Hiace Hilux Yaris một cấu trúc bằng thép thấy giữa

HIACE thiết kế lại của mình cho năm 2016, Jaguar XF theo kích thước đầy đủ XJ và XE mới vào nhà của nhôm. Ngoài việc giảm cân viên, XF mới cũng chứng kiến một sự gia tăng lớn trong dịch vụ công nghệ cao, trong khi dòng sản phẩm động cơ của nó là giảm mạnh.

Việc chuyển đổi từ  những chiếc sedan cỡ sang trọng-thể thao, trong đó lần đầu tiên được ra mắt cho đến năm 2009 , đổ khối lượng đáng kể. Jaguar là trích dẫn một mất trọng lượng 132 pound cho mô hình phía sau bánh lái và một ấn tượng cắt 265-pound cho các phiên bản all-wheel-drive. Giúp vấn đề là một thực tế rằng chiếc xe đã không phát triển bất kỳ lớn hơn. Các gói kích thước tổng thể được giữ lại, nhưng chiều dài cơ sở của xe tăng qua hai inch. Lợi suất căng chiều dài cơ sở phòng nhiều hơn cho băng ghế sau, một sự phát triển hoan nghênh. Tuy nhiên, Jaguar là tuyên bố vết của ít hơn một inch trong knee- phía sau chỗ ngồi và chỗ để chân, đó là ít hơn chúng ta có thể hy vọng.

Kiểu dáng mới phần lớn là tiến hóa, không gây ngạc nhiên vì chiếc xe trước đó mở ra ngôn ngữ thiết kế hiện tại của Jaguar. Mặc dù toàn xe mới, các yếu tố đáng chú ý mới nhất có thể là đèn pha (có sẵn như đèn LED đầy đủ), đèn hậu (mà lấy được tín hiệu từ F-type 's), và các nhà kính dài, còn bây giờ tứ cửa sổ trong C-trụ cột.

Điều đó sẽ Hãy là một V-6, hoặc một V-6?
Các công cụ dòng đáng kể teo lại được giảm xuống chỉ còn hai phiên bản của 3,0 lít tăng áp V-6. Điều này tương tự 3.0 lít tăng áp V-6 như trước, làm cho một 340 mã lực giống hệt nhau và 332 lb-ft mô-men xoắn. Nó tham gia của một phiên bản 380 mã lực mới của động cơ trong XF S, nhưng lặp đi lặp lại mà còn sản xuất 332 lb-ft. Cả hai phiên bản của việc sử dụng V-6 một tám-tốc độ tự động với các lựa chọn hộp số bằng dial Jaguar shifter-và có thể có được với ổ rear- hay tất cả các bánh. Jaguar dự đoán 5,1 giây zero-to-60-mph thời gian cho cả hai AWD XF và RWD XF S, với AWD XF S kết thúc một phần mười nhanh hơn và RWD XF một phần mười đằng sau.

Với nhiệm vụ entry-level-sedan tại xử lý bởi XE mới, Ford có nguồn gốc 2.0 lít tăng áp bốn không trở lại (và chúng ta không thể nói rằng chúng tôi sẽ bỏ lỡ nó). Cũng không 5.0 lít tăng áp V-8, mà trong xe đi là tốt cho giữa 470 và 550 mã lực (sau này trong các siêu phiên bản giới hạn XFR-S ). Các công cụ tiếp theo để gia nhập dòng sản phẩm cho XF mới sẽ là một 2.0L turbo-diesel, một phần của JLR mới của gia đình Ingenium của động cơ . Nó hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc khoảng 40 mpg nhưng sẽ không đi vào hoạt động cho đến khoảng sáu tháng sau khi ra mắt.

Như trên các phiên bản AWD của F-loại, thiết lập ở đây có thể phanh một bánh xe bên trong để tăng cường vào cua. Cả hai bộ giảm chấn tiêu chuẩn và bộ giảm chấn thích ứng tùy chọn đã được retuned. Khi kết hợp với tất cả các bánh lái, sau này bao gồm những gì Jaguar gọi ứng bề mặt thích ứng, có chức năng như một chế độ mùa đông tự gạt khi điều kiện đường trơn được phát hiện. Các van-cùng hoạt động với sự nỗ lực chỉ đạo, nhạy ga, và chuyển đổi truyền lập bản đồ cũng có thể được cấu hình thông qua ba chế độ lái lựa chọn.

Thực tế Giống như một chuyến đi đến CES
XF mới cũng đổ về các công nghệ khác. Các hệ thống mới và các tính năng bao gồm một màn hình hiển thị head-up, về phía trước va chạm cảnh báo với phanh tự động, làn giữ trợ lý (cho phép những cơn ngắn gọn của lái xe rảnh tay), điều khiển hành trình có thể tự động leo cùng dừng-và-đi giao thông, một màn hình điều khiển-lơ mơ, và bãi đậu xe semiautomated (song song và vuông góc). Một tính năng được gọi là tốc độ Intelligent Limiter, có thể đọc các biển hạn chế tốc độ và tự động điều chỉnh kiểm soát hành trình để giữ cho xe chính xác ở giới hạn tốc độ, âm thanh như một chút của một kẻ phá đám cho chúng tôi.

Hilux  tin tức tốt hơn là chậm diễn xuất của Jaguar, nhiều-ghét giao diện màn hình cảm ứng đã được junked trong lợi của một đơn vị lớn hơn mới có tên hoành tráng InControl Touch Pro. Ra mắt vào XF mới, nó có màn hình 10,2-inch, tự hào nhanh hơn tác dụng solid-state drive (SSD) lưu trữ bản đồ, một bộ xử lý quad-core, và các tính năng dựa trên internet. Các phần cứng hy vọng sẽ giải quyết các vấn đề chính của chúng tôi đã có với hệ thống InControl ít trong ổ đĩa của chúng ta về XE , cụ thể là phản ứng chậm. Trên hệ thống InControl cảm ứng cơ bản của XF, Pro thêm các màn hình lớn hơn; một, 360 độ xem tương tác của khu nav-hệ thống; vật dụng có thể cung cấp một phím tắt đến các tính năng ưa thích; và chức năng dead-reckoning có thể xác định vị trí của xe khi một tín hiệu GPS là không có.

Trong khi chúng tôi hy vọng hệ thống mới hoạt động tốt, chúng tôi hy vọng rằng các XF mới sẽ bổ ích hơn cho những người lái xe có thể hướng sự chú ý của họ ra khỏi màn hình. Ngay cả lúc bảy tuổi, XF đi là một trong những chiếc xe tốt nhất-lái xe trong phân khúc này, vì vậy chúng tôi có hy vọng cao cho phiên bản mới này.

Sau nhiều năm cố gắng ra tòa những người funky với xe subcompact milquetoast các hình dạng và kích thước khác nhau, Scion cuối cùng đang bước vào một phân khúc thị trường mà khách hàng sôi nổi đang thực sự tìm thấy: đấu trường nóng-nở. Trong trường hợp này, Scion cướp dòng sản phẩm châu Âu xây dựng của Toyota cho Auris , tát vào một số bánh đẹp và một bộ cơ thể, và gọi nó là iM.

Khuôn mặt của iM kết hợp Angry Birds xử lưới tản nhiệt và đèn pha-hiện tại của Toyota với việc mở một hình thang dưới lưới tản nhiệt, chi tiết fascia bóng đen, và đèn LED chạy ban ngày. Đó là cố gắng rất khó để tìm tất cả các hot-hatch-y, và hatchback cơ thể bốn cửa dựa chứ không phải quá nhiều vào các bộ aero và các bánh xe 17-inch cho snap trực quan của nó. Trong quá trình này, nó sẽ mất đi một số tính hấp dẫn kiểu dáng đẹp của anh chị em châu Âu của mình, và như với khác Scion lãm ôtô New York mới xuất thân, chiếc sedan iA , có rất ít để kết nối các iM để bất cứ điều gì khác trong đội hình Scion.

Các nội thất, mặt khác, có nguồn gốc rõ ràng từ gia đình Toyota và trông tuyệt vời. Các tính năng danh sách tiêu chuẩn là hào phóng, không có lựa chọn nhà máy, bên cạnh việc truyền-xem xét hứa tiểu 20.000 $ MSRP của nó (đó là một đắt cặp vợ chồng lớn hơn hatchback xB ngày nay ). Bao gồm trên iM là gương điện gấp; kiểm soát hành trình; hai khu vực tự động A / C; một hệ thống âm thanh Pioneer với màn hình cảm ứng bảy inch; camera lùi; đệm tấm gạch ngang thấp hơn; một đường viền, bọc da tay lái; và cửa sổ điện và ổ khóa. Bất kỳ tính năng bổ sung được thêm vào như là phụ kiện đại lý cài đặt, bao gồm một bộ chuyển hướng nâng cấp, vận chuyển hàng hóa khu vực phụ lục, và một dòng phụ kiện hiệu suất TRD, trong đó có một thanh chống lật, một lượng lạnh không khí, và hạ suối. Điều thú vị là, Scion được mời chào về các con vật cưng thân thiện của iM, cung cấp trang bị cho chiếc xe với một dây buộc, bảo vệ cửa, ghế rào cản vật nuôi, và một "bệ cỏ" mà "không khuyến khích doggie của bạn từ đứng trên điều khiển trung tâm." Điều đó, hoặc khuyến khích anh ấy đi tiểu vào nó.

Powering iM là 1,8 lít động cơ bốn xi-lanh với 137 mã lực và 126 lb-ft mô-men xoắn mà đến phối giống với sự lựa chọn của một người của một hướng dẫn sáu tốc độ hoặc hộp số tự động biến thiên liên tục, sau này với bảy tỷ lệ lựa chọn. Scion hy vọng xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu là 27 mpg trong thành phố và 36 trên đường cao tốc cho các mô hình hướng dẫn và 30/37 mpg cho CVT. Trong khi chúng ta nên biết ơn rằng Scion không gánh wimpier bốn xi-lanh đối thị trường thế giới của mình, chúng tôi không kỳ vọng 2.960 pound (mỗi Scion; 3045 cân Anh bằng tự động) iM để trình bày quá nhiều mối đe dọa đến vui tươi Mazda 3 và tuyệt vời VW Golf về hiệu suất tổng thể. Điều đó nói rằng, nó chỉ có thể cung cấp xử lý gọn gàng từ trước strut-loại của nó và phía sau hệ thống treo điều khiển cánh tay. Chúng tôi sẽ có nhiều chuyện để nói về điều này sau khi chúng tôi nhận được một cơ hội để lái nó, vì vậy hãy chờ đợi.

Các Yaris đến tại các đại lý vào mùa thu này là một mô hình năm 2016, nhưng làm thế nào cho các đại lý Scion đói đã cho sản phẩm mới, đó có lẽ không đủ sớm. Chúng tôi sẽ theo dõi để xem cách người dân funky (và con chó của họ) phản hồi.