Mercedes E200 E250 E300 E400 bây giờ có thể là của bạn cho 99.960 €

Gần Mercedes E200 năm sau khi ra mắt thị trường của S-Class Coupe, chiếc xe thể thao quý tộc có được một mô hình nhập cảnh cấp mới, Mercedes-Benz S 400 4Matic Coupe chạy bằng 367 mã lực V6 là động cơ căn cứ mới.

Courtesy của phiên bản mới này, S-Class Coupe . Đây là lần đầu tiên hàng đầu của dãy S-Class có nguồn gốc bốn chỗ ngồi GT đến dưới 100k rào cản. Phạm vi mô hình trước đây bao gồm các biến thể chỉ V8 và V12 cung - S 500, S 500 4MATIC và ba mô hình AMG S 63, S 63 4MATIC và S 65.

Nhờ có sự chuẩn ổ đĩa tất cả các bánh 4Matic và 500 Nm mô-men xoắn, các 5,03 mét dài Mercedes-Benz S 400 4Matic Coupe tăng tốc trong 5,6 giây lên 100 km / h. Các lực lượng được phân phối đến tất cả bốn bánh xe bằng hộp số tự động nổi tiếng 7G-Tronic Plus.

Trong số các thiết bị mở rộng trên tàu Mercedes nhấn mạnh THERMOTRONIC kiểm soát khí hậu tự động hai vùng khí hậu, đèn LED Hệ thống ánh sáng thông minh với phân bố ánh sáng biến cho đường nước và đường cao tốc, chức năng ánh sáng tích cực, dồn chức năng ánh sáng, chức năng đèn sương mù nâng cao và thích ứng HighBeam Assist Plus, COMAND hệ thống đa phương tiện trực tuyến và hệ thống treo khí.

2016 Mercedes E-Class nội thất đã được tiết lộ đầy đủ, trước Detroit motor show ra mắt vào tháng giêng tới. Lấy cảm hứng từ S-Class, trạng thái của bảng điều khiển nghệ thuật có tính năng rộng 12,3 inch sắp xếp màn hình kép tương lai cùng. CHI TIẾT ĐẦY ĐỦ.

Sau một loạt các hình ảnh gián điệp và video tiết lộ mọi mặt - bao gồm cả nội thất; của sắp tới thế hệ thứ năm E-Class, Mercedes đã quyết định tiết lộ những bí mật công nghệ và thiết bị chi tiết đầy đủ của chiếc sedan hoàn toàn mới của mình.

Technorati sẽ cảm thấy như ở nhà trong năm 2016 Mercedes E-Class trong đó có con đường tiến bộ đã được đặt ra bởi người anh lớn của nó, S-Class. Cụm cụ chuẩn là lịch sử. Bây giờ các bảng điều khiển được chi phối bởi hai màn hình rộng lượng với một màn hình đường chéo 31,2 cm hoặc 12,3 inch mỗi. Tổng số có độ phân giải của sự sắp xếp hiển thị kép là 1920 x 720 pixel và mặc dù có hai màn hình, chúng kết hợp hoàn toàn với một, mà không bị chia cắt bởi các công tắc cổ điển ghép giữa chúng, như được tìm thấy S-Class.

 

Các nhạc cụ truyền thống hầu như hiển thị trong buồng lái màn ảnh rộng. Các điều khiển trung tâm tổ chức màn hình hiển thị trung tâm được kết nối trực tiếp với hệ thống thông tin giải trí của E-Class, nhà nước của nghệ thuật COMAND Online. Khi được trang bị điều hướng, E-Class hầu như hiển thị bản đồ ở định dạng đầy đủ trên màn hình trung tâm. đồ họa thông tin và hình ảnh động mất cách khác 2/3 màn hình hiển thị ở bên phải, trong khi 1/3 phần còn lại hiển thị thêm (cũng có thể cấu hình) thông tin. Ba chủ đề hiển thị (cổ điển, Thể thao và Progressive) có thể được lựa chọn, thay đổi giao diện của các cụm công cụ và nội dung thể hiện trong mỗi màn hình.

Khi specced trong chiêu bài cơ bản, 2016 Mercedes chỉ có tính năng hiển thị trung tâm với một màn hình đường chéo của 21,3 cm và độ phân giải 960 x 540 pixel. Thay vì các cụm công cụ điện tử, người lái xe nhìn vào hai mặt đồng hồ tròn cổ điển kết hợp một 17 cm (8,4 inch) màn hình màu hiển thị thông tin khác nhau được cung cấp bởi các máy tính của cuộc hành trình, điều hướng, vv điều khiển trung tâm cũng là nơi bốn lỗ thông khí và - ngay dưới các nút để kiểm soát khí hậu; một đồng hồ analog sang trọng-tìm kiếm.

 

Một sự đổi mới quan trọng đi kèm 2016 Mercedes E-Class là kép cảm ứng sắp xếp touchpad nhạy cảm đặt trên căm lăng. Điều này cho phép người lái xe để truy cập và điều hướng thông qua các hệ thống thông tin giải trí bằng cách trượt chuyển động. tắc cổ điển bổ sung điều khiển âm lượng hoặc các tính năng điện thoại. Ngoài ra, tương tác với các touchpad nổi tiếng ở trung tâm điều khiển là có thể - tuy nhiên, tính năng này được cho là được bãi bỏ trong trung hạn.

Hai trung tâm console khác nhau

Nếu không, các bảng điều khiển tích hợp các tín hiệu Mercedes phong cách điển hình, lấy cảm hứng trực tiếp từ S và C-Class. Màn hình hiển thị cho sự xuất hiện của nổi liền mạch, ấn tượng hơn nữa tăng cường bởi môi trường xung quanh đèn nền LED - có sẵn trong 64 màu sắc cấu hình. Mô hình được trang bị hộp số tự động được trang bị điều khiển trung tâm liên tục "với kết nối cao dàn dựng bởi một bảng điều khiển trong 'quang Panel-kính đen", Mercedes cho biết. Hai Trims tương phản riêng biệt được cung cấp cho các trung tâm điều khiển biến cách khác cấu hình trong các mô hình với hộp số tay.

Một mat sạc không dây cho điện thoại di động và kết nối USB cho các chức năng của Apple CarPlay hiện đã được ẩn trong khoang lưu trữ tại các cơ sở của giao diện điều khiển với hai kết nối USB bổ sung và một khe cắm thẻ SD cũng có sẵn trong khoang lưu trữ tay vịn.

Tất nhiên, nội thất được hoàn toàn bao gồm gỗ, da và nhôm, tùy thuộc vào việc thực hiện.

Chương chỗ ngồi và cũng sinh một bảng màu tùy chọn phong phú. Mercedes đã thiết kế thiết kế ghế ngồi khác nhau tùy thuộc vào các dây chuyền thiết bị. Trong phiên bản cơ bản họ có sẵn trong vải. Trong dòng AVANTGARDE, khu vực chỗ ngồi là cross-khâu và gắn với chức năng thông gió phía sau. Trong AMG-line 2016 Mercedes E-Class sẽ cung cấp củng cố hơn để hỗ trợ phụ cải thiện trong khi chỗ ngồi dành riêng cho các dòng độc quyền được phân biệt bởi các tấm trung tâm theo chiều dọc khâu của họ sinh ra một loại vải và da kết hợp màu sắc phối hợp. Cuối cùng nhưng không kém, dòng Designo độc quyền mang lại một bọc ghế tinh xảo hình với mô hình kim cương.

Theo dự kiến, E-Class mới cũng sẽ phục vụ trong phong cách cho nhạy cảm nhất của tai. Theo tiêu chuẩn, Mercedes cung cấp một hệ thống chuyên nghiệp với phía trước-bass, trong khi một nhà nước của nghệ thuật Burmester hệ thống âm thanh vòm cũng có sẵn như là một lựa chọn - một phát triển hơn nữa của hệ thống được tìm thấy trong S-Class.

hệ thống hỗ trợ mới cho Mercedes E-Class

Một lĩnh vực mới của Mercedes E-Class sẽ tạo ra một bước nhảy vọt đáng kể về phía trước là sự an toàn và thoải mái với các hệ thống khác nhau cho lái xe bán tự trị lấy sân khấu trung tâm.

Hoàn toàn mới trên tàu là những minh ổ Next Level và các hệ thống chỉ đạo lảng tránh, chức năng bán tự trị mà có thể - bất cứ lúc nào; được ghi đè bởi các trình điều khiển. Cũng mới cho E-Class là Active Brake Assist có chức năng đường giao nhau. Ngoài ra, E-Class cũng được cung cấp khả năng đầu tiên ngành công nghiệp ô tô-to-X giao tiếp dựa trên công nghệ không dây, truyền đạt đầy đủ với các loại xe khác tương tự như trang bị và cảnh báo lái xe, phanh hoặc hành động phù hợp với những mối nguy hiểm sắp xảy ra. Như một tùy chọn, E-Class mới cũng có thể được kiểm soát remotedly thông qua một ứng dụng điện thoại thông minh cho manouevres đậu xe.Các điện thoại thông minh có thể được sử dụng để mở hoặc đóng cửa. Người lái xe sẽ có thể để bảo đảm cho xe khi để lại một thời gian ngắn như trong một kịch bản để xe mở cửa.

Intelligent , Mercedes E250 Level tiếp theo  là các bước tiếp theo để các lái xe tự trị. Hệ thống này có khả năng giữ xe ở một khoảng cách chính xác đằng sau xe chậm hơn trước tự động và cũng có thể theo họ trong làn đường của họ tại một tốc độ từ 0 đến 200 km / h. Ở tốc độ lên đến 130 km / h, hệ thống không phụ thuộc vào dấu làn đường nhìn thấy rõ ràng là nó cũng có thể can thiệp nếu những dòng trên đường không rõ ràng hoặc không có đường dây trên đường cả.

Nếu Comand Online được ra lệnh, các tùy chọn tốc độ giới hạn thí điểm subfunction tự chủ có thể điều chỉnh tốc độ của vehcicle theo thông tin nhận được từ các camera phát hiện giới hạn tốc độ.

Hoạt động ngõ Thay đổi Assist (một phụ chức năng của Ổ PILOT và một thành phần của gói hỗ trợ lái xe) lái xe E-Class vào làn đường liền kề khi người lái xe kích hoạt các chỉ số lần lượt hơn hai giây, nếu cảm biến không phát hiện bất kỳ xe trong khu vực an toàn có liên quan. Nó cũng là vụn vặt, cho dù chiếc xe muốn trở về làn đường bên phải hoặc để lái sang trái để vượt. Nó hoạt động ở tốc độ từ 80 đến 180 km / h (50-112 mph), khi thí điểm chỉ đạo được kích hoạt.

Hoạt động Hỗ trợ phanh  có thể cảnh báo lái xe các tình huống tai nạn sắp xảy ra, chỉ cung cấp đúng mức hỗ trợ trong trường hợp phanh đột ngột và cũng tự động áp dụng phanh trong trường hợp khẩn cấp. Trong adition phát hiện các chuyển động chậm hơn và các phương tiện văn phòng phẩm, nó cũng phát hiện và phản ứng để vượt giao thông tại các nút giao, đuôi kết thúc của ùn tắc giao thông và người đi bộ. Các Brake Assist tích cực hoạt động trong một dải tốc độ từ 7 lên đến 250 km / giờ để di chuyển đối tượng và 7-70 km / h cho các đối tượng văn phòng phẩm. Trong điều kiện tối ưu, hệ thống là hoàn toàn có thể ngăn chặn một vụ va chạm trên một chiếc xe đứng yên hoặc một vụ va chạm với người đi bộ lên đến một tốc độ khoảng 65 km / h. Va chạm xuyên giao thông cũng cần phải tránh nhờ vào chức năng giao điểm ở tốc độ cao là 50 km / h. Trong kịch bản ách tắc giao thông, các Brake Assist tích cực có thể tự động dừng xe từ tốc độ tối đa 90 km / h.

Chỉ đạo lảng tránh Assist  là sự bổ sung lý tưởng cho các chức năng phát hiện người đi bộ của Active Brake Assist. Khi người lái xe cố tình hay bản năng thực hiện hợp chạy trong một tình huống nguy hiểm, chức năng này có thể hỗ trợ bằng cách thêm mô-men xoắn lái tính toán chính xác để hỗ trợ sự chuyển động của tay lái.

Bãi đỗ xe thí điểm từ xa  có thể đậu xe hoặc đưa ra các xe từ bãi đỗ xe với lái xe ở bên ngoài xe và sử dụng một ứng dụng điện thoại thông minh. Nó giúp trong các tình huống trong đó không gian đậu xe là rất chặt chẽ.

Car-to-X Truyền thông  cho phép trao đổi điện thoại di động hỗ trợ của thông tin với các loại xe khác tiếp tục về phía trước trên đường, ví dụ, có hiệu quả có thể cho phép người lái xe nhìn thấy xung quanh góc hoặc qua những trở ngại. Điều này có nghĩa rằng các lái xe nhận được một cảnh báo sớm hơn so với trước đây trong trường hợp nguy hiểm sắp xảy ra, chẳng hạn như chiếc xe trong một tai nạn.

Chìa khóa xe kỹ thuật số  cho phép điện thoại thông minh của người lái xe được sử dụng như một chìa khóa xe.

Bên Impulse Pre-Safe  hệ thống cung cấp bảo vệ bổ sung trong trường hợp bên va chạm được phát hiện. Các phòng không khí trong gối ôm mặt tựa lưng tăng nhanh để prevently di chuyển cư ngụ sang một bên, cách xa khu vực nguy hiểm.Điều này làm tăng khoảng cách giữa hành khách và cửa.

Âm thanh Pre-Safe  bảo vệ tai hành khách từ tiếng ồn dự kiến trong trường hợp của một vụ va chạm có thể.

Multibeam LED đèn pha  mỗi với 84 đèn LED hiệu suất cao tự động chiếu sáng đường với phân phối kiểm soát độ chính xác của ánh sáng rất tươi sáng mà không chói mắt người đi đường khác.

Cuối cùng nhưng không kém trên tàu được các hệ thống đã được biết đến như Active ngõ Keeping Assist, Active Blind Spot Assist và Pre-Safe Plus, tất cả đều được tái kiểm định trong therms chức năng và cảm biến độ chính xác của họ. Túi khí được tích hợp vào các vành đai phía sau bên ngoài, một tính năng đã có trên phục vụ cho S-Class.

Không dễ dàng cho một cử nhân viết về chiếc xe gia đình, nhưng có lẽ đó chỉ là sự chênh lệch chính xác cho anh ta những lợi thế để phân tích các khía cạnh khác nhau. Trong thời gian sốt của MPVs hoặc crossover, cá nhân tôi đánh giá cao những chiếc xe động sản. Trong thử nghiệm này, chúng tôi đặt phía sau với hai mô hình bảo hiểm phía sau, mà bật ra được nhiều hơn và hiệu quả hơn trong những năm qua :Mercedes-Benz C 220d T-Model vs BMW 320d xDrive Touring.

Đương nhiên, điều này cần phải có được một thử nghiệm threesome, đó - cách đây không lâu - Audi A4 Avant sẽ thắng. Đó là bởi vì có những thời điểm Audi, một chuyên gia của các mô hình bất động xe, rất khó để đánh bại trong lãnh thổ này. Nhưng trong những năm qua, các niche có thêm sự chú ý ở Stuttgart, nhưng ở Munich là tốt. Hiện nay, cả hai mô hình có thể vật lộn với Audi và thậm chí chịu nó xuống. Do đó, chúng tôi muốn tìm ra đó là chiếc xe mà không thể cứu vãn có thể tham gia những giấc mơ của những người đàn ông của gia đình.

Giao dịch T-Model Mercedes-Benz C Clasa vào sự phổ biến thế hệ này (S205), ra mắt vào năm 2014 đã được hưởng, trong khi Touring BMW 3 Series vừa trải qua một restyling và phẫu thuật làm mới. Từ cái nhìn đầu tiên, chúng tôi đã có hai cách tiếp cận riêng biệt. C-Class là promoter của một thiết kế dòng chảy, với các dòng cao quý, mà đảm bảo sự sang trọng đặc trưng của một chiếc Mercedes-Benz, mặc dù chúng ta đang nói về một cơ thể bất động.

Các 3 Series đi kèm với một thao, bóng thực dụng hơn; nhưng tôi không chỉ ngón tay của tôi lúc đó, hoàn toàn ngược lại. Nhìn vào hồ sơ của các chàng trai trẻ Bavarian, bạn nhận ra điều này là như thế nào khối lượng của một chiếc xe phải được rightsized, khi mô tả công việc đòi hỏi phải có một thân bất động. Tất nhiên, như thiết kế hoàn toàn là tương đối, tôi tin chắc rằng với nhiều người, chạm của C-Class có thể là những cái đúng. Tuy nhiên bạn có thể nhìn vào họ, cả hai mô hình đi kèm với những cái tôi lớn và họ chứng minh một lần nữa so với những chiếc xe bất động lâu đã dừng lại là một sự thỏa hiệp thiết kế.

Vào bên trong, chúng tôi đụng vào những suy nghĩ khác nhau cùng. Hơn bao giờ hết thời gian gần đây, đây là nơi bạn có thể cảm nhận được sự phân loại cổ điển: Ông Nghiêm trọng vs ông Sporty. Mercedes-Benz vs BMW, đó là.

Hệ thống , Mercedes E300 trên BMW là trực quan hơn trong khi duyệt qua các menu và thái của nó là tốt hơn mặc dù, như một nghịch lý, chúng tôi gặp nhiều chuyển mạch trong BMW. Màn hình hiển thị của hệ thống iDrive cũng đưa ra một độ phân giải tốt hơn. Những người chưa bao giờ có một chiếc Mercedes trước, phải làm quen với các đòn bẩy của hộp số tự động, đặt ở phía bên phải của đường hầm vô lăng và với sự kiểm soát của cần gạt nước kính chắn gió được đặt trên các đòn bẩy ở phía bên trái của tay lái .

Khi nói đến chất lượng cảm nhận, Mercedes C 220 d T-Model cung cấp một bầu không khí nội thất cao quý hơn và chất lượng chi tiết tốt hơn, nhưng sự khác biệt không phải là khá significant.The điều khiển trung tâm ở Mercedes, bọc trong màu đen bóng nhựa đàn piano , là thanh lịch hơn so với trong BMW, chủ yếu bao phủ bằng nhựa màu đen.

Như những chiếc ghế, rất khó để chạy một so sánh trực tiếp, kể từ khi hai mô hình đi kèm với dây chuyền thiết bị khác nhau. Mercedes đặc trưng ghế tiêu chuẩn, trong khi BMW được trang bị với M trọn gói, bao gồm ghế ngồi thể thao với một hỗ trợ phụ xuất sắc và điều chỉnh đệm.

kiểm tra các hành khách phía sau '

Nhưng, bởi vì chúng ta đang nói về xe hơi gia đình, các thử nghiệm của ghế ngồi phía sau vấn đề rất nhiều. Từ việc mở rất cửa, có một truy cập dễ dàng hơn trong C-Class. Trong 3 Series, bạn phải hạ thấp một chút và lừa này rất dẫn đến một vị trí đáng ngạc nhiên tốt trong ghế ngồi phía sau. Mercedes-Benz cung cấp nhiều cơ hội cho đầu gối, một phần nhờ vào thêm 30 mm chiều dài cơ sở. Thay vào đó, trong 3 Series, góc uốn của chân từ đầu gối là hơi khác nhau và điều này chuyển thành một vị trí khá thoải mái hơn cho đôi chân một chàng trai 1,80 mét của. Các đệm của ghế sau trong BMW cũng dài hơn.

Những thân cây giống hệt nhau, khối lượng lưu trữ có sẵn là chỉ có 5 lít nhiều hơn cho BMW (490 lít cho Mercedes-Benz). Trong khi các lỗ tải là thuận tiện hơn cho các mô hình có gắn sao ba chỉ, Bavarian làm cho nó khi nói đến các hệ thống phụ trợ mà đặt tải theo thứ tự. Một kính thiên văn jib điều chỉnh, gắn với vành đai neo (hộp thay vào đó, Mercedes-Benz cung cấp gấp, tốt để có trong tay vào những tình huống khác nhau). Dưới sàn khởi động, cả hai mô hình tổ chức các ngăn lưu trữ thêm, cả hai giữ cuộn "thông minh", có thể lên trên những cây cột phía sau để cho phép truy cập vào thân cây.

Đối với các xe kiểm tra, Mercedes C 220 d T-Model thậm chí cung cấp một hệ thống điện gấp cho hàng ghế sau, một hoạt động mà có thể chạy ellegantly, bởi các liên lạc đơn giản của một nút. Cả hai mô hình đi kèm với 40/20/40 chia băng ghế phía sau, đó, khi chúng được gấp lại, họ đảm bảo một bề mặt lưu trữ đơn giản, cung cấp một lượng đầy đủ 1.500 lít trong BMW và 10 lít ít hơn trong C-Class. Kể từ khi chúng tôi đang ở phía sau, tôi sẽ menion các hệ thống hỗ trợ đậu xe. Chỉ BMW được trang bị một camera phía sau xem, nhưng nó mang lại lợi thế tuyệt đối, vì vậy nó rất tốt để đánh dấu vào tùy chọn đó. Đối với cả hai mô hình.

Cha Thể thao hoặc cha chịu trách nhiệm?

con số đơn giản và các thông số kỹ thuật, chỉ quét, có thể nói rằng sự dịch chuyển 2.2 lít và trục sau sẽ đến như là một lợi ích cho Mercedes-Benz, trong khi xDrive sẽ làm cho BMW nghĩ rằng nó là nhiều hơn một ... Audi. Đó là bởi vì vào đầu của thử nghiệm, chúng tôi nhắc nhở bạn về Audi A4 Avant, một mô hình giải quyết một mô hình tuyệt vời. Động sản, bảo hiểm, bốn bánh ổ đĩa hệ thống (cá nhân tôi tin rằng một chiếc Audi Avant sẽ làm cho không có ý nghĩa mà không có hệ thống quattro), tất cả những "Lego miếng" khiến xe bất động chủ yếu là một chiếc xe gia đình hơn một chéo. Kể từ khi công thức Audi chứng tỏ là kim loại nặng trong thời gian, cả Mercedes-Benz và BMW đã đầu tư nhiều tiền trong hiệu suất cao tất cả các bánh xe hệ thống ổ đĩa. Đối với chúng tôi, hệ thống 4MATIC trong Mercedes-Benz sẽ có nghĩa là chi tiêu tăng thêm ít nhất 5.000 euro (kể từ khi nó đã có sẵn như là bao gồm trong một gói, cùng với việc nâng cấp từ hộp số tay tiêu chuẩn với 7 tốc độ một tự động) . Nhưng dù sao, giá của hai mô hình có thể so sánh, nếu chúng ta nên xem xét các ổ đĩa tất cả các bánh xe có mặt trong cả hai.

Sự thất bại này là động cơ Mercedes-Benz chỉ cung cấp 170 HP và náo nhiệt hơn mới 2 lít và 190 động cơ HP của BMW (gần đây có sẵn trong facelifted 3 Series cấu hình). Hơn nữa hơn thế, bạn thậm chí có thể cảm thấy một khoảng cách lấp lánh nhẹ, mặc dù mô-men xoắn tương tự là 400 Nm.

hộp số tự động là một lợi thế cho các mô hình như vậy và một trong những thiết bị BMW không chỉ có một thiết bị phụ, mà còn là một phản ứng nhanh hơn, đó là một chi tiết thể thao. Các chuyến tàu ổ đĩa thích ứng cho phép thiết lập mà sẽ vui lòng chỉ là về bất cứ ai, từ một sự thoải mái hay thay đổi-whamsy đến một khao khát cha cho những ngày ông đã mua chiếc xe với cửa ra vào ít hơn.

Các chuyến tàu ổ đĩa thích ứng tiêu chuẩn cho phép các thiết lập khác nhau cho các phản ứng của động cơ, hộp số và chỉ đạo, với chi phí khoảng 1.000 euro, độ cứng của hệ thống treo cũng được điều chỉnh. Ngoài BMW, Mercedes cung cấp một lựa chọn duy nhất trong phân khúc, đình chỉ airmatic, mà hóa sự thoải mái thành một tác phẩm nghệ thuật. Thật không may, nó là một lựa chọn tốn kém, không phải vì giá 1476 € chính nó, nhưng đối với một thực tế rằng bạn chỉ có thể có được nó với các gói độc quyền hoặc Avantgarde.

Nếu chúng ta liên quan đến chế độ Sport, BMW đang chơi ở một giải đấu mà hoàn toàn phù hợp với nó, nó là có khả năng nhất khi nói đến các adrenaline rush, vì nó có hệ thống lái thiết lập với một phản hồi tốt hơn (mặc dù cài đặt mới BMW lựa chọn cho sự chỉ đạo của các mô hình được, đôi khi, khó có thể có được).

C-Class C T-Model vẫn là một quý ông trong một bộ đồ, những người bước nhẹ nhàng, để giữ cho đôi giày của mình sạch sẽ. Nếu bạn cần đến mặt đối mặt với một lối sống mà bạn mong muốn nâng cao tinh thần thoải mái dài ổ đĩa, nó là tốt để có chìa khóa gắn sao trong túi của bạn, nhưng nếu bạn có thể bàn bạc với bạn vợ, trong lợi của một mô hình mà biết thế nào nổi loạn, chỉ đạo đối với các đối thủ. Tuy nhiên, Mercedes đã đạt dặm nhanh nhẹn với việc thực hiện các nền tảng MRA mới, bác bỏ những kiểu McPherson của hệ thống treo trước trong lợi của một liên kết bốn một mà cô lập các giảm xóc từ lăng.

Dù , Mercedes E400   có thể là, sự lựa chọn sẽ không có gì, nhưng tốt nhất và giả thiết rằng chúng ta bắt đầu với, theo đó Audi sẽ run lên chống lại bất kỳ của những nhân vật chính của chúng ta, được chứng minh là đúng. Và, có lẽ trên đấu chính nó, có một thực tế là một chiếc crossover là không thể thiếu, khi bạn có thể giải quyết cho một bất động sản. Và nó thậm chí còn thú vị hơn.