Mercedes GLE 400 450 với một số lý do không thể hiểu nổi

Mercedes GLE 400 Coupe cái gì đó đã đi sai với chiếc xe này trong phòng thí nghiệm hậu mãi. Quá sai Bây giờ kẹo-đỏ thể thao Mercedes-Benz CLS lệch tâm nhô ra bánh xe hợp kim mà làm cho chúng tôi tin rằng các trình điều khiển cần có một con đường riêng của mình, chúng tôi dám nói ....

Thể thao và nhân vật chính là trung tâm của bán chạy nhất 3-Series của BMW, nhưng bây giờ xứ Bavaria muốn chinh phục tất cả nhờ đức tính thực tế mới được tìm thấy của nó. Cơ hội của họ (và cập nhật 3-Series ') được làm rõ trong auto so sánh motor-und-sport.de với Mercedes C 250 d và 2.0d Jaguar XE. Hãy để cuộc chơi bắt đầu.

 

Khi bạn đi lên so với BMW 3 Series và Mercedes C-Class, rất có thể là bạn có thể chiến đấu với các nhà máy gió.Cũng giống như Jaguar. Từ năm 2001 đến năm 2009 chỉ có 350.000 X-loại đã được xây dựng. Trong khi đó các đối thủ cạnh tranh của Đức đã bán được hơn hai triệu bản. Tuy nhiên, không giống như người tiền nhiệm của nó, Jaguar XE không phải là một trá Ford Mondeo là nữa, nhưng một contender mới đầy tham vọng, mới từ mặt đất lên.Mercedes cũng đã gia hạn của C-Class trong năm 2013 để BMW đã phải đưa ra một loạt những nâng cấp hình ảnh và kỹ thuật để mang lại 3-Series đập đến nay.

Trong phân khúc cao cấp cỡ trung, bốn xi-lanh động cơ diesel là cách duy nhất phía trước. Người Đức biết điều này, thu thập cho việc so sánh các 2.0d XE, C 250 d và 320d, tất cả kết hợp với hộp số tự động: Jaguar XE 20d Uy tín với 180 mã lực cho 41.250 €, C 250 d với Avantgarde-line ngoài và 204 mã lực cho 45.428 € và 320d vừa được cải tạo với 190 mã lực và sang trọng thiết bị liftt giá cơ bản của 39.400 đến 44.750 €. Ngoài ra, tất cả các xe thử nghiệm đã được trang bị bánh xe hợp kim 18-inch thêm.

Đó là 3 đi bằng tên của Luxury chủ yếu có nghĩa là tế nhị tiêu chuẩn như ghế da có sưởi, nội thất gỗ chính hãng và crôm, nhưng không có sự thay đổi của nhân vật. Ngược lại! Đối với năm 2016 facelifted 3-Series BMW trên thực tế đã đưa ra những động lực lái xe đi trước một bước, làm cho việc xử lý và chỉ đạo cảm thấy thậm chí nhiều hơn thực tế. Hoặc để họ nói ... Các bộ giảm chấn cứng hơn sản lượng cùng với sự chỉ đạo biến thể thao (250 euro) và hệ thống treo thích ứng (1.100 euro) một cua rất chính xác, nhanh nhẹn và vui vẻ, cộng với tốc độ nhanh nhất trong slalom và thay đổi làn đường đôi. Các let -xuống? Rõ ràng là giá lăng biến có thể sử dụng nhiều cảm giác, như là tiêu chuẩn thiết lập thử nghiệm trong những dịp khác chứng minh là nhẹ nên sinh động hơn.

Gì về sự thoải mái? Kể từ khi thành lập, 3-Series đã bao giờ là một thảm chảy, và khớp ngang bây giờ làm cho việc đình chỉ chèo kéo, khó ngay cả trong chế độ Sport. Không có bộ phim, và chắc chắn không phải là một mối đe dọa an ninh, nhưng các đối thủ có thể đặt để nghỉ ngơi méo mó như vậy đáng yên tĩnh hơn, mặc dù tải trọng của BMW cũng là danh nghĩa nhỏ nhất (455 kg).

 

Nhiều xác định, các động cơ diesel hai lít mới làm cho một ấn tượng tốt hơn. Không có cách cư xử tốt hơn, mặc dù, nhưng với sức mạnh hơn (190 mã lực) và mô-men xoắn (400 Nm). Nó tỏ ra vô cùng sôi động và sẵn sàng để rev, một phần là nhờ vào sự phối hợp tuyệt vời với 8 tốc độ ZF Sport hộp số tự động. 120 kg lợi thế trọng lượng của nó cũng là một điểm cộng lớn giúp 3-Series đạt được con số thực hiện tương tự như Mercedes mạnh hơn. Một lợi thế tiêu thụ, tuy nhiên, nó không thể giữ lại. Với 6,7 lít cho mỗi 100 km, nó đã kết thúc thử nghiệm với chính xác nhiều như các mô hình trước đó và một chút chút hơn so với đối thủ cạnh tranh quá, như một vấn đề của thực tế.

Đổi lại, hệ thống phanh luôn tốt nhất của họ, giống như thái và không gian trên cung cấp. Các bộ điều khiển iDrive tiếp tục thiết lập các tiêu chuẩn trong mọi trường hợp, làm lu mờ chất lượng nội thất trung bình khá. Một gói tổng thể mạnh và do đó là một đối thủ nặng cho cả hai C-class và XE

Và Jaguar biết điều này, chọn 3-Series là nó sân dính cho XE riêng của mình. Không phong cách, tâm trí bạn, như sedan Anh vẫn là không lẫn đi đâu ... Anh. Các nướng rộng kỷ XJ đầu tiên, trong khi mái nhà khỉ rõ cái nhìn của một chiếc coupe, nhẹ nhàng dốc vào ngắn phía sau boong tàu. Các hồ sơ gợi cảm cùng làm cho truy cập vào không gian phía sau và tương ứng một chút thất vọng.

Những điểm yếu là không Nhược điểm duy nhất của Jaguar, tuy nhiên, ghế da đẹp, nhưng thưa thớt đệm của nó, tấm của nó với ống kính khác nhau và chất lượng vật liệu, phụ kiện không phù hợp của nó và thê lương, dụng cụ có độ tương phản thấp tất cả các trò ảo chống lại tình trạng của XE giá và kỳ vọng của cấp này .các hoạt động phức tạp của các thông tin giải trí màn hình cảm ứng cũng cảm thấy không thích hợp trong một 40.000-euro cộng với chiếc sedan cao cấp. Nhấn nút bắt đầu và tài sản lớn nhất của XE, hai lít diesel mới, đi vào cuộc sống. Nhưng nó thực sự là một tài sản? Một chút cằn nhằn lúc nhàn rỗi, xuống thấp turbo-lag nhanh chóng che dấu bởi tám tốc độ truyền tải tự động với bộ biến mô trượt.Nhưng không lâu, như khi vượt hoặc tăng tốc ra khỏi góc, Jaguar chỉ đơn giản là hành động chậm hơn và thường không thể kết luận là động cơ giống hệt nhau trong BMW. T ông tiêu thụ tiết kiệm mặt như XE kết thúc với mức tiêu thụ kiểm tra thấp nhất trong vòng này (6,2 l / 100 km).

Nhiều sự nhiệt tình, tuy nhiên, được đánh thức bởi, xử lý vụt qua nhanh chân và đồng nhất, trực tiếp cảm giác lái điện. Giữa niềm say mê của 3 Series và sự miễn cưỡng của Jaguar C-class, XE ngã ngay ở giữa với nó thạo và trơn tru nhân vật. Đáng ngạc nhiên, hệ thống treo khá vững không phương hại đến sự thoải mái, ngoài các hiệu suất phanh tốt.

Ngược lại, C-Class phanh thất vọng và vẫn thường xuyên sau những giá trị tuyệt vời hiển thị bởi cả 3-Series và XE. T ông C 250 d duy trì đức tính thương hiệu thay vì cổ điển như chất lượng hay sự thoải mái và cảm giác của "xe phù hợp". Bất kỳ cuộc diễn tập bất ngờ ông đối mặt với tương tự như an toàn và bình tĩnh như các đối thủ của nó, nhưng dung dưỡng hành khách của mình với hệ thống treo khí của tùy chọn (1416 € ) xu hướng giấu thậm chí lớn nhất của bướu đường. H igh trọng tải không phải là đặc sản của Airmatic dù.

 

Động , Mercedes GLE 400 Exclusive C-Class 'cũng là một biện pháp tốt để sánh với động cơ diesel 2.0 lít. Twin-turbo tăng áp, động cơ diesel 2,1 lít với 204 mã lực và 500 Nm giữ lại âm, được mệnh danh với lực mô-men xoắn của nó, sự thay đổi thiết đôi khi do dự trong bảy tốc độ truyền tải tự động và trọng lượng hạn chế độ cao (120kg hơn rằng các-series 3). Ngoài ra, việc xây dựng vững chắc vốn có để di sản Mercedes 'không được chuyển thành một tính khí dịu đáng chú ý hoặc tiêu thụ tăng lên, nhưng trong sự vững chắc không lay chuyển của nội thất. C-Class giữ không gian không quá 3-Series, không may, mà cuối cùng đã chứng minh được gói tròn.

Các biểu đồ bán hàng Mercedes-Benz cho thấy một sự gia tăng lớn, một lần nữa, lần thứ 10 vào năm 2015. Các nhà sản xuất của Đức đạt mức tăng trưởng 3,7% tại Hoa Kỳ, như 32.472 khách hàng hạnh phúc có các phím của Benz mới của họ.

Những con số bán hàng kỷ lục đăng bởi Mercedes-Benz cho quá khứ này tháng là bởi lớn hơn so với năm ngoái 10 3,7% th tháng, 31.318. Trong 10 tháng đầu năm 2015, trụ sở tại Atlanta Mercedes-Benz USA đăng ký tổng cộng của 308.068 chiếc được bán ra.

C-Class (với 7.283 đơn vị), tiếp theo là E-Class (với 4.661 đơn vị) và các mô hình GLE toàn mới (với 4.176 đơn vị) đã đạt đỉnh ba, là tốt nhất bán trong tháng Mười. Số này sẽ giúp Mercedes SUV đạt tổng doanh số bán của 9470 mô hình được bán trong ba tháng đầu tiên trên thị trường xe hơi.

 

"Chúng tôi đang đi đúng hướng cho năm tốt nhất chúng tôi đã từng có tại thị trường này như chúng tôi đầu vào quý IV", Stephen Cannon, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của MBUSA nói. "Các sự thèm ăn cho SUV tiếp tục phát triển và đang tạo ra nhu cầu rất mạnh mẽ cho GLE mới của chúng tôi và GLE-Coupe. Chúng tôi sẽ tiếp tục đà đi với mô hình của chúng tôi mới nhập cảnh, GLC, vào cuối năm ", là lời hứa của Giám đốc điều hành cho các khách hàng Mỹ và mối đe dọa cho các đối thủ Audi và BMW.

Đầu tháng 10 năm 2015 đã được chỉ là tuyệt vời cho những chiếc xe hiệu suất cao AMG, mà đăng ký tăng tuyệt đẹp của 79,5%, với 2.246 chiếc được bán ra trong tháng mười, trong tổng số 12.463 xe siêu gửi cho khách hàng trong năm nay.

Mercedes-Benz Vans cũng có một lý do để ăn mừng. Chúng mang lại không ít hơn 2.799 đơn vị, một con số chuyên ngành bằng 30,8% so với tháng mười năm 2014. Các thương hiệu thông minh đánh dấu 721 xe bán ra trong tháng vừa qua.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. Một biểu tượng mà không cần giới thiệu thêm. Một biểu tượng hiếm có.Thậm chí nhiều hơn hiếm là một và chỉ có 300 SL do huyền thoại Sir Stirling Moss chính mình trong năm 1956 Tour de France.

G A LL E RY
11 ảnh ...





Bây giờ đoạn tuyệt vời này của lịch sử xe hơi có thể là của bạn. Có, đó là up for grabs rất Tháng Mười Hai này khi bạc mũi tên sẽ đi dưới búa tại một sự kiện đấu giá RM mà nó chờ đợi đem bắc của 5,0 triệu USD. Điều gì làm cho chiếc xe thậm chí mong muốn hơn là tình trạng của nó. Chassis không. 198.040.5500640 là một trong bốn W198 Gullwings nhà máy đua chuẩn bị, và trong thực tế, không ai khác hơn so với xe đầu tiên của loạt bài này độc quyền.

 

Trong số những món chúng tôi không thể không nhận thấy động cơ cạnh tranh NSL đặc biệt và, tất nhiên, hồ sơ thi ấn tượng trên đĩa của nó. Theo sắt, nhưng cũng không kém ma thuật, bàn tay của Sir Stirling Moss, thèm muốn 300 SL Gullwing đã hoàn thành năm 1956 Tour de France vào vị trí thứ 2, tổng thể.

Mười ba tháng. Điều này là bao nhiêu khung không. 198.040.5500640 đã dành đua dưới cờ bạc mũi tên, đóng những vai trò khác nhau như đào tạo và hỗ trợ, bên cạnh các thông tin đối thủ cạnh tranh nặng nề của nó.

Khoảng 1.400 chiếc Mercedes-Benz 300 SL Gullwing coupe được sản xuất từ năm 1954 đến năm 1957 và khoảng 80% trong số họ đã được bán tại Mỹ. Trong số này, Mercedes sản xuất 29 đơn vị với một cơ thể hoàn toàn làm bằng nhôm mà chỉ cân nặng 80 kg. Dưới mui xe phía trước 300 SL của, có một biến đổi 3,0 lít OHC (170 PS) động cơ, lấy từ Mercedes 300 xe limousine-series. Một khung hình ống nhẹ được thiết kế bởi các chuyên gia Đức dưới sự giám sát Rudolf Uhlenhaut và một cơ thể rất đơn giản tìm đến để che đậy nó. Các giải pháp kỹ thuật áp dụng tại thời điểm đó là rất hiện đại cho thời đại chúng ta cũng: động cơ phun xăng trực tiếp hoặc gullwing trở lên-mở cửa.

Từ năm 1966, các Gullwing 300 SL bán đấu giá RM đã được trong tay của một nhà sưu tập duy nhất, giữ trong tình trạng nguyên sơ sau một thời gian dài bảo tồn 40 năm. Bây giờ, biểu tượng là để bán. Món quà Giáng sinh hoàn hảo? Chắc chắn! Chỉ cần đừng quên để nâng cao cuộc đấu giá mà dính cao hơn bao giờ hết.

Cho dù nhu cầu chuyên nghiệp của bạn bao hàm một van, một nhà di động, một chiếc xe cứu hỏa, xe cứu thương hoặc thậm chí là một cần cẩu, Mercedes có một giải pháp cho mọi kịch bản với nó line-up của TecForum xe thương mại.

Mercedes đã giới thiệu chuyển đổi TecForum của Sprinter, Vito, V-Class và Citan, được xử lý hoặc trực tiếp hoặc thông qua các đối tác của Mercedes. Xây dựng chủ yếu trên 3500 khung gầm của xe Sprinter, những bây giờ chính thức có sẵn để đặt hàng và bao gồm một danh mục đầu tư từ bốn đến bảy mét chiều dài và 1,8 đến năm tấn trọng tải.

Nếu có một mô hình đa giai đoạn lý tưởng để phân phối, trong đó mô tả sự gần gũi giữa Mercedes và các đối tác của mình có trách nhiệm của các xe tải TecForum, đây là mối quan hệ với các giải pháp đối tác. Closely liên kết với Mercedes họ hiện đang cung cấp 13 phiên bản TecForum khác nhau, đặc biệt là trong lĩnh vực thủ công, xây dựng và dịch vụ giao hàng, cung cấp các giải pháp trực tiếp trên mặt đất của các đại lý Mercedes.

Để hiển thị như thế nào mối quan hệ chặt chẽ Mercedes 'với các đối tác của nó được, cho phép chúng tôi nói chỉ này.Ngay từ giai đoạn phát triển của xe thương mại hoàn toàn mới, người Đức đã truyền rất quan trọng (và bí mật!) Dữ liệu kỹ thuật để động viên thể hình, vì vậy họ có thể lập kế hoạch trước các giải pháp cá nhân của họ. Ngày đầu này, một module đặc biệt cấu hình cao quy định việc trao đổi giữa các xe cơ sở và cơ thể.

Mercedes TecForum xe tải. Xe tải, chúng tôi bắt gặp liên tục trong cuộc sống của chúng tôi. Vans rằng viện trợ, tháo, mát hoặc giải trí và là bạn đồng hành kín đáo hàng ngày. Hãy khám phá các mảng rộng lớn của xe tải đặc biệt Mercedes trên cung cấp bằng cách duyệt các ấn tượng không kém bộ sưu tập ảnh dưới đây.

Đối , CLS show-dừng này là ù xung quanh Texas. Ok, chúng tôi đã nhận nó. Một người đàn ông từ Texas muốn sẽ khác nhau ở tất cả các chi phí. Nhưng làm thế nào rộng làn đường phải được cho CLS Mercedes-Benz?

Nó phải là một vấn đề sở thích. Nhưng khi nói đến an toàn, nó chắc chắn thất bại. Những bánh xe chỉ là một mối đe dọa lớn đối với sự an toàn của người đi bộ và xe ô tô khác, bởi vì họ thực sự nhìn không thể né tránh.

Và nếu bạn có thể nghĩ rằng các bánh xe tìm lẻ chỉ là bốn, tốt, đoán một lần nữa. Vì nó là không thể để gắn kết các khum mạnh ra phía ngoài bánh xe theo xe, giống như bất kỳ một phụ tùng khác, điều này tỏa sáng ở mặt sau của thân cây, trong thời trang của những chiếc xe hơi cũ.

Bây , Mercedes GLE 450 chúng ta đã nhìn thấy vẻ của CLS, có lẽ chúng ta chỉ nên tránh xa. Một cái gì đó cho chúng ta biết rằng trang phục của người lái xe wacko có thể phù hợp với đặc thù contraption này.