà Đức của nó; trong thực tế, chúng tôi lấy nó để Festival Wagnerian ở Bayreuth, nơi nó cảm thấy rất nhiều ở nhà.

Chúng tôi không nghĩ mọi thứ có thể nhận được bất kỳ to hơn náo nhiệt G63 AMG, và đó vẫn là sự thật-sự G65 AMG thậm chí không cố gắng. Những gì thêm $ 100K không mua được sự tinh tế đó là mất tích từ G63, cũng như sự trợ giúp hào phóng của hiệu năng cao hơn. 6.0-lít V-12 cháy lên như một tiếng súng nhưng ngay lập tức lắng xuống một nhàn rỗi mịn và mượt. Kết hợp với một bảy tốc độ tự động, động cơ unspools một làn sóng khổng lồ và vô tận của mô-men xoắn (738 lb-ft). hiệu suất đường thẳng là tất cả, nhưng chưa từng có mặc dù, 6250 pound trọng lượng hạn chế phi thường của G65 và khí động học mà đối thủ của Freightliner. Trong khi G63 được điều chỉnh tại 130 dặm một giờ, G65 mang về 143, nơi mà nó sốt ruột đâm sầm lên chống lại giới hạn của nó. trò hề Accelerative được kèm theo một tiếng rít hung dữ, như trái ngược với rumble sâu của G63.

Tại Limit
Như nhiều như chúng tôi thích lái xe ở tốc độ cao, 143 mph giới hạn có lẽ là một ý tưởng tốt. Ở tốc độ đó, khung xe sẽ đưa kính sợ Thiên Chúa vào trong bạn. Các tay lái không chính xác, hoàn hảo cho những tảng đá đàm phán và off-road trở ngại, bắt đầu cảm thấy tích cực mơ hồ; cuộn cơ thể trở nên quá mức; và người lái xe cần phải giữ laser tập trung để giữ G65 AMG ở lane của mình. Ông sẽ không phải ở lại tập trung cho lâu dài: Các sự thèm ăn thực thế giới của 7-to-9 mpg nhanh chóng cống bể 25 gallon. Tắt đường, các phiên bản AMG của G mất một số khả năng, nhất là vì 275/50 lốp xe hiệu suất cao của họ trên bánh xe 20-inch.

Buồng lái của G65 AMG là một nỗi lẩu thập cẩm của các yếu tố một cách lỏng lẻo tương ứng, phản ánh cả thiết kế 35 tuổi nội thất và ngẫu nhiên và ngẫu nhiên hiện đại hợp phần kéo từ các bộ phận của công ty bin. Việc bố trí kỳ quặc làm việc cũng đáng ngạc nhiên, nhưng nó không thể giữ một ngọn nến cho bất kỳ SUV hiện đại. Ít nhất có da và suedelike sợi nhỏ ở khắp mọi nơi. Bên ngoài, G65 AMG được phân biệt với các anh chị em ít hơn của nó bởi lưới tản nhiệt độc đáo của nó và sự phong phú của lưới chrome.

TOYOTA CAMRY thời ô tô và hành động khiêu khích không đến lớn hơn nhiều hoặc Brasher. Các G65 AMG là một con thú khối ô vuông, và chúng tôi yêu nó.2015 Chevrolet Corvette Z06 viết một số con số hiệu suất ấn tượng nhờ nó V-8 650 mã lực, 6,2 lít tăng áp. Nó cũng đăng tải một số BTU ấn tượng. Một sản phẩm phụ của động cơ mà ngọn lửa thở là nhiệt, và rất nhiều của nó, được tạo ra chủ yếu bởi quá trình đốt cháy, ma sát, và nén lượng không khí. Những điều này và các yếu tố khác, chẳng hạn như các hoodline thấp và khe hở phía trước bị chèn ép theo yêu cầu của nhà tạo mẫu và các kỹ sư hàng không, đóng góp vào nhiệm vụ nhiệt-quản lý phức tạp phải đối mặt bởi các kỹ sư làm việc trên gần như tất cả các hệ thống con khác nhau của chiếc xe này. Để đảm bảo rằng hiệu suất tối đa của Z06 được sự tham dự của ít nguy cơ thất bại, GM thực hiện phân tích liên quan đến nhiệt căng thẳng và xây dựng mô hình, cũng như thử nghiệm nóng thời tiết thông thường ở Arizona. Dưới đây là một cái nhìn tại các nhiệt độ hoạt động tối đa của các thành phần Z06:

Thể thao là một từ đó là gắn liền với rất nhiều sắt không, đặc biệt là trong thế giới của xe SUV. Nhưng tất Sante Fe Sport có thể chỉ là xứng đáng với sự chỉ định.

Perspective: Hyundai này có hai kích cỡ, hai liên tiếp, thể thao hành khách năm và ba liên tiếp, mô hình bảy chỗ ngồi , được badged chỉ đơn giản là Santa Fe. Cưỡi một chiều dài cơ sở 106,3 inch, Sport, dự đoán, nhẹ hơn và handier hơn người anh em họ của nó lớn hơn, trong đó có 3,9 inch bổ sung giữa trục của nó.

Tuy nhiên, từ công đức "nhẹ hơn", một dấu hoa thị. danh sách Hyundai kiềm chế trọng lượng cho điều này đặc biệt ở Santa Fe là 3706 bảng Anh, không quá mập cho một chéo tất cả các bánh trong lớp này. Tuy nhiên, đơn vị kiểm tra của chúng tôi đã cân nhắc ở cái béo lùn 4021, một phần nhờ vào một tải trọng đáng kể các tính năng tùy chọn. Thánh Lễ, tất nhiên, là kẻ thù không đội trời chung của hiệu suất, nhưng Santa Fe chúng tôi ngạc nhiên với một nước rút zero-to-60 mph trong 6.6 giây.

Đó là khá gần với ngọn trong lớp này, để tưởng nhớ những đặc điểm sức mạnh của các tùy chọn Turbo 2.0 lít. Tại 264 mã lực và 269 lb-ft mô-men xoắn, đầu ra của nó là mạnh mẽ bởi các tiêu chuẩn compact SUV. Nhưng đức đáng yêu nhất của nó là phản ứng tầm trung. Các turbo tăng áp đi kèm trực tuyến gần như ngay lập tức, cung cấp một sự đột biến gây nghiện, và nếu sáu tốc độ tự động là không đặc biệt hài lòng trong chế độ sử dụng, lập trình của nó làm cho nó trực giác nhạy khi nó hoạt động trong toàn tự động.

nền kinh tế nhiên liệu cho các 2.0T là cái như vậy theo tiêu chuẩn lớp học tại 18 mpg trong thành phố và 24 đường cao tốc, theo EPA. Chúng tôi trung bình 18 mpg trong lái xe hỗn hợp.

Đáng ngạc nhiên Nimble
Nó luôn luôn dễ dàng để thưởng thức một chiếc xe đó là nhanh hơn so với hầu hết ilk của nó, nhưng nó dễ dàng hơn vẫn còn khi phản ứng của nó không phải là gợi nhớ một xuồng ba lá vật lộn qua lộn với sóng dữ. Hyundai đã thực hiện một vài tinh chỉnh tinh tế để treo Santa Fe cho 2015-vững chắc hơn trục, sửa đổi hình học mà phía sau cho vay một cấp bách hơn chút để zigs và zags của nó.

Đội khung gầm cũng tăng cường hệ thống lái trợ lực điện với một bộ vi xử lý mới là cho mượn có ý nghĩa hơn một chút về kết nối khi người lái chuyển sang các thiết lập Sport của chương trình. Tỷ lệ có thể là một chút nhanh hơn, đó là ba lượt lock-to-lock-nhưng độ chính xác của nó ngăn xếp lên cũng so crossover cạnh tranh.

Nhược điểm? Việc giảm xóc có thể hưởng lợi từ một số sự chú ý, như là một chút tuân thủ hơn sẽ là hữu ích trên vỉa hè và mở rộng đường cao tốc khớp sần. Dầu phanh hiệu suất là đáng kính tại 168 feet từ 70 đến zero mph, mặc dù với gợi ý của phai sau khi dừng lặp đi lặp lại. Nhưng cả hai phanh và độ bám sẽ cải thiện với một lốp tích cực hơn so với cao su tất cả các mùa giải mặc bởi ví dụ thử nghiệm của chúng tôi.

Mặt khác, 235 / 55-19 Continental CrossContact LX thể thao làm cho hầu hết các hệ thống tất cả các bánh lái xe Santa Fe và là hiệu quả rõ rệt trong một cơn bão tuyết Michigan mà đặt nhiều xe SUV vào mương (và cũng giữ chúng tôi tắt của kiểm tra theo dõi skidpad của chúng tôi).

Trở lại với nhãn "Sport". Liệu Santa Fe đo lên đến footwork không sai lầm của Mazda CX-5 ? Không hẳn, nhưng sự khác biệt là không lớn, và Santa Fe là nhanh hơn. Trong phân khúc đầy ắp này, Santa Fe trưng thể thao hơn so với hầu hết, và nó không cho đi nhiều, nếu bất cứ điều gì, trên các chỉ số nhanh nhẹn tổng thể.

Hyundai Giá trị gia đình
Đặc trưng của Hyundai, Santa Fe cung cấp giá trị tốt cho tiền, cung cấp cho người mua một số bài tập kiềm chế. Một cầu trước cơ bản Santa Fe, với khí tự nhiên 2.4 lít bốn, bắt đầu từ 25.825 $. Giá cơ sở cho một 2.0T với AWD là $ 33.875, trong đó bao gồm rất nhiều tính năng-mát tiêu chuẩn xe bốc dở điện phía sau, da, ghế trước có sưởi, máy đo quang điện, và các chế độ lái xe, có thể lựa chọn trong số đó. Chưa nói đến trang trí nội thất đẹp trai và rất nhiều khối lượng,

Santa Fe chúng tôi được trang bị với các gói Ultimate, thêm, trong số các tính năng khác, bánh xe nhôm 19-inch, dẫn đường, với một màn hình cảm ứng 8,0-inch, cửa sổ trời toàn cảnh, một 12-spreaker hệ thống Infinity âm thanh, thông gió ghế phía trước, phía sau được làm nóng ghế, và vô lăng có sưởi,  thời tiết lạnh như ghế nóng.

Camry  gói phần mềm cũng bổ sung thêm 4350 $ đến dòng dưới cùng, và $ 38,350, nó khó hơn một chút để cảm nhận Santa Fe là một món hời. Nhưng nó vẫn còn dễ dàng để cảm nhận nó như một trong các mục mong muốn nhiều hơn trong các trận derby nhỏ gọn-crossover.