Tôi đang mong có một điện phân Toyota Fortuner

bài chuyển hướng
<BÀI VIẾT TRƯỚC
TRÌNH BÀY NGÀY TOYOTA THỂ THAO 2015 BÀI TIẾP THEO
TOYOTA PROACE PRO40: MỘT NGƯỜI CẮM TRẠI VÔ ĐỊCH
NHẬN XÉT (11)
CG ALA 29 tháng 11 2014 lúc 18:22
Cảm ơn bạn Toyota. Đó là Fortuner kỳ hiếm hoi khi một công ty lớn có can đảm đạo đức để làm gì là đúng cho nhân loại. Tôi đang mong có một điện phân trong nhà để xe của tôi, nối với tấm pin mặt trời của tôi để cung cấp nhiên liệu 2 toyota xe pin nhiên liệu (Tôi currrently có hai xe Toyota nhập bây giờ). Tiếp tục đi Toyota, có rất nhiều người muốn chiếc xe này, đó là một thế giới mà cần xe này. -CG Ở Phoenix, AZ
ĐÁP LẠI
WALTERW 22 tháng 11 năm 2014 lúc 09:45
**** Tại sao Hydrogen Fuel Phạm vi di Advantage Không có vấn đề và 
**** Tại sao cơ hội tốt nó sẽ là một đứa trẻ vẫn còn sinh ra ..! **** 
Toyota Mirai xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro ra mắt thế giới chính thức tại Los Angeles Auto Show. Hứa hẹn 300 dặm phạm vi lái xe giữa năm phút fill-up, Toyota Mirai dường như vượt qua những trở ngại lớn nhất của xe điện. Nhưng những gì tốt một phạm vi 300 dặm là nếu không có đủ điền-ga? 
Ngay bây giờ có 15 hydro thúc đẩy các trạm công cộng ở Mỹ và một số ít trong toàn bộ châu Âu. Trong khi Toyota có kế hoạch tăng số đó thông qua quan hệ đối tác ở California và vùng Đông Bắc, thực tế của vấn đề là người mua của Mirai đang có được nhiều hạn chế, trong đó họ có thể đi du lịch. Bất kỳ chủ sở hữu EV sẽ cho bạn biết rằng tùy thuộc vào nơi bạn sống, việc tìm kiếm một cổng sạc công cộng có thể là một cuộc phiêu lưu. 
Nhưng trong tình huống khẩn cấp, một chiếc xe điện có thể được cắm vào bất kỳ căn cứ 120-volt của ổ cắm 220-volt, một cái gì đó không khả thi cho xe hydro. Với một số lượng ngày càng tăng của các chủ sở hữu EV cũng có một số lượng ngày càng tăng của tư nhân Level 2 bộ sạc ở nhiều gia đình và các doanh nghiệp trên toàn quốc, và số lượng ngày càng tăng của Tesla siêu tăng áp có nghĩa là chủ sở hữu Model S có thể vượt qua các nước, miễn phí, trong khi không bao giờ phải chờ đợi hơn một giờ để sạc. xe Hydrogen là năm năm nữa là có thể qua trên đất nước trong bất kỳ số lượng thời gian. 
Trên giấy tờ, 300 dặm của lái xe phạm vi âm thanh tốt, nhưng thực tế là nó giống như 150 dặm đến trạm hydro đang lên và chạy. Chắc chắn, tiếp nhiên liệu trong ít nhất là ba phút là tốt đẹp và tất cả, nhưng sự thật vẫn là xe sử dụng pin nhiên liệu hydro sẽ được hạn chế hơn, trong đó họ có thể đi du lịch hơn rất nhiều plug-in xe. Để so sánh, hiện nay có hàng ngàn xe điện sạc trạm trải ra trên gần như mọi nhà nước trong các công đoàn. Tìm một nơi để plug-in không phải là một việc gần như là lớn như nó đã được chỉ bốn năm trước, và với các trạm sạc Level 2 tại chi phí ít nhất là $ 500, số lượng những nơi để plug-in được phát triển theo cấp số nhân. 
Một trang web nhiên liệu hydrogen đơn mặt khác giá khoảng 1,4 triệu $ mỗi, đó là lý do chính mà họ đang ít và xa giữa. Để thay thế các trạm hơn 100.000 xăng bằng nhiên liệu hydro sẽ có chi phí hàng trăm tỷ USD để phục vụ cho một nhiên liệu, ít nhất, sẽ được cân bằng giá với xăng. Khi đứng, 300 dặm giá trị của khí hydro sẽ có giá $ 50, mặc dù Toyota sẵn sàng nhận thẻ tab cho đến ba năm đầu tiên sau khi mua hàng. Hyundai mặt khác muốn Big Oil để nhận thẻ tab cho việc xây dựng các trạm hydro bởi vì họ biết nó sẽ tốn rất nhiều tiền. 
Vì vậy, họ đã có điều đó sẽ cho họ, đó là tốt đẹp. Nhưng bao lâu nó sẽ đưa đến một mạng lưới toàn quốc của trạm hydro và chạy? Theo tính toán của Toyota, họ hy vọng sẽ có khoảng 3.000 FCVs trên đường vào cuối năm 2017, cùng với 48 trạm tiếp nhiên liệu mới ở California và một 12 ở vùng Đông Bắc vào cuối năm 2016. Tuy nhiên, Tesla đã có hơn 100 siêu tăng trực tuyến Mỹ một mình, và trải ra trong một thời trang nhiều có thể sử dụng nhiều hơn là nhóm quanh một vài trung tâm dân cư. Nissan vừa ký kết hợp tác cho các chủ sở hữu LEAF truy cập đến hàng ngàn trạm sạc cho miễn phí. Hydrogen có một số trở ngại rất lớn để vượt qua chỉ để bắt kịp với xe điện, không bao giờ tâm xe thông thường. 
Làm thế nào lâu Toyota nghĩ rằng nó sẽ làm để mang lại chiếc xe hydro đến với công chúng? Hãng xe Nhật Bản có kế hoạch cung cấp "hàng chục ngàn" FCVs bởi những năm 2020, nhưng đó không phải là ngay cả một giọt nước trong xô trong một thị trường xe hơi toàn cầu đã vượt quá 80 triệu xe. Tuy nhiên hiện nay ở mỗi tiểu bang ở Mỹ bạn có thể đi bộ vào gần như bất kỳ đại lý Chevy hay Nissan và mua một chiếc xe plug-in. Điều tương tự cũng đúng đối với Tesla Motors, ngoại trừ ở một vài bang chọn mà ghét tự do. 
Ngay cả khi Toyota được cơ sở hạ tầng trong ngắn hạn của nó và chạy, trình điều khiển sẽ không thể tiến xa hơn nữa về phía bắc so Carson hoặc quá xa về phía tây của Pam Springs. Toyota chỉ tài trợ quảng cáo làm cho niềm vui của i3 BMW vì không thể để hoàn thành một chuyến đi từ Van Nuys đến Las Vegas; các Mirai làm cho nó có, nhưng nó chắc chắn như là địa ngục sẽ không làm cho nó trở về nhà, bởi vì một trạm hydro trong Sin City không mở cửa cho công chúng. 
Cuối cùng đó là chi phí của hydro xe pin nhiên liệu. Ngay cả ở $ 59,000, Toyota đang mất một tấn tiền trên mỗi chiếc xe hydro nó bán ... có lẽ nhiều như $ 100,000 mỗi xe. Tesla được doanh thu nhiều như 25% lợi nhuận trên mỗi Model S bán ra mặc dù, và trong thế giới của sản xuất ô tô, tài trợ một chiếc xe thua lỗ chỉ dung nạp quá lâu. 
GM báo đã phá vỡ ngay cả trên chiếc Chevy Volt và Nissan sắp lợi nhuận với LEAF; nhưng đối với Toyota, làm cho quá nhiều như một đồng xu vào hydro xe pin nhiên liệu là một khả năng xa tốt nhất. Yếu tố chi phí xây dựng một cơ sở hạ tầng không tồn tại và giá trị thập kỷ của các chi phí nghiên cứu, và Toyota về cơ bản cần đạt homerun cho hydro cho nó nổi bật bất kỳ hy vọng vào một thị trường xe mới ngày càng cạnh tranh và hiệu quả. 
Bởi đến nay mặc dù các đối thủ cạnh tranh lớn nhất cho xe pin nhiên liệu hydro là xe ga thông thường. bán lai đang vấp vào mặt của động cơ hiệu quả hơn, mà đau Toyota nói riêng, và với giá khí đốt sẽ thậm chí thấp hơn những nhược điểm của hydro tăng trưởng rõ ràng hơn; ngay cả với nhiên liệu miễn phí; các "hoàn vốn" ngày cho Mirai so với một chiếc sedan thông thường với cái như vậy khí số dặm phải đo trong nhiều thập kỷ. 
Nhưng trừ khi giá xăng giảm xuống 1 $ một gallon, xe điện sẽ vẫn có một lợi thế rất lớn trong chi phí nhiên liệu trên cả xăng và hydro xe. Vậy là chỉ có "tín đồ chân chính" trong hydro xe pin nhiên liệu như khách hàng tiềm năng, như các từ khóa giá là quá cao đối với một gia đình trung lưu để "thí nghiệm" với. Nhưng nếu những tín đồ chân chính biết rằng nhiên liệu hydro có lẽ đã được sản xuất từ ​​khí thiên nhiên? Không chính xác một chiếc xe không khí thải nữa, là nó? 
Cho đến như vậy một thời gian như xe hydro có thể đi xa hơn tình trạng họ đã mua, tổng số tập đoàn Toyota và các hãng khác làm cho không có vấn đề rất nhiều. Điều đó có nghĩa là nhiên liệu hydro xe di động thực sự chỉ có một lợi thế, Toyota Fortuner  thời gian nạp tiền từ 3 đến 5 phút. Tại Cấp 3 xe sạc như Nissan LEAF và BMW i3 có thể nhận được một khoản phí 80% trong ít nhất là 30 phút, nhưng đó vẫn còn sáu đến mười lần còn hơn xe hydro mất. 
Nhưng pin và công nghệ -charger chip hàng ngày đi vào lợi thế đó và với một chút kế hoạch hầu hết các chủ EV không bao giờ phải plug-in bất cứ nơi nào nhưng nhà. 
Sau nhiều thập kỷ khởi đầu sai lầm và những lời hứa bị phá vỡ, chiếc xe hydro cuối cùng cũng lên đường, nhưng theo một cách nhắc nhở cho tôi 1669 EV1 thất bại ...
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH Ngày 24 tháng 11 năm 2014 lúc 17:51
Xin chào Walter 
Cảm ơn cho bài viết thêm của bạn về xe chạy bằng pin nhiên liệu của chúng tôi. 
Như chúng tôi đã nói trước đây, chúng tôi không chống EV và tế bào nhiên liệu chỉ đơn giản là đại diện cho một đại lộ của công nghệ đối với chúng tôi. Chúng tôi cũng không phủ nhận rằng cơ sở hạ tầng cần phải được ở vị trí khác nhau và các thị trường trên toàn thế giới sẽ phát triển với tốc độ khác nhau. Đây là một công nghệ mới và chúng ta phải bắt đầu từ đâu! Đó là một tình huống tương tự khi chúng tôi giới thiệu Prius Plug in Hybrid, có bị hạn chế sạc bài viết nhưng việc giới thiệu Cắm xe và EV đã giúp tăng sự sẵn có. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra với sự ra đời của các tế bào nhiên liệu. Chiếc xe là ở đây và công nghệ này sẽ không được đi xa. Nó được hỗ trợ bởi các chính phủ và ngành công nghiệp ở Anh, Đức và Đan Mạch và pin nhiên liệu sẽ giúp chúng ta giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Nó cũng có thể cho hydro được sản xuất với lượng khí thải bằng không và nghiên cứu sẽ tiếp tục về chủ đề này.
ĐÁP LẠI
DAN BEAL May 31, 2014 at 12:00
HYDROGEN LƯU TRỮ LÀ PHẦN I đi qua. RẰNG ÁP hydro góp phần làm Factor FEAR được thể hiện bằng ƯỚC NUÔI TO GIVE ÁP NÀY 'bầu khí quyển' RATHER HƠN PSI-số lượng 15 TIMES HIGHER. NÀY CHO PHÉP CHÚNG không đề cập đến SỐ LỚN HƠN 10.000 PSI. THE 'thoa phấn rôm' HÀNH VI NÓI hấp thụ năng lượng AN NỔ LÀ FANTASY NGHĨA để đánh lạc hướng USER ĐẾN THỰC TẾ CỦA BẢO QUẢN hydro GAS. Độ nhạy cảm CÔNG CỦA LUẬN CÁC LOẠI NÀY được thể hiện bằng SẴN SÀNG CỦA NÓ ĐẾN DU LỊCH TRONG XE MANG gallon xăng. I LIKE THE Metal Hydride hấp phụ HỆ THỐNG TỐT HƠN NẾU NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỊNH HƯỚNG THIẾT KẾ thể được tiêu thụ.
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 03 tháng 6 2014 lúc 16:22
Cảm ơn phản hồi của bạn Dan. 
An toàn của khóa học sẽ được ưu tiên hàng đầu vì nó là dành cho những chiếc xe mà chúng tôi bán ngày hôm nay. Chúng tôi là một phần của dự án H2 Mobility và biết thêm thông tin liên quan đến hydro và an toàn có thểTôi hy vọng đây là một cái gì đó mà đến với fruitition là vấn đề lớn nhất với một chiếc xe điện là phạm vi giới hạn của nó, giải pháp này sẽ giải quyết đó và trở nên thân thiện với môi trường - cung cấp các chi phí mua một chiếc xe như vậy là giống như một động cơ xăng ...

Điều này có thể cách mạng hóa những chiếc xe hoàn toàn, và là dài quá hạn
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 21 tháng 1 năm 2014 tại 15:33
Xin chào Anthony 
Cám ơn bài viết của bạn. 
Chúng tôi có kế hoạch để mang lại một chiếc xe pin nhiên liệu để thị trường vào năm 2015 nên nó chắc chắn là trên đường! Các chi phí sẽ đắt hơn so với động cơ xăng nhưng như chúng ta đã biết nền kinh tế của quy mô và thời gian có thể giúp giảm giá thành. 
Hi vọng điêu nay co ich
ĐÁP LẠI
ANTHONY 26 tháng 1 2014 lúc 10:03
David,

Cảm ơn vì đã cho tôi biết.

Nói về hậu cần, làm thế nào sẽ Toyota chiến đấu của vấn đề hiện nay là không có mạng lưới các trạm tiếp nhiên liệu hydro - là có bất kỳ kế hoạch cho các công ty lớn như BP, ESSO, và thậm chí cả các chuỗi siêu thị để giới thiệu những vào mạng của họ? Và làm thế nào sẽ chi phí cho "nhiên liệu" như vậy được tính toán, tôi cho rằng điều này là một phần nhỏ của giá xăng hiện tại?

Tôi đánh giá cao giá cả sẽ là một khu vực nhạy cảm, và họ sẽ không được phát hành cho đến khi chiếc xe là do cho ra mắt, nhưng về chi phí sản xuất vv những gì tỷ lệ phần trăm cao hơn là chi phí các phương tiện để làm vs một động cơ xăng tương đương?

Trong năm tới hoặc hai chúng tôi đang có kế hoạch thay thế 2 xe ô tô của chúng tôi, một trong những vấn đề lớn nhất chúng tôi có với một chiếc xe điện như Nissan Leaf được phạm vi hạn chế của xe mỗi lần sạc, yếu tố chi phí hàng tháng để "thuê" pin và chi phí của chiếc xe và tôi thấy những chiếc xe mất sức hấp dẫn cắt giảm chi phí của họ rất nhanh chóng.

Sẽ được quan tâm để biết những gì có thể là xe gia đình bên cạnh chúng tôi, cho dù đó là một chiếc xe điện với một phạm vi lớn hơn hoặc một chiếc xe hybrid
ĐÁP LẠI
DAVID CROUCH 27 tháng 1 2014 lúc 15:26
Hi Anthony 
Nhờ trả lời của bạn, đây là một chủ đề tuyệt vời để thảo luận. 
Bạn nhấn đinh trên đầu như các cơ sở hạ tầng chắc chắn sẽ là rào cản lớn nhất để vượt qua. Chúng tôi biết chúng tôi có thể làm cho chiếc xe pin nhiên liệu (chúng tôi đã làm điều này trong nhiều năm) và chúng tôi biết họ làm việc. Thị trường mặc dù bây giờ cần phát triển để hỗ trợ các phương tiện đó là lý do tại sao chúng tôi và một số công ty khác và các nhà sản xuất đều là thành viên của Dự án Mobility H2 để hiểu được cơ sở hạ tầng liên quan đến công nghệ này phát triển mới. Các vấn đề như việc sản xuất hydro cũng như việc vận chuyển tất cả cần phải được giải quyết. Xét về mặt giá cả của hydro vẫn còn quá sớm để nói điều này có thể sẽ là nhưng nó là một thời gian thú vị với sự phát triển của công nghệ này.

Lấy điểm của bạn về chiếc xe tiếp theo của bạn, ý kiến ​​của bạn là chính xác lý do tại sao chúng tôi tin Plug-in công nghệ hybrid là bước tiếp theo cho đến khi chúng ta đạt được xe sinh thái cuối cùng đó là hydro. Plug-in này cung cấp những lợi ích của cả hai hybrid và xe điện nhưng không ai trong số các nhược điểm liên quan như nhiều lo lắng đầy đủ EV. Với một Plug-in bạn không bị giới hạn về thời gian sạc hoặc phải chờ đợi cho điều này, cũng không làm bạn cần phải có kế hoạch hành trình của bạn thông qua tính điểm. Một khi các điện tích đã được sử dụng chiếc xe trở lại trạng lái xe theo một lai bình thường.

Cho chúng tôi biết nếu bạn có Fortuner  câu hỏi nay hoặc muốn biết thêm thông tin. Dưới đây là một liên kết đến một câu chuyện gần đây trên Blog của.A