Mercedes GLC 300 AMG với tất cả những điểm

Mercedes GLC 300 không thể nói chắc chắn, nhưng là một biên tập viên cho Auto Bild Đức có vẻ như một công việc khá tốt nếu chúng ta để đánh giá bởi hoạt động gần đây của họ. Một ví dụ rất tốt là này thử nghiệm so sánh giữa Mercedes-AMG S 63 4MATIC, Jaguar XJR và Aston Martin Rapide S.

Bạn sẽ nghĩ rằng,  tương đồng, khách hàng không bao giờ thực sự phân chia giữa bất kỳ của họ. Một mặt bạn có thầy Đức thoải mái với một twist hiệu suất, mặt khác tinh chế quý tộc thể thao Anh và, cuối cùng, chiếc xe thể thao sedan quay chỉ vì lợi ích của nó. Bạn không chỉ xảy ra để đi mua sắm cho một chiếc xe như vậy và xem những gì bạn có thể tìm thấy - bạn muốn một và không ai trong số các khác.
Tuy nhiên, không có gì sai với cố gắng để tìm ra đó là tốt nhất trong các cách Đức hơi hoài nghi điển hình, phải không?

Đầu tiên ngay tại chỗ là Aston Martin Rapide S, có lẽ là chiếc xe duy nhất thực sự có thể mang tên là "bốn coupe cửa" vì đó là chính xác nó là gì: một chiếc coupe thể thao đã nhận được thêm một bộ cửa ra vào và một chiều dài cơ sở dài hơn. Những tiếng la hét thiết kế bên ngoài "DB9" hình thành tất cả các bên và tôi thậm chí không nhớ lần cuối cùng một chiếc Aston Martin nhìn xấu, vì vậy Rapide S đã không bị mất sự quyến rũ của mình mặc dù thực tế nó là một thiết kế khá cũ.

 

Chiếc xe đã được làm mới theo định kỳ để nó ở lại đến ngày về mặt kỹ thuật, tiếp nhận một truyền mới và phần mềm công cụ chỉnh sửa. Các hộp số sáu tốc độ cũ đã đi ra ngoài cửa sổ và đến một ZF tám truyền tốc độ hiện đại, không chỉ làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, mà còn nâng cao kinh nghiệm lái xe. Sức mạnh động cơ đã được thâu tóm bởi 2 hp và bây giờ ngồi khá tại 560 mã lực, trong khi mô-men xoắn tối đa nhận được 10 Nm thúc đẩy tất cả các cách để có tổng cộng 630 Nm. Các đơn vị V12 trong Aston Martin là động cơ hút khí tự nhiên chỉ trong các thử nghiệm, vì vậy nó mang lại công suất đỉnh của nó ở mức cao 6.650 rpm. Thực tế unmissable nó được dựa trên một chiếc coupe cũng là rõ ràng khi nhìn vào khả năng thân cây: 223 lít, ít hơn một nửa so với hai người kia.

Là lịch sự, người Đức kết thúc với khách trước khi chuyển đến địa phương yêu thích của riêng mình, vì vậy thời gian để phân tích Jaguar XJR. Các Jag lớn sử dụng động cơ V8 5,0 lít tăng áp thông qua một máy nén khí, cung cấp tổng cộng 550 mã lực và 680 Nm từ mức thấp 2.800 rpm. Nó cũng đi kèm với một tốc độ truyền tải ZF tám nên không có gì mới để báo cáo tại đây. Bên ngoài, mặc dù nó cũng tuổi, bắt đầu thể hiện nó qua thời gian chính của nó và không ngạc nhiên, một sự đổi mới ở trên bàn. Trên đường đua, tuy nhiên, khối lượng tuyệt đối của chiếc xe làm việc ngắn của hệ thống phanh và hệ thống treo của nó, nhanh chóng cho thấy dấu hiệu của sự mệt mỏi. Khi thực hiện bình thường, tuy nhiên, các XJR là nhanh hơn để ngăn chặn từ 100 km / h so với Mercedes-AMG S 63 4MATIC 0,3 mét.

Trên thẳng, mặc dù nó là đáng ngạc nhiên nhanh chóng cho một chiếc xe bánh xe phía sau điều khiển với một thời gian chạy nước rút 0-100 km / h chỉ 4,1-0,2 chậm hơn so với dẫn động 4 bánh của Mercedes-AMG S 63 4MATIC.Nó cũng là bởi đến nay các lựa chọn ít tốn kém, là một đầy đủ 60.000 € rẻ hơn so với Aston Martin Rapide S và hơn 30.000 € rẻ hơn so với Mercedes-AMG S 63 4MATIC.

 

Đó là thời gian vì lý do tất cả chúng ta ở đây: Mercedes-AMG S 63 4MATIC chính nó. Ngay cả trong lốt thể thao này, Mercedes-AMG S 63 4MATIC không quên đó là một chiếc Mercedes đầu tiên và quan trọng nhất, vì vậy nó đi kèm với ghế massage, làn đường khởi hành cảnh báo, tầm nhìn ban đêm và tất cả các loại của các tính năng khác phù hợp cho nhà vua không thể tranh cãi của sự tiện nghi và nuông chiều. Việc xem xét bên ngoài của chiếc xe là khá underwhelming quá xem xét những gì nó có thể làm - ngoài các bánh xe đặc biệt, đánh dấu ở phía sau và các lỗ thông khí lớn hơn đáng kể trên cản trước, ít được hiển thị này là 3.9 giây 0-100 km / xe h. Một tính năng tuyệt vời cho Merc lớn là âm thanh mà có thể thay đổi từ một rumble V8 kín đáo, với một tiếng gầm như sấm khi chế độ thể thao được kích hoạt và hệ thống ống xả đi vào chế độ tấn công đầy đủ.

Thời gian cho một phán quyết và từ trên thử nghiệm ở đây là nhân vật thể thao của những chiếc xe, người Đức đã chọn một vòng đua cho công việc. Trên giấy tờ, Mercedes-AMG S 63 4MATIC là người chiến thắng rõ ràng. Nó có không gian nhiều nhất, các số liệu hiệu suất tốt nhất, nó là thoải mái nhất và nó ngồi độc đáo ở giữa về giá cả. Trên đường đua, mặc dù, ngay cả với hệ thống dẫn động bốn bánh xe và phanh gốm tùy chọn và 20 inch bánh xe, nó rơi ngắn so với sự nhanh nhẹn tự nhiên Aston Martin. rễ coupe của nó được hiển thị và lòng ngay cả những người Đức mạnh mẽ 'đang tan chảy bởi khả năng của Aston nhảy vòng quanh theo dõi. Tôi cảm thấy tôi quên mất một điều ... oh, vâng, Jaguar. Vâng, nó không phải là xấu bởi bất kỳ phương tiện và thậm chí còn có một động cơ rất ấn tượng, nhưng đó là khung mà không xe, không thể đối phó với tất cả sức mạnh và tải trọng ngang và theo chiều dọc tạo ra trên đường đua. Vì vậy, Mercedes-AMG S 63 4MATIC giữ vương miện thoải mái của nó, nhưng như xa như bốn chiếc xe thể thao cửa đi, Aston Martin nhanh S là vua.

Chúng tôi lấy mẫu Mercedes-Benz GLE 500 e. Trước đây gọi là ML-Class, xe Benz lớn được một tên mới và một xăng-điện mới plug-in hybrid để bổ sung cho việc nâng cấp kiểu dáng phong tục.

G A LL E RY
15 ảnh ...





Mercedes GLC 300 giờ lái về phía Mercedes 'tròn ngôn ngữ thiết kế của cuối gồm có một front-end nhìn nâng lên từ Coupe đối, lưới tản nhiệt lớn và mỏng hơn, đèn pha tích cực hơn bao gồm. Tất cả với một gợi ý đáng hoan nghênh của S-Class và C-Class. Ở phía sau những thay đổi tinh tế. Chớp mắt và bạn sẽ nhớ nó như là sự thay đổi đáng chú ý chỉ quan tâm đến những chi tiết trang trí trên các đèn hậu và bội thu. Để cài đặt nó ngoài anh chị em thông thường của nó, là GLE 500 e lai được điều trị với một vài điểm nhấn màu xanh. Đúng vậy, màu xanh, không màu xanh lá cây!

Makeover cũng mang đến cho các nội thất đến nay, lớn hơn, màn hình thông tin giải trí rõ ràng hơn đi đầu trong các thủ tục tố tụng. Hai bên là lỗ thông hơi, chiếc máy tính bảng 8-inch lớn được điều hành thông qua một núm xoay, gợi nhớ mà tìm thấy trong xe C-Class.

Nhìn chung, căng da mặt chắc chắn là một câu chuyện thành công mà thấm nhuần SUV lớn sự xuất hiện nhiều cuốn lại nó nên có ngay từ đầu.

 

Còn về tên mới? Là một cái gật đầu tinh tế với huyền thoại G-Class, tên tất cả các xe SUV 'sẽ được thay đổi trong thời trang tương tự, bắt đầu bằng chữ G. Lá thư cuối, E trong trường hợp này, là có để làm cho các kết nối ngay lập tức với các đối tác truyền thống gần nhất trong phạm vi Mercedes - rõ ràng là chiếc E-class.

Tại Áo, chúng tôi đã lấy mẫu các plug-in hybrid SUV đầu tiên trong lịch sử của Mercedes-Benz. Được gọi là GLE 500 e 4Matic, mô hình mới rất quan trọng thông qua các hệ thống tương tự được sử dụng bởi S500 Plug-in-Hybrid.Điều này được chuyển đến một 328hp (333PS) 3.0 lít động cơ V6 twin-turbocharged bện một 114hp (116PS) động cơ điện cho một sản lượng của 436hp (442PS) và 650nm.

GLE 500 e cung cấp bốn chế độ lái xe cho các hệ thống hybrid - E-Mode, E-Lưu, phí và Hybrid và ba chế độ cho 7-tốc độ hộp số tự động với động cơ điện tự tích hợp giữa hộp số và động cơ đốt trong - Hiệu quả E, E + và nghi C.

 

Mặc định là Hybrid. Tự động lựa chọn ngay từ đầu chương trình này về cơ bản giữ cả hai hoặc một trong hai động cơ trong dịch vụ, chuyển đổi các V6 xăng ra bất cứ khi nào có thể hoặc tăng tốc bằng cách gọi các đơn vị điện để cánh tay. Trong tinh khiết điện E-Mode, các động cơ thông thường là ngủ ở mọi thời và chiếc xe đang chạy trên điện một mình. Ngoài ra còn có các chế độ E-Lưu, rất hữu ích nếu bạn muốn giữ lại những gì trong cửa hàng trong therms năng lượng và sử dụng nó sau này. Chuyển đổi giữa các chức năng cơ bản là liền mạch, mặc dù bạn sẽ nhận thấy động cơ đến ở.

 

Rất may, 4Matic all-wheel-drive là tiêu chuẩn, do vậy điện được gửi đến tất cả bốn bánh xe. Các mượt mà hơn bao giờ hết - mặc dù không hẳn là một tượng đài của sự nhanh chóng; 7-tốc độ 7G-Tronic Thêm auto lê bánh răng xung quanh cũng để làm cho hầu hết những gì lai GLE 500 e đã cung cấp. nhân vật của mình có thể dễ dàng được thay đổi báo chí của một nút. Trong tinh khiết-điện "E-Mode", các 500E GLE có một phạm vi lái xe khoảng 30km (19 dặm) với tốc độ lên tới 130km / h (81mph) và tiêu thụ hỗn hợp của 3 l / 100km (78,4 mpg Anh hoặc 94,2 mpg US).

Và nó không chỉ là tiếp thị nói chuyện. Trong chế độ Hybrid, chúng tôi đã kết thúc tour du lịch xuyên Áo của chúng tôi với một 3,3 l / 100 km trung bình và 40 km hướng về điện năng lượng một mình. Tất nhiên, các trick là để giữ cho các động cơ thông thường ra càng nhiều càng tốt và các chức năng đi biển chắc chắn là không phải không có giá trị của nó trong nhiệm vụ này. The-nhiệt độ thấp và đường Áo ngọt ngào chọn cho thử nghiệm của chúng tôi chắc chắn cho mượn bàn tay giúp đỡ của họ là tốt, với nước cốt pin một mình không có khả năng duy trì 40 km trên riêng của mình.

 

hệ thống treo Airmatic thay thế các lò xo thép tiêu chuẩn trên cơ sở 250d, bổ sung cho động Chọn hệ thống của Mercedes trang bị tiêu chuẩn. Điều này làm thay đổi tính chất xe ô tô (bao gồm trọng lượng lái, độ cứng hệ thống treo và phản ứng ga) và nằm trong nghi, trơn, cá nhân, Sport và Sport + hương vị, cộng với các thiết lập Off-road như là một phần của các tùy chọn (không có sẵn cho lai) OFF- gói Engineering Road - đó mở rộng khả năng tất cả các địa hình bằng cách thêm tầm thấp và chức năng điều khiển gốc ngọn đồi trên đỉnh của biến cherry giải phóng mặt bằng.

Để lại nó trong nghi nếu phảng phất cùng bình thản là những gì cù hộp, hoặc mang nó tất cả các con đường lên đến Thể thao để mở ra tiềm năng năng động đầy đủ trên cung cấp và thực hiện các GLE 500 e tập trung hơn, nhanh nhẹn hơn. Đúng vậy, trong bối cảnh này, các ổ gà lớn hơn dường như phá vỡ khung xe một notch hoặc hai cao hơn trên thang điểm từ 1-10, nhưng các lái ngon trọng hơn và giảm cuộn cơ thể rõ ràng giá trị giao dịch tối thiểu được thực hiện trong therms thoải mái. Trong nghi đi xe là vô cùng ổn định, mặc dù, và các bánh xe 19-inch nhỏ hơn và lốp cao của lai là chỉ để làm nổi bật này. Không có vấn đề mà khía cạnh của GLE 500 e bạn ưa thích, những gì gây ấn tượng nhất chính là khả năng ngon của hệ thống treo để đối phó với số lượng lớn đáng kể của 2.450 kg in dấu vững chắc trên tấm spec của GLE.

 

Sạc từ một hộp tường đặc biệt Mercedes mất khoảng hai giờ, nhưng bạn cũng có thể sử dụng động cơ xăng như một máy phát điện thông qua các chế độ Charge. Pin lithium-ion được sản xuất bởi Magna và có công suất 8,7 kwh. Từ một cửa hàng bình thường, chiếc xe đã sẵn sàng để đi và sạc đầy trong 4,1 giờ. Các ổ cắm sạc được tích hợp vào cản sau, trốn tránh cảnh đồng bằng dưới một nắp nhỏ được khắc trên góc bên phải.

Các GLE 500 e lai là không phải không có lỗi lầm của mình. gót chân rõ ràng Ahile rõ ràng là không gian khởi động, ăn đáng kể vào bằng pin. Kết quả là, khu vực tải của GLE là tốt cho 480-1800 lít, thay vì 690-2010 lít quảng cáo bởi các GLES thông thường trong khi sàn khoang hành lý là cao hơn so với các môi là tốt. Ouch! Ngay cả Mercedes SUV mới GLC trong lớp dưới đây được thiên nhiên ưu đãi với phòng hành lý hơn.

Tất nhiên, tất cả những mánh lới quảng cáo phải đến ở một mức phí bảo hiểm. Và thực sự họ đang có! Bắt đầu từ € 73,899, các GLE 500 e là rãnh cách trên các đối tác dầu diesel thông thường của nó. Tiết kiệm trên thế giới và đạt được một Greenpeace mọi thời đại vượt qua trong quá trình các bạn sẽ chi phí € 13,100 hơn so với GLE 350 d 3.0 lít V6 diesel và hẻm núi tăng lên đáng kinh ngạc 17.000 nếu chúng ta đi vào xem xét các GLE 250 d 2.0 lít của giá - với tất cả các giá trị nâng lên từ cấu hình thị trường Đức.

 

Mercedes GLC 300 quyết. Vì vậy, câu hỏi rõ ràng phát sinh. Là các plug-in hybrid xứng đáng với phí bảo hiểm này? Có và không. Từ một quan điểm thực tế, động cơ diesel có thể sẽ phục vụ cho một phạm vi tốt hơn, có hiệu quả tương tự.Nhưng không có gì có thể phù hợp với khoa học viễn tưởng, hào quang lạ của một plug-in hybrid đầy đủ chính thức làm số ba lê của mình giữa tính thể thao của một con quái vật xăng V6 và tinh tế của một động cơ diesel hoạn.Và hoàn toàn mới của Mercedes-Benz GLE 500 e có mà trong Spades.