Giờ đến vòng hai cho phiên bản Toyota Tân Cảng Mỹ Đình bán Vios

Khi Toyota Tân Cảng bản M của BMW X5 và X6 đầu tiên xuất hiện vào năm 2009, họ đại diện cho nhiều dị giáo cho các thương hiệu M: Họ sử dụng động cơ tăng áp, họ đã có ổ đĩa tất cả các bánh, và họ were- oh không! Xe -sport ích. Kể từ đó, bộ phận M của BMW đã khá nhiều bác bỏ ý niệm về những gì làm hoặc không được coi là dị giáo. Các M3 mới và M4 sử dụng một động cơ tăng áp (như làm M5 và M6). Tất cả các bánh lái đang đến với M5 . Và gần 20.000 xe SUV M-badged lang thang trên đường phố.

Bây  M của xe SUV của BMW, trong cả hai X5 hình truyền thống "coupe hoạt động thể thao" hình thức và thể loại uốn X6. Sau đó, tất nhiên, là một đòn giáng mạnh vào tính ước-số có thể nói chung giác nhưng BMW phản ứng bằng cách trỏ đến 250.000 tổng doanh X6 kể từ khi ra mắt vào năm 2008. Vì vậy, khi chúng tôi đi sâu vào trái tim của Texas để lái xe X6 M mới , chúng tôi sẽ không bận tâm để kiểm tra các khái niệm, chỉ việc thi hành.

Nhìn các phần
Tiếp cận một hàng giống X6 Bà ở Long Beach xanh xếp hàng trong bãi tại Circuit của châu Mỹ, vụng về của xe, dịch Linebacker vóc dáng xuất hiện ít thay đổi. Các 2015 X6 M là 1,8 inch dài, chiều rộng và chiều cao của nó là trong vòng một phần của người tiền nhiệm của nó, và nó cưỡi trên cùng chiều dài cơ sở 115,5 inch. Sự ra đi thiết kế lớn nhất là những vùng sâu, tăng nếp nhăn trên cản sau và lớn hơn, 21-inch bánh kép chấu (lên từ những năm 20 trước đó). Loại thứ hai là cụ thể cho các M, trong đó cũng có một fascia phía trước độc đáo kết hợp với cửa hút khí lớn và fascia phía sau của riêng mình với một bộ khuếch tán và các cửa xả đôi, cũng như mang bên trong chắn bùn phía trước và đuôi xe chức năng.

Bên trong, M-Ness được ban cho bởi các ghế M-cụ thể thao, cụm gauge, và vô-lăng. cắt cao cấp, bao gồm một dấu gạch ngang bọc da và một ca sĩ mở đầu suedelike, là tiêu chuẩn. Các xe trên tay cho ổ đĩa thử nghiệm của chúng tôi là tiếp tục fancified với nội thất đầy đủ tùy chọn-da, sợi carbon trim, và tuyệt vời,, ghế multicontour cao hậu thuẫn. Trong tất cả, các tài liệu và thực hiện được Phù hợp của một chiếc SUV sang trọng sáu con số (giá khởi điểm: $ 103.050).

Gì Nó packin '
gói cơ khí này thế hệ thứ hai X6 M cũng không đi lạc xa từ gốc. Động cơ và truyền tải là mới, nhưng động cơ vẫn giữ cấu hình tương tự của nó và di dời. 4,4-lít V-8 lại có hai tăng áp twin-scroll nép mình trong vòng V cylinder ngân hàng ', cộng với một ống xả qua ngân hàng. Một biến thể của động cơ ở M5 / M6, nó sử dụng điều khiển van biến và nâng hệ thống Valvetronic của BMW và tuyên bố một loạt quay thấp hơn so với người tiền nhiệm của nó đối với phản ứng nhanh hơn. trèo ra 12 ngựa và 53 lb-ft với một ấn tượng-âm 567 mã lực và 550 lb-ft. Điều đó giúp nó có ý nghĩa trước của X6 xDrive50i, mà được 445 mã lực từ riêng của mình 4,4 lít tăng áp V-8.

Đáng lo ngại cho BMW, tuy nhiên, Porsche chỉ là công bố Cayenne Turbo S và mới Mercedes-AMG GLE63 S coupe cả tự hào số mã lực cao hơn (570 và 577). Chúng tôi nghi ngờ rằng các quyền khoe khoang ở đây là không xem xét nhỏ để người mua trong thể loại này. BMW tuyên bố đã cắt một nửa thứ hai kể từ thời điểm zero-to-60 mph, bây giờ 4,0 giây (một phần của chúng tôi, chúng tôi chủ trương có 3,9 giây). Một lần nữa, mặc dù, Porsche là trích dẫn một thời gian tốt hơn 3,8 giây. Porsche tiếp tục tuyên bố một 176-mph tốc độ hàng đầu cho Turbo S, trong khi BMW giới hạn X6 M đến 155 mph, mặc dù người mua ở các thị trường khác có thể lựa chọn không cho một giới hạn 174 mph.

Ở , Toyota Mỹ Đình trí của trước đó sáu tốc độ tự động, BMW giao phối động cơ mới của mình cho một hộp số tám tốc độ. Nó sử dụng cùng một núm thay đổi khó chịu khó sử dụng như là M DCT ly hợp kép hộp số trong xe ô tô chở BMW M, nhưng đây là một mô-chuyển đổi tự động. Đó là tốt, tuy nhiên, vì nó có nghĩa là cất cánh mượt mà kéo đi từ một cửa; những lần thay đổi của nó, có thể được điều chỉnh trong ba bước giống như DCT của M, vẫn còn đúng nhanh. Vì vậy, là X6 M chính nó, ngay cả khi hệ thống truyền động không phải là khá hướng ngoại như số của nó đề nghị. Hệ thống ống xả, trong đó kết hợp một vạt bỏ qua, không phải là gần Jaguar F-type-lớn, ví dụ. Cuối cùng, trong khi nó có thể không quan trọng nhiều đến đối tượng này tỉ lệ lây lan rộng hơn tám tốc độ, cùng với động cơ mới hiệu quả hơn, được cho biết để thúc đẩy nền kinh tế nhiên liệu tổng thể khoảng 20 phần trăm. con số EPA là chưa có, nó phải được lưu ý.

M là cho Massive
Một trong những thay đổi đáng kể với khung xe là một chuyển đổi sang điện chỉ đạo hỗ trợ, bây giờ với Comfort, Sport và Sport + chế độ. Các tay lái không còn quá nặng nề, thậm chí trong thể thao + chế độ, và nỗ lực gây dựng là tự nhiên; chỉ không mong đợi nhiều đường cảm thấy để thực hiện theo cách của mình để các chất béo, xúc xích-vỏ mịn tay lái rim.

Việc chuyển từ cứng cưỡi lốp run-flat để phù hợp hơn, không chạy-căn hộ mang lại một trong những cải tiến đáng chú ý hơn trong lái xe hàng ngày. giảm đáng kể tác động khắc nghiệt đã già dặn đi xe-hoặc trước đây là tàn bạo để nói trơn tru, vỉa hè nhẹ nhàng nhấp nhô của trung tâm Texas-mặc dù X6 M thỉnh thoảng biểu hiện cứng, chuyển động cơ thể hoạt bát.

Như trước đây, X6 M sử dụng giảm xóc thích ứng, lò xo thép phía trước và lò xo không khí phía sau, nhưng các ống lót mới. Trưởng, máy tích hợp xe Walter Haupt nói rằng nỗ lực retuning tập trung vào việc giảm understeer. Thật vậy, xung quanh các mạch lớn và nhanh chóng của các ca khúc châu Mỹ, X6 M không đẩy gần như nhiều như bạn mong muốn, phía sau thiên vị của nó tất cả các bánh lái và mô-men xoắn tơ giúp đuôi xe làm một phần của nó. Sự vắng mặt của cuộn cơ thể cũng bất chấp sự mong đợi, và chiếc xe là không xúc động khi chúng tôi rumble trong kiềm chế sần. Các hệ thống phanh, mà bây giờ có rotor chéo khoan, sáu piston (tăng từ bốn) calipers phía trước, và diện tích bề mặt lớn hơn 50 phần trăm, chứng minh hiệu quả cao trong nhiều lần kéo xuống máy lớn này mà không phai.

Như có khả năng, vì nó, bạn sẽ không mô tả X6 M như chất lỏng. Ngồi cao trong yên xe, bạn đã từng có ý thức của khối X6 M. xe M Điều này có thể nhận được xung quanh một đường đua, nhưng nó nhiều hơn về nổ mìn xuống đường trong một đường thẳng. Việc lớn, cực kỳ hiệu suất cao lốp Michelin Pilot Sport (285 / 35-21 lên phía trước, 325 / 30-21 ở phía sau) cung cấp tất cả các loại kẹp, và trong một chiếc xe cao và nặng, tay nắm này có lẽ là những gì bạn muốn. Cuối cùng, mặc dù, nó làm cho một mẫu xe có thể ấn tượng hơn là niềm vui. Ah, nhưng chúng tôi đang rơi vào một cuộc thảo luận triết học, và chúng tôi đã nói chúng ta sẽ không đến đó.

Thay vào đó, chúng tôi sẽ nói rằng, trong khi X6 M là khó hóa thân chuộng nhất của thương hiệu M của BMW, model 2015 cung cấp cả hiệu suất cao hơn và tinh tế hơn so với người tiền nhiệm tiên phong của mình. Chúng tôi sẽ xem liệu rằng sẽ cho phép các X6 M để duy trì lợi thế của mình là đối thủ lấn vào các niche mà nó tạo ra.Khi Honda Civic văng xuống trên bờ biển của chúng tôi cho đến năm 1973, nó cũng có thể có được một pod vận chuyển ngoài hành tinh. Thể thao trong một ổ đĩa nằm ngang gắn động cơ, bánh trước, hệ thống treo hoàn toàn độc lập, tạo kiểu tóc kỳ quặc dễ thương, và phòng cho bốn, Honda Civic là tất cả những chiếc xe nhỏ hiện nay trong nước không. Trong khi mô hình giống như Chevrolet Vega và Ford Pinto đã cố gắng hết sức mình để giảm bớt Detroit phía sau bánh lái di sản thành nhỏ hơn gói, hiệu quả hơn cho một dân tộc bị vây quanh bởi tình trạng thiếu nhiên liệu và một nền kinh tế petering, Honda chỉ đơn giản là xây dựng những chiếc xe tốt nhất có thể. Khẳng tình trạng yếu thế của nó là của Honda khiêm tốn "Nó sẽ đưa bạn đến nơi bạn đang đi" khẩu hiệu. Để chà nó vào, Honda đã thực sự có phần thú vị khi lái, trong năm 1970 loại sớm chiều. Mà là để nói rằng, vào khoảng 1.500 bảng Anh, 50-hp 1169-cc bốn xi-lanh của nó ít nhất đã có một cơ hội chiến đấu. Thậm chí tốt  Vios nó thích rev, và hướng dẫn bốn tốc độ đã được gợi ý tại sự vĩ đại của Honda sang số tới.