Mercedes GLE 400 450 đã quyết định chống lại căn cứ sau

Mercedes GLE 400 Coupe động cơ tự động tạp chí und thể thao nổi tiếng so Mercedes V-Class với đối thủ chính của nó, là VW Multivan. Mercedes V 250 Avantgarde Edition và VW Multivan 2.0 TDI hệ Sáu được tham gia thử nghiệm.

VW cũ T5 đã được đưa ra vào năm 2003. 12 năm sau, VW đến với T6 mới, mà không phải là thực sự mới. Trong thực tế, T6 mới là một phiên bản nâng cao dựa trên nền tảng hiện có cũng được sử dụng cho các T5. Trong khi Renault và Mercedes xây dựng thế hệ hoàn toàn mới của các mô hình đề cá nhân và V-Class, với vùng hấp thụ xung 10 cm thêm để vượt qua các yêu cầu về bảo vệ người đi bộ tai nạn, VW đã không làm điều đó.

Nhưng hình thức cũ của T5 có rất nhiều lợi thế về mặt không gian. Mặc dù là ngắn hơn so với V-Class 24,8 cm, Multivan mới cung cấp cùng một lượng không gian như V-Class. Dù sao, có một lời giải thích cho kết quả này: VW Multivan có động cơ nằm ngang, kết hợp với các ổ đĩa bánh trước, trong khi các môn thể thao V-Class một cấu hình cao với động cơ theo chiều dọc và ổ bánh xe phía sau.

Các Multivan cao hơn cũng cung cấp một tính linh hoạt tốt hơn. Khu ghế ngồi phía sau có thể được di chuyển trên đường ray mà không đòi hỏi, như trước đây, để gấp xuống tựa lưng. bảng xếp, rèm mặt trời và coolbox tùy chọn là truyền thống cho các Multivan và như vậy là khả năng chuyển đổi thứ hai và thứ ba hàng trong một chiếc giường sofa.

Hai ghế cá nhân ở hàng ghế thứ hai có thể xoay và khóa trên toàn bộ khu vực đường sắt. Ngược lại, bốn chỗ ngồi phía sau của Mercedes V-Class chỉ có thể di chuyển lăm cm về phía trước hoặc phía sau. Mercedes giải thích rằng những hạn chế của các vị trí được kết nối với vị trí lý tưởng liên quan đến windowbag trong trường hợp xảy ra tai nạn.

VW tuyên bố rằng nó bây giờ là thuận tiện hơn để đưa ra các chỗ ngồi khi bạn cần một không gian vận chuyển hàng hóa lớn hơn, nhưng các hoạt động này là không dễ dàng, do thực tế rằng những chiếc ghế vẫn còn nặng. Cả hai mô hình cung cấp thoải mái rất tốt cho tất cả các ghế, nhưng buồng lái Mercedes là gần gũi hơn với một chiếc limousine lớn, trong khi thế hệ sáu của VW Multivan thể thao một bảng điều khiển thực dụng.

 

VW bi-turbo diesel mới thuộc gia đình EA 288 bắt đầu nhẹ nhàng và đẩy về phía trước mạnh mẽ nhờ vào mô-men xoắn tối đa 450 Nm, đã có sẵn từ 1.400 rpm, và cho bảy tốc độ kép truyền ly hợp rất nhanh. Mercedes đang được thận trọng hơn. Nó bắt đầu với một chút do dự nhỏ, vì sự cổ điển tự động bảy tốc độ hộp số, nhưng sau đó nó đi nhẹ nhàng thông qua bảy bánh răng.

Các động cơ turbodiesel 190 HP 2.10liter của Mercedes V 250 d không cảm thấy quá mạnh bởi vì nó đã di chuyển một trọng lượng gần 2,5 tấn. Với 79 kg nhẹ hơn, động cơ VW có một câu trả lời tự phát nhiều hơn, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế là gần như giống nhau: 9,3 l / 100 km cho VW và 9,1 l / 100 km cho Mercedes.

VW cũng nhanh nhẹn hơn. Với sự đào tạo lái xe thích nghi mới, VW Multivan có một cuộn cơ thể thấp hơn ở những khúc cua, chỉ đạo trực tiếp hơn và chính xác, trong khi Mercedes understeers trước đó và ESP phản ứng trước đó là tốt.

VW cũng được cải thiện đáng kể sự thoải mái của Multivan, nhờ và

Ở phía trước của một chương trình vinh quang đó của thiên nhiên, người ta chỉ có thể tip mũ của mình để nó. vịnh hẹp đẹp như tranh vẽ, thác nước ầm ầm và sông băng bizzare. Cách tốt nhất để xem toàn cảnh hơi thở-chụp là onboard một toàn cảnh Mercedes-Benz O 319 xe buýt nhỏ với một cái tôi lớn.

Na , Mercedes GLE 400 Exclusive Các vùng đất của vịnh hẹp, bầu trời của cực quang. Nơi tuyệt vời nơi thiên đường mở ra cho các loại sinh tử. quan điểm như màu sắc và ánh sáng cũng có thể được nhìn thấy ở thành phố Bergen, nơi mà thời gian dường như đã đi vào bế tắc. Các tuyến đường, các tòa nhà, hải quan, cuộc sống này không thay đổi kể từ năm 1900.

Các Hardanger Fjord là ngoạn mục nhất của tất cả. Những người đã thấy nó sẽ nhớ nó mãi mãi. Để đạt được vị trí từ xa, du khách cần phải lái xe dọc theo một con đường tuyệt vời với danh thắng. Đối với Arvid Ove VIKOR, O mình 319 Mercedes-Benz xe buýt nhìn toàn cảnh là cách tốt nhất để làm điều đó. Cách duy nhất để làm điều đó. Là chủ sở hữu của một hội thảo tại Norheimsund, chuyên xe Mercedes-Benz, ông phải biết nó như không có ai làm như thế.

"Nó giống như một phản xạ", VIKOR nói. "Mọi người bắt đầu mỉm cười khi nhìn thấy sự sáng tạo này đến gần." Chúng tôi hiểu lý do của họ, đặc biệt là khi họ nhìn thấy những cô gái xinh đẹp tóc vàng với nụ cười tươi sáng, tất cả đều mặc trang phục truyền thống của Na Uy, trên tàu xe buýt vintage.

Arvid Ove VIKOR thấy O mình 319 là một tai nạn trong khu vườn của một ai đó. Chiếc xe buýt đã được xây dựng năm ông được sinh ra, năm 1964, do đó, ông ngay lập tức phải có suy nghĩ của xe buýt mang ngôi sao ba cánh ở lưới tản nhiệt là một dấu hiệu tốt, như là một ... ngôi sao Bắc. Phải mất 20 năm để khôi phục lại nó. Nhưng khi nghe những tiếng ầm ầm hạnh phúc của động cơ 68 HP, anh cảm thấy nó là giá trị mỗi ngày và mỗi penny.

Nếu anh phải lựa chọn giữa xe buýt 51 tuổi của ông và một siêu xe, VIKOR sẽ không ngần ngại cho một thời điểm duy nhất: "Tôi rất thích xe buýt của tôi!", Ông nói với một nụ cười, như thể ông đã giấu bí mật lớn nhất trong xe ngành công nghiệp. Một người lái xe và hướng dẫn viên trên Hardanger Fjord, VIKOR biết tất cả những điểm phải cho buổi chụp ảnh tốt nhất.

Các thác nước Steindalsfossen gần Norheimsund chắc chắn là một trong số họ. Đi bộ sau bức màn nước cũng giống như bước vào một thế giới khác và đóng các nền văn minh ra. làn đường nhỏ ở rìa của vịnh hẹp, chỉ với khoảng trống và sóng của Biển Bắc trên một mặt cũng là một điểm nhấn cho những người đi kèm theo những người sành.
Các xe buýt O 319 phấn đấu theo cách của mình thông qua các sông băng Folgefonna. Đối với xe buýt Benz nhỏ, con đường kết thúc ở đây. Đối với khách du lịch, đặt trên leo khởi động với crampons, phiêu lưu khác mở ra.

Tiếp Mercedes hydro xe sẽ được đưa ra vào năm 2017. Phát triển cho người đầu tiên pin nhiên liệu Benz sẵn trên quy mô thương mại lớn được thiết lập để được dựa trên giới thiệu gần đây GLC SUV.

Tin tức về pin nhiên liệu hoàn toàn mới Mercedes nổ ra sau khi người đứng đầu của công ty R & D mình, Thomas Weber, tiết lộ với Autocar rằng dự án đã hoàn tất.

"Các thông số kỹ thuật được hoàn thành. Chúng tôi đang nhắm mục tiêu một phạm vi kết hợp với các tế bào nhiên liệu và pin lên đến 600 km hoặc 373 dặm. Thời gian tiếp nhiên liệu cho các xe tăng hydro không được vượt quá ba phút, "giám đốc nghiên cứu và phát triển của Mercedes giải thích. "Công nghệ này đã trưởng thành rất nhiều trong những năm gần đây, với cải tiến bao bì và hiệu quả, nhưng nó vẫn còn trong giai đoạn trứng nước và vẫn còn khá đắt tiền bằng cách tiêu chuẩn driveline thông thường."

Thiết lập được công bố trong thời gian hai năm tại motor show Frankfurt, mô hình mới mang tính cách mạng sẽ đạt showroom Mercedes không muộn hơn năm 2018, chi phí ước tính 50.000 £. Các công nghệ dưới nắp ca-pô sẽ là hoàn toàn mới, bao gồm cả pin nhiên liệu ngăn xếp mà được cho là một phần của hệ thống thế hệ tiếp theo, đã lắp vào cùng một vị trí như trước, mặc dù - tại khu vực khoang động cơ, đó là, vô trình đơn vị đốt thông thường.

Dự kiến sẽ được đặt tên là GLC F-Cell, các hydrogen fuel-cell cung SUV được thiết lập có sẵn trong hai phương án mua. Một xoay quanh việc cho thuê hàng tháng đã được biết đến, quen thuộc với xe hydro, trong khi khác cung cấp Mercedes cho khách hàng những lựa chọn để mua và sau đó sở hữu mô hình ngay từ đầu.

Daimler  xe hydro trên B-Class, vì nó đã được truyền thống cho thế hệ hai của pin nhiên liệu đẩy nguyên mẫu chạy. Chi phí của một mô hình như vậy là đủ cao để biện minh cho đi một lớp trên để làm cho công nghệ này thực sự hữu hiệu, thương mại nói. Và SUV phổ biến trên toàn thế giới hiện đang thích chắc chắn đã giúp theo hướng này.

Nếu bạn phải tự hỏi về đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó, hơn là bạn nên biết danh sách là ngắn. Rất ngắn gọn, như một vấn đề của thực tế, chỉ có nhiều quảng cáo thái Toyota Mirai và hoàn toàn mới Honda FCV Clarity vị trí là đối thủ thực sự. Chỉ trong therms của động cơ đẩy, tuy nhiên, kể từ khi GLC F-Cell là một chiếc SUV và cả Mirai và FCV cơ bản sedan lớn đã viết trong các cấu hình fastback. BMW cũng được thiết lập để tham gia cuộc chiến hydro với mô hình tế bào nhiên liệu của nó đã được công bố cho năm 2020.

des V-Class, cả ở mức tối thiểu và tải trọng tối đa. 
Các vật liệu hấp thụ hai giai đoạn thích nghi sốc tại Mercedes cung cấp một sự thoải mái tốt hơn bướu dài, trong khi hành khách Multivan ngồi ở hàng ghế thứ ba cảm thấy da gà ở chỗ ngồi của mình.

Đó là một bất ngờ lớn khi thấy Mercedes V 250 d Avantgarde Edition được trang bị tốt hơn với cửa trượt điện, thích nghi LED đèn pha, hệ thống định vị và ghế da.

Mercedes GLE 450 giành được thử nghiệm bởi một lợi thế điểm rất nhỏ, nhưng nó xứng đáng với chiến thắng duy nhất nếu chúng ta tính rằng nó là một mô hình hoàn toàn mới, trong khi VW là một sự tinh tế của một kiến trúc cũng được chứng minh.