Một chiếc xe đua công thức Toyota Camry 2016

Milton Keynes cưỡi ngựa từ thiện CAMRY cao đã được đưa ra một tăng vốn theo giai điệu của £ 2.700 Steven Eagell Toyota (Bedford) vào năm 2012, thông qua Quỹ Toyota cho một ngày mai tốt hơn .

Chúng tôi sẽ xem xét lại các dự án được hỗ trợ bởi Quỹ Toyota cho một ngày mai tốt hơn trong năm 2012 - đọc thêm ở đây .

Ride cao nhằm giúp trẻ em hoàn cả TOYOTA CAMRY nh khó khăn bằng cách cho họ cơ hội để học cách đi xe và chăm sóc ngựa và ngựa. Nó được sử dụng tiền để mua một Bảng tương tác, giúp đỡ trẻ em làm việc sáng tạo hơn, cung cấp cho các bài thuyết trình và xem video.

Steven Eagell Toyota (Bedford) là một trong những Trung tâm Toyota đầu tiên để đảm bảo tài trợ thông qua Quỹ Toyota cho một ngày mai tốt hơn. Trình bày các kiểm tra trong tháng bảy, Steven Eagell, Giám đốc điều hành, cho biết: "Chúng tôi muốn chúc mừng tất cả mọi người tại Ride cao - chúng tôi tự hào được tham gia và có thể hỗ trợ công việc tuyệt vời của họ. Là một công ty địa phương, chúng tôi cam kết hỗ trợ các cộng đồng địa phương nơi có thể '.

Thomas Rosselle, CSR & quản lý vấn đề môi trường tại Toyota GB thêm: "Ride cao Goes dự án Interactive cho thấy những gì có thể đạt được khi các doanh nghiệp địa phương như Steven Eagell Toyota tham gia tích cực trong cộng đồng của họ. Chúng tôi đã thành lập Quỹ Toyota cho một ngày mai tốt hơn chính là để khuyến khích các hoạt động như vậy ở cấp địa phương và chúng tôi rất vui mừng với kết quả '.

Rachel Medill, Giám đốc điều hành của Ride cao cho biết: "Tại Ride cao chúng tôi phát triển kỹ năng của trẻ em thông qua một loạt các dự án làm việc sáng tạo và đội ngũ. Các bảng trắng sẽ là một bước tiến lớn đối với chúng tôi. chương trình của Toyota là xuất sắc trong đó khuyến khích các dự án liên quan đến một loạt các người ủng hộ địa phương và các em đi xe cao bản thân. nỗ lực của nhóm này sẽ được hưởng lợi khoảng 500 trẻ em hoàn cảnh khó khăn trong vài năm tới ".

Quỹ Toyota cho một ngày mai tốt hơn được thiết lập bởi Toyota GB để hỗ trợ các sáng kiến ​​từ thiện và cộng đồng trong cộng đồng địa phương phục vụ của Toyota và Lexus trung tâm trên khắp nước Anh.

Toyota Racing Development, hoặc TRD, là trong nhà chuẩn bị xe thể thao và bộ phận điều chỉnh đường xe của Toyota. Nó được chính thức thành lập vào năm 1976 nhưng nguồn gốc của nó có thể được truy trở lại thêm 19 năm để vào bước ngoặt của Toyota vào thế giới của xe thể thao cạnh tranh. Đây sâu xem xét giúp để kể câu chuyện của mình.

 

Motorsport còn rất mới

Toyota là nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản đầu tiên để cạnh tranh trong đua xe thể thao, vận động các mệt mỏi Vòng Úc Rally vào năm 1957. nhập của nó vào cuộc đua đến tại một thời điểm khi Nhật Bản đang ở giữa của sự phục hồi kinh tế đáng kể từ sau Thế chiến II.

Mặc dù vậy, ngành công nghiệp xe hơi trên khắp đất nước đang ở trong giai đoạn trứng nước. số xuất khẩu xe có thể được đo bằng một vài trăm, trong khi nhu cầu ở thị trường nhà là cho nhỏ, xe ba bánh, xe tải và xe buýt. số nhỏ của chiếc xe đường đã được thực hiện bởi vì ít người có thể đủ khả năng để mua chúng. Cuối cùng, chất lượng sản xuất đã tụt lại phía sau của xe nhập khẩu. Vì những yếu tố, quan tâm đến xe thể thao ở Nhật Bản được giới hạn trong một vài đặc quyền.

Tuy nhiên, khi các lãnh sự quán Nhật Bản tại Úc đã yêu cầu thông qua Bộ Ngoại giao cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản để cạnh tranh trong cuộc biểu tình nổi tiếng của đất nước, Toyota trả lời. Shotaro Kamiya, chủ tịch của công ty bán hàng Toyota Motor, khuyến khích sự nỗ lực, quan sát "sẽ không có tiến bộ nếu bạn sợ thất bại."

Dưới sự bảo trợ của Toyota Technocraft, bộ phận thân xe mới được thành lập của nhà sản xuất, một chi nhánh xe thể thao mới được gọi là Toyota Sports Corner (hoặc TOSCO, nhìn thấy logo trên) được thành lập. Nhiệm vụ đầu tiên của nó là để chuẩn bị một sản Toyopet Thái Phòng mô hình cho cuộc thi độ bền 19 ngày tại Úc.

 

Laden xuống với phụ tùng và nhiên liệu phụ, các saloon bốn cửa đón được quy mô tại 1700kg và sản xuất một 48bhp ít nào đó để giải quyết quá trình 17,000km. Ngoài thiệt hại nhẹ cho một van hút động cơ, thái TOSCO chuẩn bị hoàn thành cuộc hành trình sử thi mà không có bất kỳ vấn đề cơ khí lớn. Trình điều khiển Kunio Kaminomura và Koujiro Kondo vượt qua dòng kết thúc ở vị trí thứ 47 (86 bắt đầu và 34 không hoàn thành), đảm bảo vị trí thứ ba trong số các mục nước ngoài.

 

Phấn chấn với thành công này, Toyota bước vào một Toyopet Crown Yomiuri Vòng Nhật Bản Rally năm sau (1958). Được dẫn dắt bởi Yukiyasu Togo và vợ Misako, cặp đôi giành được sự kiện hoàn toàn.

đà XÂY DỰNG

Mục tiêu tiếp theo cho đội TOSCO là để chuẩn bị xe cho lễ khai mạc Grand Prix Nhật Bản vào năm 1963. Trong một màn hình một cách nhanh chóng như thế nào nhiệt tình cho xe thể thao đã tăng trong thị trường nội địa, 150.000 người đã tụ tập trong quá trình của sự kiện hai ngày. Eleven cuộc đua diễn ra vào cuối tuần, bao gồm xe du lịch và xe GT chia thành các loại theo kích thước động cơ. thí sinh của Toyota - 2.0 lít Crown, 1,6-lít Corona, và 700cc publica - đã giành chiến thắng trong mỗi lớp học của mình.

Các năm sau, mỗi nhà sản xuất xe hơi trong nước đã được đại diện tại Grand Prix Nhật Bản trong các hình thức của các đội công trình và các mục tin.

Sau khi ra mắt tại Tokyo Motor Show năm 1965, TOSCO giám sát việc xây dựng các huyền thoại Toyota 2000GT bởi công ty con Yamaha Motor Corporation của nó. Sau đó nó chuẩn bị một ví dụ cho nhập xe thể thao của mô hình tại 1966 Nhật Bản Grand Prix, được tổ chức tại vừa được hoàn thành Fuji Speedway theo dõi. Chiếc xe đến tổng thể thứ ba. Một hai 2000GTs đã được phát triển thành mô hình chuyển đổi riêng biệt cho bộ phim James Bond You Only Live Twice, trong khi thêm các ví dụ đã được chuẩn bị cho các cuộc đua sức bền trong suốt năm 1966 và năm 1967. Nổi tiếng, một 2000GT TOSCO chỉnh thiết lập ba kỷ lục tốc độ thế giới mới và 13 hồ sơ đẳng cấp quốc tế trong tháng 10 năm 1966, chạy 78 giờ liên tục xung quanh các thử nghiệm khóa học Yatabe. Nó trung bình trên 206km / h và tốc độ lên một 15,000km đáng kinh ngạc trong thời gian này.

 

Sử dụng kinh nghiệm và công nghệ có nguồn gốc từ các tay đua 2000GT độ bền, TOSCO một lần nữa gia nhập lực lượng với Yamaha và xây dựng của Toyota đầu tiên mục đích xây dựng đua xe, Toyota 7. Với một 3,0-lít V8 twin-cam động cơ 32 van mới, 7 ra mắt trong năm 1968 Nhật Bản Grand Prix và đến thứ tám tổng thể. Mặc dù ấn tượng mạnh mẽ trong thời gian này, sản lượng 300PS của nó chỉ đơn giản là không đủ để cạnh tranh với các Porsche- trội và xe hơi Chevrolet-powered.

 

Năm sau đó động cơ được thay thế bằng một 600PS 5,0 lít V8, mà thổi 7 đến tổng thể thứ ba trong năm 1969 Grand Prix, trong khi đối với 1970 TOSCO đã tiếp tục phát triển động cơ V8 vào một twin-turbo cách mạng và 800PS cường quốc. Với cài đặt này, chiếc xe được đặt tên lại là Toyota 7 Turbo và bảo đảm vị trí của nó trong lịch sử như là đầu tiên động cơ turbo-đua xe trên thế giới. Thật không may, tuy nhiên, chính sách phát thải sắp tới và thay đổi thông số kỹ thuật cho đua xe grand prix có nghĩa là mới nhất và lớn nhất 7 không bao giờ chạy đua cạnh tranh.

 

TỪ THẾ GIỚI KHỦNG HOẢNG VỚI THẾ GIỚI GIAI ĐOẠN

Cuộc khủng hoảng dầu lửa quốc tế vào mùa thu năm 1973 khiến nhiều nhà sản xuất đình chỉ tất cả các hoạt động đua xe thể thao. Toyota, tuy nhiên, tiếp tục đẩy mạnh phát triển xe thể thao của mình trong lĩnh vực xe du lịch, một việc tập trung tạm thời mang lại thành công trong 1000km đua Fuji năm đó với Celica Turbo. khủng hoảng rất Đây là công cụ trong việc quyết định để sản xuất các thành phần biểu diễn chính thức cho thị trường đường xe.

 

Việc mở đường bán hàng mới này, kết hợp với mong muốn của Toyota để thu hút một thị trường rộng lớn hơn, dẫn đến TOSCO được đổi tên như Toyota Phát triển Racing trong năm 1976. Mục đích của TRD vẫn giống nhau, tuy nhiên; mở rộng các hoạt động đua xe thể thao của Toyota trên toàn thế giới và để phát triển và bán các phụ kiện hiệu suất xe thể thao có nguồn gốc. Một chiến lược quan trọng trong sự tôn trọng đó là việc thành lập một cơ sở thứ hai ở Bắc Mỹ, từ đó nó sẽ có hiệu quả hơn để làm cho một cuộc tấn công trên sân khấu thế giới. TRD Mỹ đã được khánh thành vào năm 1979 và đã được thiết lập như một bộ phận mà có thể hoạt động gần như độc lập với thiết kế động cơ đầy đủ, phát triển và cơ sở lắp ráp.

Thập niên tám mươi Great

Phần đầu của thập niên tám mươi thấy TRD củng cố sự ủng hộ của các nhóm tư nhân trong nước và các tay đua câu lạc bộ. Ngay sau đó, giải vô địch thế giới cho chuyến lưu diễn xe Nhóm A, xe rally nhóm B, và xe thể thao Nhóm C thấy Toyota xe cạnh tranh trong tất cả các ngành, đôi khi phối hợp với các đội trực thuộc như TOM'S và DOME với tay đua sức chịu đựng của họ. Các Supra Turbo đã đặc biệt thành công trong nhóm A, trong khi độ bền và tốc độ của Corolla và Celica coupe nhỏ thấy Toyota trở thành một lực lượng ngày càng chiếm ưu thế trong Rally Championship. chiến dịch biểu tình ở nước ngoài này, tuy nhiên, đã được xử lý bởi đội đua Toyota châu Âu (TTE), một tổ chức tương tự nhưng hoàn toàn riêng biệt để TRD.

 

Trong khi đó ở Bắc Mỹ, TRD Mỹ đã làm cho những bước tiến lớn trong Hiệp hội Motorsport quốc tế (IMSA) GT Series với riêng Celica Turbo khung gầm xe đua của mình. Mặc dù nó đã được cạnh tranh trong series từ năm 1982, cải tiến liên tục dẫn đến một chiến thắng chiến thắng vào năm 1987 sau một cuộc chiến gần với Chevrolet. Nó đánh dấu lần đầu tiên một nhà sản xuất Nhật Bản đã giành được một chức vô địch trong lớp GTO.

 

Một TUỔI VÀNG

Đầu những năm chín mươi đánh dấu một thời kỳ vàng son cho Toyota trong Rally World Championship dưới sự chỉ huy của TTE. Đối với TRD Nhật Bản, đầu năm chín mươi đã nổi tiếng với sự ra mắt của các nhà máy hỗ trợ nhập đội đua Toyota TOM'S vào nhóm C1 đua sức bền. Thiết kế, phát triển và sản xuất bởi TRD, Toyota 90C-V là một sợi carbon monocoque đua trang bị động cơ V8 3.2 lít tăng áp, mới nhất trong một đường dài của Tập đoàn C tay đua từ Toyota.

Việc chăm chỉ mô hình 90C-V đã tham gia vào tất cả các Nhật Bản Thể thao Prototype Championship, các Sportscar Championship Thế giới, và tại Le Mans 24-Hour - tất cả trong cùng một mùa giải 1990. Nhìn vào thành công của series của họ tương ứng, 90C-V thắng AJSPC lần đầu tại cuộc đua Fuji 500km, đứng thứ tư trong mùa opener WSC tại 480km của Suzuka, và một trong ba thí sinh trong chiến dịch Le Mans hoàn thành một vị trí thứ sáu được khấu trừ.

 

Một hình thức có thể đạt được nhiều hơn của TRD phát triển xe đua mạch đến năm 1990 với sự tài trợ của Đại Tây Dương vô địch, một chiếc xe đua công thức loạt Bắc Mỹ trong hạng mục mở bánh của Toyota. TRD cung cấp hiệu suất cao 1,6-lít động cơ bộ bốn xi-lanh và sửa đổi đầu xi lanh 16 van cho loạt cùng nhau phát 240bhp hiện tượng tại 8700rpm và có thể tăng tốc đến 12,000rpm. hợp đồng tài trợ của Toyota kéo dài tất cả các cách thức thông qua vào năm 2005 và các công cụ 4A-GE nó cung cấp hiện đang rất được ưa chuộng.

 

Kết quả cho đội đua Toyota TOM'S tại Le Mans được cải thiện đáng kể với một kết thúc vị trí thứ hai vào năm 1992 trong đua TS010 mới. Các TS010 được đặt trên một thiết kế khung gầm TRD mới và tiêu chuẩn 3.5 lít đặc điểm kỹ thuật động cơ V10 mà tuân thủ các quy định mới Nhóm C nguyên mẫu thể thao. Vị trí này đã hợp nhất hai năm sau khi 94CLM cũng bảo đảm vị trí thứ hai trong cuộc đua Le Mans năm 1994.

 

Trong thời gian này, hàng loạt IMSA ở Mỹ đã giúp Dan Gurney của Eagle Toyota Mark III, trong khi ở Nhật Bản cuối bảng A lưu diễn xe đua mở đường cho việc Tất cả Nhật Bản mới Touring Car Championship (JTCC). sự tham gia của TRD trong việc phát triển sản xuất 2,0-lít Corona và Chaser quán rượu dẫn đến chiến thắng vào năm 1994 và 1998 tương ứng.

 

RACE-TO-ROAD CÔNG THỨC

Hơn nữa theo dõi sự phấn khích đã được giao khi cả Nhật Bản Đại Touring Car Championship, hoặc JGTC, được ủy quyền phải đồng thời thay thế cả nhóm A và nhóm C series tại Nhật Bản, do đó việc áp dụng một hai tầng 'GT300' và 'GT500' supertouring thức. Toyota ra mắt tác phẩm Supra dựa trên đối thủ cạnh tranh của nó ở vòng thứ tư của mùa mở cửa (1994) nhưng trước đó đã hiển thị một đường đi TRD 3000GT khái niệm giật gân tại Tokyo Auto Salon aft Camry ermarket trình diễn trước đó năm đó. Đeo thân xe mở rộng và hầm gió-mài dũa giống như GT500 Supra, các thành phần nhanh chóng trở thành có sẵn như là tùy chọn các đại lý phù hợp. các mô hình với gói TRD 3000GT đầy đủ Supra cực kỳ hiếm hiện nay, tạo ra nhiều bản sao từ các nhà sản xuất bộ cơ thể trong các hậu mãi.