Mercedes V220, Vito, S600 tiêu chuẩn mà họ thiết lập là

Mercedes V220 là một sự khác biệt $ 22,000, một bộ siêu tăng áp, một số tái lập trình truyền tải, bánh xe lớn hơn, phanh beefier, đình chỉ chặt, cắt classier, và một vài phù hiệu AMG kín đáo sẽ làm cho. Chúng biến đổi một CLS500-bề ngoài là một chiếc Mercedes E-Class với kiến trúc đậm mà làm cho cái nhìn bốn cửa như một hai cửa vào CLS55 AMG, từ việc phân chia hiệu suất của Mercedes-Benz mà thường xuyên chuyển đổi cho người đi bộ vào máy tạo nhịp.

Vẻ đẹp của mỗi chiếc xe là thấp, Slinky, dòng lưng, giúp nó mất đi hình bóng đặc quánh hơn nhiều một chiếc sedan và biến thành một chiếc coupe mảnh dẻ và gợi cảm hơn suốt dốc. Đương nhiên, một số các băng ghế sau khoảng không và đầu gối phòng bị mất trong quá trình chuyển đổi. Nhưng những người thực sự quan tâm đến khi hình dạng buff này đã kết hôn với một 5,5-lít V-8 đã được tăng áp để sản xuất 469 mã lực và một khổng lồ 516 ft lbs mô-men xoắn? Một tốc độ tối đa 155 mph không tiết lộ khả năng thực sự của chiếc xe, bởi vì tốc độ được điều chỉnh. chỉ thị hơn là zero-to-60 thời gian 4,5 giây, mà làm cho CLS55 nhanh hơn so với Aston Martin Vanquish, các Dodge Viper, hoặc bất kỳ sửa đổi Audis, Jaguar, hay BMW.

5-tốc độ tự động / bằng tay truyền dẫn, với một shifter dính hoặc mái chèo, cho phép chuyển số được êm dịu hơn dầu súng. Các CLS55 cũng được trang bị với các hợp kim 19-inch shod với cao su hiệu suất, một ống xả quad-tipped xây dựng để cằn nhằn, và một hệ thống treo khí điều chỉnh để phía công ty của siêu việt. Nội thất được nouveau Clubby, với napa da, sản, rừng phong phú, và không có lớp lót bảng điều khiển xuất hiện như là mặc dù họ thuộc về một giá đỡ súng nhồi với AR-15.

 
Không ngạc nhiên, CLS55 kiếm được đầy đủ vỗ tay từ giám khảo của chúng tôi và kết thúc với Aston Martin Vantage V8 trong một tie cho vị trí thứ ba. "Chiếc xe này là đầy đủ và tổng số lớp học," Ron Rosenbrand nói. "Nó có sang trọng ở khắp mọi nơi bạn nhìn và cảm ứng," William Weidner nói thêm. "Mercedes-Benz đã làm được một công việc tuyệt vời, lấy cơ hội trong việc thiết kế một lớp học hoàn toàn mới của sedan mà các ổ đĩa như một cửa hai," Paul Bloch kết luận.

Ông có thể nói thêm rằng điều này thể thao sang trọng coupe / sedan đã giành được một vị trí nổi bật trên đó bục nhỏ chỉ dành riêng cho thế giới tốt nhất, bất kể có bao nhiêu cánh cửa mà họ có.

Sir Stirling Moss khóa dây đeo trên nhãn hiệu trắng mở mặt mũ bảo hiểm của mình, điều chỉnh kính của mình, và lắng vào ghế vải sọc của Mũi tên bạc Mercedes-Benz 300 SLR đua kinh điển của mình. Quay lưng và cánh tay dang ra, huyền thoại 75 tuổi giúp giảm bớt các đòn bẩy thay đổi vào đầu tiên, súng 310 hp thẳng-8 động cơ, và quyền hạn đi với tiếng vỗ tay cuồng nhiệt của hàng ngàn người xem.

Stirling Moss, với Denis Jenkinson điều hướng, giành Mille Miglia năm 1955 trong thời gian kỷ lục.

Đó là đầu tháng, và Moss đã quay trở lại thị trấn phía bắc Ý của Brescia để ăn mừng và sẽ được tổ chức. Năm 1955, đúng 50 năm trước, ông đã choáng váng thế giới đua bằng chiến thắng cuộc đua đường Mille Miglia vất vả trong một thời gian suy nghĩ trước đây không thể thực hiện. Trong 10 giờ, 7 phút, và 48 giây, cùng với codriver và nhà báo Denis Jenkinson, Moss trung bình 97.96 mph, lái xe hầu như không ngừng với tốc độ nhanh như 175 mph, trên những con đường, không có công hàng rào, không có dây an toàn, rẽ đám đông khi ông gần như Moses tại biển đỏ.

"Tôi phải nói rằng tôi không bao giờ thích cuộc đua," Moss nói. "Tôi đã sợ hãi Witless cho hầu hết thời gian lái xe trong bóng tối, trong mưa. Có 700-800 người mới bắt đầu, và thẩm quyền của rất nhiều các trình điều khiển là không lớn. Sắp tới phía sau họ, chúng tôi thường làm 100 mph hơn họ, hy vọng họ sẽ nhìn thấy chúng tôi và di chuyển trên. Nhưng tôi yêu nó khi nó đã qua, và tôi yêu nó nhiều hơn khi không có ai đánh bại kỷ lục của tôi. Đó là không có nghi ngờ chiến thắng hài lòng nhất và đáng ngạc nhiên nhất trong sự nghiệp của tôi. "

Kể từ ngày đó trong năm 1955, Moss đã được liên kết không thể tách rời với các ngôi sao ba cánh. Mặc dù anh thi đấu cho Mercedes-Benz chỉ trong một mùa giải của công ty đã rút khỏi cuộc đua vào cuối năm 1955 để tập trung vào xe khách phát triển của mình tham gia nâng Moss vào giải đấu lớn xe thể thao '.

Ông đã bắt đầu chạy đua 17 tuổi trong các thử nghiệm tốc độ địa phương, đã thắng cuộc đua đầu tiên của mình một năm sau đó vào năm 1948, và năm 1949 thu được đầu tiên trong ba công thức liên tiếp 2 danh hiệu vô địch Anh cho chỗ ngồi duy nhất. Ông đã thực hiện công trình đầu tiên của mình lái xe vào năm 1950 cho đội HWM Anh, và năm 1954 đã được thử thách Formula One tốt nhất trong Maserati của mình.

Các kỹ năng và lòng dũng cảm của Moss lúc đó 24 tuổi, đã không thoát khỏi sự chú ý của Alfred Neubauer, quản lý của đội đua Mercedes-Benz vừa được cải tổ, người yêu cầu Moss để bay đến Hockenheim, Đức, cho một thử nghiệm trong sấm Mercedes W196 Formula One xe đua. Phần trình diễn của anh ta giành được một đề nghị tham gia vào đội cho mùa giải 1955 là trình điều khiển số hai sau Juan Manuel Fangio, nhà vô địch thế giới đang ngự trị. Stirling Moss đã đến.

"Điều gì thực sự gây ấn tượng với tôi ngay từ đầu đã được sự chú ý của nhóm nghiên cứu đến từng chi tiết," Moss nhớ lại. "Như tôi đã trèo ra khỏi xe sau khi thử nghiệm Hockenheim, lục lọi trong túi của tôi cho một miếng giẻ để lau mặt nhờn của tôi, một thợ cơ khí đột nhiên xuất hiện mang nước nóng, xà phòng, một flannel, và một chiếc khăn. Điều này đã được ra khỏi đó ở giữa các Hockenheimring hoang vắng. Tôi nghĩ đó và sau đó được liên kết với một tổ chức như vậy không thể được ở tất cả xấu. "

Lái xe W196 năm 1955, Moss giành Grand Prix Anh, đứng thứ hai trong Grand Prix Bỉ và Hà Lan Grand Prix, và đang dẫn Monaco Grand Prix cho đến khi có vấn đề cơ gửi ông đến hố với sáu vòng để đi. Anh kết thúc mùa giải ở vị trí số lên đến Fangio.

Mercedes Vito đằng sau những bánh xe của Mille Miglia thưởng 300 SLR-cơ bản là một phiên bản rebodied của W196-Moss chứng minh tốt nhất kỹ năng của mình. Ông mất vị trí đầu tiên trong Tourist Trophy tại Dunrod ở nông thôn và Ireland trong các treacherous Targa Florio quanh những ngọn núi của Sicily. "Điều gì đã SLR muốn lái xe? Đó là một chiếc xe nặng lớn và không phải là một điều dễ dàng để xử lý, "Moss nói. "Đó là công việc khó khăn, đặc biệt là trong 10 giờ. Khi bạn nhận được một khối lượng lớn như chuyển động đó, nó không phải dễ dàng để có được nó để thay đổi hướng ". 
Chiếc xe là đáng tin cậy, tuy nhiên, và nó đã được xây dựng giống như một chiếc xe tăng, một thực tế mà Moss 'đua nhật ký cho Mille Miglia ám chỉ: "Đã có một shunt tại Pescara và cũng Piacenza. Đi vào một cái hố trên Radicofani. Nếu tất cả OK. Cất cánh trên một cây cầu tại 270 kph [168 mph]. "

Năm mươi năm sau, Moss vẫn là kinh ngạc của sức mạnh kỹ thuật của đội Mercedes, đặc biệt là của kỹ sư trưởng Rudolf Uhlenhaut. Moss nhớ đã lái xe quanh đường đua Monza ở Ý khi một hòn đá đập vỡ kính chắn gió máy làm chệch hướng nhỏ của xe đua W196 của mình. "Lần đầu tiên đội biết về nó là khi tôi kéo vào hố chỉ vào màn hình mất tích," Moss nói. "Ba mươi chín giây sau, tôi lái xe đi với một kính mới được trang bị. Đó là ấn tượng. Nhưng điều ấn tượng hơn nữa là cho cuộc đua tiếp theo, họ đã thiết kế lại màn hình để nếu cùng một vấn đề nảy sinh, bạn nhấn một nút và một mảnh bằng phẳng của kim loại hiện lên để thay thế nó ".

sự nghiệp đua xe Moss 'kết thúc đột ngột vào ngày 23 tháng 4, 1962. Trong khi anh đang đua tại Goodwood, Lotus Climax mình hiểu sao cày thẳng vào một ngân hàng trái đất, để lại Moss bất tỉnh trong 32 ngày và bị tê liệt trong sáu tháng. Một năm sau đó, anh quyết định nghỉ hưu từ đua xe. Nhưng tình trạng của mình như là một trong những trình điều khiển lớn nhất thế giới đã được đã được bảo đảm. Ông đã giành được 16 giải vô địch thế giới Công thức Một cuộc đua, lái xe 84 làm khác nhau của xe 222 chiến thắng trong cuộc đua 506, và là Á hậu trong F / 1 World Championship bốn lần.

Hôm nay, Moss là bận rộn hơn bao giờ hết, việc tham gia vào các cuộc biểu tình cổ điển, diễn thuyết, và giữ sự kỳ diệu của Mille Miglia của ông giành chiến thắng còn sống. "Trở lại năm 1955," ông nói, "nếu bạn đang lái xe một chiếc xe Mercedes-Benz, trình điều khiển khác không được suy nghĩ của chiến thắng cuộc đua; họ hy vọng sẽ là người đầu tiên không Mercedes vào dòng kết thúc. Không có chiếc xe tốt hơn trên đường đua ".

Không có xe trước hoặc từ đó đã cắt không khí hiệu quả như đã làm năm 1954 Mercedes 300SL, các Gullwing. Ngày nay, hơn 50 năm sau đó, hãng vẫn đang phấn đấu để đạt được hệ số của nó kéo. cánh cửa của nó handle mình là công trình của khí động học nghệ thuật mãnh vụn của lông nhôm nằm tuôn ra cho cơ thể và búng chỉ mở khi bạn bấm một môi lớn lên ở rìa phía sau.

Sau đó, có những cánh cửa. Họ đã có bản lề để mái nhà, và khi họ mở ra, đó là gợi nhớ của áo tơ choàng Crusader rộng đôi cánh dơi của mình. Đẹp cân bằng và với xây dựng máy bay chất lượng, đây là chiếc xe có thực sự xuất hiện để được bay khi nó đang đứng yên. Các Gullwing là McLaren SLR trong ngày của nó. Đó là kỹ thuật tiên tiến, có tính sáng tạo, vô qua chế, và một kiệt tác về chất lượng và sự khéo léo. Các 300SL thể hiện tất cả những phẩm chất mà Mercedes-Benz đứng đó, và vẫn là viết tắt của ngày hôm nay.

Là một sáng tạo của công nghệ, phong cách, và an toàn, hãng xe lâu đời nhất trên thế giới là đầu và vai ở trên gói. Trong 120 năm kể từ khi Karl Benz đầu tiên phutt-phutted khoảng sân của mình trong xi-lanh đơn của mình, ba bánh xe ngựa kéo, Mercedes đã đi tiên phong trong nhiều đổi mới ô tô mà lệnh như thế nào chúng tôi lái xe ngày hôm nay. Trong số những sáng kiến Mercedes-Benz là người đầu tiên động cơ multivalve, động cơ đầu tiên tăng áp, hệ thống treo độc lập đầu tiên, và chiếc xe lắp động cơ diesel. Danh sách đi để bao gồm các tế bào hành khách cứng đầu tiên với mặt trước và các vùng chịu lực phía sau và năng lượng hấp thụ vô-lăng đầu tiên. Các mới nhất S-Class hạm, mà sẽ đến trên đất Mỹ vào đầu năm nay, sẽ có nhiều ví dụ về các cấp Nhà nước of-the-nghệ thuật công nghệ, chẳng hạn như những gì Mercedes gọi mạng Pre-Safe của các hệ thống an toàn. Nếu các cảm biến radar phát hiện một điều khó tránh khỏi tai nạn nói một trình điều khiển phía trước đâm sầm vào mình phanh-các hệ thống phản ứng trong một phần nghìn giây, nâng ghế trước bolt vị trí thẳng đứng để tối đa hóa lợi ích của các túi khí. Hệ thống này cũng đóng cửa sổ trời và cửa sổ và snaps dây đai an toàn chặt chẽ. Và ngay khi bạn nhấn phanh, nó sẽ tự động được áp dụng đầy đủ về lực phanh.
 
Các mới S-Class cũng được trang bị Distronic Plus, các tính năng điều khiển hành trình cuối cùng. Đặt xe đến tốc độ mong muốn của bạn, và nó sẽ vẫn là một khoảng cách an toàn từ các xe ở phía trước của bạn, bất kể như thế nào giao thông di chuyển-làm giảm chậm hơn nhiều của sự căng thẳng liên quan đến đi lại dừng-và-start. tính năng công nghệ cao khác bao gồm tầm nhìn ban đêm hồng ngoại; ghế hoạt động mà thông thoáng, mát xa, và sử dụng 11 không khí phòng để hỗ trợ bên trong cua; và một thương hiệu mới 388 mã lực, 5.5 lít V-8 giao phối với một hộp số tự động 7 cấp.

Nguồn gốc của sáng kỹ thuật Mercedes 'có thể được truy nguồn từ người sáng lập công ty Karl Benz và Gottlieb Daimler. Chỉ 15 năm sau khi Benz nhận được bằng sáng chế cho ọp ẹp của mình trike công nhận là cho-1901 mới mô hình đầu tiên trên thế giới ô tô Daimler của một cuộc cách mạng trong thiết kế xe. Nó là chiếc xe hiện đại đầu tiên, với khung thép ép, hiệu suất cao động cơ bốn xi-lanh của nó được làm mát bằng một bộ tản nhiệt dạng tổ ong, cổng thay đổi cần số, và chỗ ngồi cho bốn. Trèo ra khỏi hiện đại ngày C-Class và vào đó 1.901 mô hình, và bạn có thể nhận thấy một số điểm tương đồng.

Năm 1926, khi Daimler sáp nhập với Benz, một kỹ sư xuất sắc của tên của Ferdinand Porsche đã phá vỡ mặt đất mới tại công ty. Mô hình đầu tiên xuất hiện sau khi sáp nhập, rắn, ngay thẳng mẫu K-đặc trưng một chi phí-trục cam, 6,2 lít thẳng sáu với một Roots loại siêu tăng áp và hai phích cắm mỗi xi lanh, được phát triển bởi Tiến sĩ Porsche. Với tốc độ tối đa 90 dặm một giờ, Model K là một trong những chiếc xe nhanh nhất thế giới.

Khi một thiên tài kỹ thuật Áo trẻ tên Béla Barényi đến Mercedes-Benz vào năm 1939, ông đã giới thiệu các khái niệm về an toàn hành khách. Vùng hấp thụ xung lực, cột lái an toàn, lái tấm tác động bánh xe, và bảo vệ bên hông xe là một trong những phát minh mà kỹ sư an toàn đầu tiên của Mercedes được ghi. Vào thời điểm ông nới lỏng về hưu vào cuối năm 1972, Barényi đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho hơn 2.500 phát minh an toàn liên quan đến.

Nhưng Mercedes đã rất xuất sắc tại hơn cải tiến kỹ thuật, và không có xe hơi bắt bản chất của phong cách Mercedes 'tốt hơn so với ngoạn 540K Special Roadster. Ra mắt vào năm 1936 Berlin Auto Show, nó là một kiệt tác của các đường cong chảy, lập trường mạnh mẽ, và sức mạnh tăng áp tinh. Mercedes xây dựng chỉ 26 và bán ra mỗi một gia tài nhỏ.

Và không có xe định nghĩa các thể loại xe hơi sang trọng thể thao tốt hơn so với Mercedes SL. Từ roadster 300SL tuyệt đẹp của năm 1957 để các 230SL chùa mái của năm 1964 đến siêu mạnh, 604 mã lực, twin-turbo, V-12-powered SL65 AMG ngày nay, chiếc xe đã là một biểu tượng của phong cách, sang trọng, và hiệu suất. 
sau đó, có nổi tiếng Mac-Merc, đua lấy cảm hứng từ Mercedes SLR McLaren, phát triển và xây dựng bởi các folks cùng người tạo ra McLaren F / 1 siêu xe và đưa các công thức một đội Mercedes-McLaren động cơ trên đường đua nhất cuối tuần mùa hè. Thân bằng sợi carbon than đen của nó là trọng lượng nhẹ, nhưng vô cùng mạnh mẽ. Nó có tính năng cấu trúc của thế giới đầu tiên của loạt sản xuất sợi carbon trước vụ tai nạn, trong đó bao gồm hai ống sợi carbon 24 inch dài có khả năng hấp thụ toàn bộ năng lượng của một vụ tai nạn đầu, để lại cho các tế bào hành khách phần lớn không bị hư hại. Nó cũng có phanh gốm sợi gia cố, một điều khiển phanh Sensotronic đó chuẩn bị sẵn sàng hệ thống phanh cho dừng khẩn cấp, và một airbrake thích nghi trên nắp cốp. Nếu chiếc xe này là bất kỳ kỳ lạ hơn, nó sẽ nhảy múa quanh một cực.

Orange Đè bẹp
nó là nổi tiếng nhất của Mercedes-Benz mà bạn chưa bao giờ nghe nói đến, một siêu xe động cơ đặt giữa đúng là có trước Mercedes SLR McLaren ngày nay hơn ba thập kỷ. Nó đi kèm với một động cơ quay Wankel có khả năng cung bế tắc đến 60 mph tăng tốc trong 4,7 giây và tốc độ 186 mph đầu chính hãng. Nó có cửa gullwing cổ điển và thân xe bằng nhựa sợi thủy tinh gia cố sơn một màu táo bạo của cam và gắn trên một khung thép nhẹ. Khi nó sau đó đã được sửa đổi với một cơ thể trơn, ma sát thấp và được trang bị với 500 hp twin-turbo V-8, nó tốc độ một giật gân 251 mph quanh kiểm tra theo dõi Nardo ở Ý.

Tuy nhiên, mặc dù khách hàng tiềm năng 'tràn ngập phòng thư tín với séc trắng Mercedes, hãng xe được xây dựng chỉ sáu của những chiếc xe thể thao C111. Mỗi khi ai đó đề xuất rằng các công ty tiến hành sản xuất khối lượng thấp, Ban Mercedes-Benz cho biết nein. Đó là một sự xấu hổ, vì ở đây là sự kế thừa tiềm năng năm 1955 300SL Gullwing: một cảnh quan tuyệt đẹp, siêu xe thực tế đóng gói với công nghệ tiên tiến và hiển thị như nhiều phong cách như bất cứ điều gì đến từ Italy. Thay vào đó, Mercedes xem máy cam giấc mơ hoang dã này như là chỉ có một giường thử nghiệm kỹ thuật để điều tra động cơ quay piston mới lạ Felix Wankel của. Các C111 đầu tiên mà Mercedes đã cho thấy các nhà báo, kỹ sư, và ủng hộ cho khách hàng vào năm 1969 đã có một ba-rotor Wankel đó làm quay ra 280 mã lực và sản xuất một tốc độ tối đa 162 mph. Phản hồi rất tích cực mà Mercedes đã quyết định tắm rửa phong cách của chiếc xe, bolt trong một lớn hơn bốn-rotor Wankel, và khoe mới C111-II với công chúng tại triển lãm ôtô Geneva vào năm 1970. Chiếc xe là một cảm giác. Lean và thấp, với chắn bùn phồng lên, một mui xe mà kéo dài vào khoảng cách, và phần mái bạnh vè đậm, các C111 nhìn mỗi inch siêu xe kỳ lạ mà nó được.
 

Nhưng bất kỳ suy nghĩ của việc đưa xe vào sản xuất đã tiêu tan khi nó trở nên rõ ràng rằng động cơ Wankel Wunder mới đã không được như kỳ diệu khi nó xuất hiện lần đầu. Ngay cả sức mạnh kỹ thuật của Mercedes không có thể làm giảm lượng khí thải và dập tắt cơn khát kinh khủng của nó. Với sự khởi đầu của cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, những ngày của Wankel đã được đánh số.

Thay vì từ bỏ dự án C111, tuy nhiên, Mercedes sử dụng những chiếc siêu xe để thêm một số gia vị để hình ảnh động cơ diesel xe của nó. Mercedes tự tin rằng nó có thể làm vỡ một vài hồ sơ diesel sức chịu đựng bằng cách trang bị những chiếc xe với một phiên bản tăng áp của hôn mê năm xi-lanh của nó, 3 lít, hút khí tự nhiên diesel. Vì vậy, trong tháng 6 năm 1976, tại Nardo tốc độ cao đường thử mới được mở ra ở miền nam Italy, bốn lái xe thay phiên nhau ngồi sau tay lái để thiết lập một tổng cộng 16 kỷ lục thế giới trong khoảng thời gian 60 giờ. Trong số các  156 mph tốc độ trung bình tích lũy cho 10.000 dặm của lái xe.

Để nâng cao thanh phá kỷ lục thậm chí còn cao hơn, Mercedes hoàn hoả các C111 vào máy aero cuối cùng, với bánh xe giấu, một kết thúc trước cực thấp, và một dài, thon dần phía sau. Hệ số của nó kéo của 0,183 biến nó thành chiếc xe khí động học hầu hết thời gian của nó. Trong lốt C111-IV của nó, được hỗ trợ bởi một tiếng sấm 4.8 lít twin-turbo, 500 hp V-8, chiếc xe đã trở lại tại Nardo Tháng năm 1979, thiết lập một tốc độ kỷ lục thế giới của 251,07 mph. 
Mười hai năm sau đó, vào năm 1991 Frankfurt auto Show, Mercedes lại một lần nữa bắt lửa hy vọng về một siêu xe sản xuất động cơ đặt giữa mang ngôi sao ba cánh khi họ trình làng 6.0 lít, V-12-powered khái niệm C112. Mặc dù nó đã nhận được 700 đơn đặt hàng với các khoản tiền gửi, công ty quyết định một lần nữa không để màu xanh lá cây ánh sáng dự án.

Mercedes S600 nhu cầu cho các máy ảnh SLR hiện tại bắt đầu giảm, ai biết được liệu C111 sẽ là một thành công về tài chính? Tuy nhiên, như một biểu tượng của thiên tài kỹ thuật cao chót vót Mercedes ', đó là một ngôi sao thực sự.