Mercedes GLA 200 trong mô hình định là viết tắt của

Mercedes GLA 200 được gọi là người sáng lập của dòng E-Class. Tám thập kỷ trước, Mercedes-Benz 170 V tổ chức ra mắt của nó trên con đường của mình để trở thành tốt nhất-bán trước chiến tranh Mercedes-Benz xe chở khách. Bây giờ là lúc để ăn mừng di sản của nó.

"V"  "Vorn" (phía trước), thêm vào để phân biệt các mô hình 1,7 lít mới không chỉ từ người tiền nhiệm của nó, là 170, nhưng cũng từ người đồng cấp phía sau động cơ của nó, là 170 H.

Cung cấp 38 mã lực với van đứng và bộ chế hòa khí updraft, động cơ 1,7 lít M 136 đã được phát triển từ các đơn vị 1,3-lít ở phía sau động cơ 130. Không chịu bất kỳ tổn thất tinh tế so với người tiền nhiệm của sáu xi-lanh của nó, động cơ bốn xi-lanh trong 170 V được gắn ở hai điểm theo nguyên tắc nổi động cơ, với trục rung đi qua trung tâm của quần chúng.

Vào tháng Hai năm 1938, 170 V được cung cấp như là tiêu chuẩn với lượng tự động đa dạng và hệ thống sưởi ghế van nhẫn cho các van xả. Một năm sau đó , thay đổi bổ sung có hiệu lực như một phần của chương trình liên tục của mô hình tinh tế. Những cải tiến bao gồm một nhiệt bắc cầu để cho phép làm nóng nhanh hơn của các nước làm mát cũng như các cải tiến cho cả hai bộ lọc không khí và lượng giảm thanh tiếng ồn. Ngoài ra, năng lực của các bồn chứa nhiên liệu trong khoang động cơ được tăng lên 33-43 lít, điều này gây ra các mặt cắt ngang của bể để thay đổi từ tròn elip. Vào đầu năm 1940, trước đó đã có lực đồng bộ chỉ trên bánh răng thứ ba và thứ tư, 170 V đã được đưa ra một truyền bốn tốc độ toàn lực đồng bộ.

Xương sống của xe mới là một khung hình ống hình bầu dục hình chữ X được thiết kế theo một bằng sáng chế của Max Wagner. Mặc dù chiều dài cơ sở dài hơn, khung mới này là khoảng 50 kg nhẹ hơn và cũng cứng hơn khung hộp phần trước đây được sử dụng trong 170. Khung của 170 V đã đủ cứng cáp để dễ dàng đối phó với môi trường dịch vụ khó khăn như một Kübelwagen hoặc bảng van, nơi tải nặng werewas thứ tự của ngày. Phuộc xe trước của khung đặt động cơ, trong khi sự khác biệt được chỗ ở trong các ngã ba phía sau. Hệ thống treo phía trước bánh xe bao gồm bánh trước treo độc lập gắn trên hai gói mùa xuân lá ngang. Damping là bằng phương tiện của hai piston giảm xóc kiểu. 170 V tự hào là một trục xoay phía sau với lò xo cuộn.

170 V đã có sẵn trong một sự giàu có của cơ thể biến thể khó tưởng tượng ngày hôm nay. Phạm vi bao gồm: saloon hai hoặc bốn cửa, saloon chuyển đổi, hai cửa mở tourer, Convertible B và hai chỗ mui trần. Một phiên bản khung gầm chỉ là bổ sung có sẵn cho thùng xe bên thứ ba hoặc một cơ quan đặc biệt. Hầu hết những chiếc xe được sản xuất, và một tỷ lệ cao hơn của những người sống sót, hai hoặc bốn cửa "Limousine".

Trong điều kiện của đơn vị sản xuất, 170 V đứng đầu danh sách các xe du lịch Mercedes-Benz của một chặng đường dài. Giữa năm 1936 và 1942 trên 75.000 được xây dựng làm cho nó bằng đến nay mô hình Mercedes-Benz phổ biến nhất cho đến thời điểm đó. Từ chiếc xe hàng loạt thí điểm đầu tiên vào tháng năm 1935 đến mẫu mực cuối cùng trong tháng 11 năm 1942, sản xuất của các biến thể xe khách của 170 V đạt 71.973 đơn vị - chỉ đơn giản là không thể tưởng tượng cho một chiếc xe du lịch Mercedes-Benz trước chiến tranh. Ngoài ra còn có 989 đơn vị của bảng điều khiển van.

Mercedes GLA 250 Martin DB11 đã được tiết lộ trong phía trước đầy Geneva motor show ra mắt của nó, vào đầu tháng tới. thay thế DB9 được thiết lập để bán vào năm 2017, đặt ra như là một thách thức thực sự cho S-Class Coupe.

tín hiệu thiết kế cất thẳng từ khái niệm DB10 gợi cảm - chiếc xe mà đã đi cùng James Bond vào cuộc phiêu lưu màn hình lớn 24 của mình, Spectre; có thể thấy rõ mặc dù kích thước bên ngoài rõ ràng là lớn hơn, bao gồm cả các đột ngột, đuôi xe ngắn bất thường và mái dòng thấp.

Ẩn dưới mới Aston Martin DB11 là một nền tảng được cập nhật. Được gọi là VH500, về cơ bản nó là một đại tu toàn bộ kiến trúc nhôm ngoại quan VH hiện nay, dự kiến sẽ được treo mới và truyền dẫn, hệ thống điện được cập nhật và composite nhẹ.

 

Giống như nhiều Bentley Continental, quyền lực sẽ đến từ một động cơ V12 twin-turbocharged - dấu hiệu cho một thực tế rằng các hợp đồng cung cấp động cơ với Ford đang tiếp tục; và 4.0 lít động cơ V8 twin-turbo tăng áp, nguồn gốc bởi không ai khác hơn là-Mercedes-AMG.

Aston Martin có kế hoạch không có thay đổi cơ khí nội bộ nối lại để bespoke quản lý động cơ và hệ thống ống xả để có được âm thanh của Anh điển hình và tính cách. Mặc dù vậy, sản lượng hiện tại của 510 hp là đã gần rating cũ V12 5.9 lít do đó, một tăng sức mạnh là không quan trọng.

 

Nhờ kiến trúc mới, Aston Martin DB11 được cho là nhẹ hơn và nhanh hơn bao giờ hết với con số kinh tế và phát thải dự kiến sẽ là 20 phần trăm tốt hơn so với những người tiền nhiệm của nó.

Một lần nữa, thuốc lá Racing Team và Mercedes-AMG là một nhiệm vụ bí mật. Chúng tôi chỉ có thể tiết lộ tên của nhóm dự án của họ. Nó bỏ qua lực hấp dẫn! Và điều này là xa như chúng tôi đang mạo hiểm trên mặt nước!

Chia sẻ tình yêu và nỗi ám ảnh của tốc độ và hiệu suất cao động cơ, một trong nước và một trong những khác trên đất, thuốc lá Racing Team và Meredes-AMG đang có kế hoạch một powerboat thương hiệu mới, lấy cảm hứng từ xe đua mới nhất được tạo ra trong Affalterbach: các Mercedes AMG GT3.

Do đó, thuốc lá Racing 41 'SD GT3 sẽ được trưng bày với cảm hứng của nó, Mercedes-AMG GT3 đua xe, tại Miami International Boat Show tháng hai này.

Cùng sự kiện, cùng một vị trí năm ngoái, hai công ty đã trình bày Racing thuốc lá 50 Marauder GT S Concept , sự nhập đường biển của các mới 510 HP Mercedes-AMG GT S. 15 mét powerboat dài với một cấu trúc nhẹ, 50 Marauder GT S Concept, có thể đạt tốc độ tối đa 217 km / h.

Mercedes-AMG và thuốc lá Racing Team đã làm việc trên các dự án với nhau từ năm 2007. Stay tuned! Điều tốt nhất vẫn chưa đến!

Đầu tiên trước chiến tranh mô hình Mercedes

Sau khi chiến tranh kết thúc, sản xuất xe khách đã được nối lại, bắt đầu với thiết kế đã được chứng minh của mô hình 170 V (W 136). Đến cuối của 2 nd chiến tranh thế giới, khoảng 85% năng lực sản xuất Daimler-Benz đã được vô hiệu hóa.

Các hoạt động trên trang web của công nghiệp Daimler-Benz từ Untertürkheim quản lý để tiếp tục trên 20 ngày của tháng năm 1945. Sau khi xây dựng lại cơ sở, khung gầm, thân và kỹ thuật của tiền chiến Mercedes 170 được lấy làm cơ sở cho việc đầu sau chiến tranh sản xuất.

Sau chiến tranh sản xuất xe bắt đầu tháng năm 1946, với Mercedes-Benz 170 V giao van. Mô hình này là một chính hãng toàn tròn. Đó là có sẵn như là một chuyển đổi, bán tải và ngay cả khi xe cứu thương. Việc lắp ráp các xe Mercedes 170 V sedan (W 136) đã được nối lại vào năm 1947.

Trong tháng 5 năm 1949, các mô hình 170 D và 170 S, mới đầu tiên của Daimler-Benz xe chở khách thiết kế sau chiến tranh, đã được trình bày tại hội chợ xuất khẩu kỹ thuật tại Hannover. 170 D về cơ bản phù hợp 170 V, nhưng được trang bị động cơ diesel 1,7 lít, mà đã được phát triển từ các đơn vị đã được chứng minh của V. 170 Nó là chiếc xe chở khách động cơ diesel-powered đầu tiên sau chiến tranh và trở thành cơ sở cho sự thành công lâu dài của loại xe.

Mercedes-Benz Typ 170 V Limousine
Vào tháng Năm năm 1950, 170 V và 170 D đã được xem xét và một loạt các biện pháp đã được thực hiện. Hiệu suất của cả hai động cơ được cải thiện bằng cách tăng công suất khối của họ. Sự an toàn của chiếc xe được tối ưu hóa bởi sự tích hợp của giảm xóc ống lồng, một mở rộng chiều rộng theo dõi phía sau và phanh mạnh hơn. Có những cải tiến, quá, về hành khách thoải mái: Những chiếc ghế đã trở nên lớn hơn, chiều rộng bên trong của việ hành khách đã tăng lên, khởi động bây giờ đã được truy cập từ bên ngoài, mà là xa thoải mái hơn, lỗ thông hơi được trang bị vỏ để bảo vệ hành khách từ dự thảo. Để làm cho nó dễ dàng hơn để phân biệt các mô hình cải tiến từ bản chính, họ được gọi là 170 Va và 170 Đà tại Mercedes-Benz.

, Mercedes GLA 45 AMG bản nâng cấp của tiền chiến Mercedes 170 đến cùng trong những năm tiếp theo, nhưng mọi người đều biết những điều nên thay đổi triệt để và sớm để bảo đảm tương lai của thương hiệu. Do đó, mới Ponton Mercedes (W120, W121).