Cảm ơn bạn đã dành thời gian Toyota Fortuner 2016

Emmanuel Collard là một tay đua người Pháp Fortuner một CV bao gồm những thành tựu tầm cỡ thế giới trong tất cả mọi thứ từ karting để đua sức bền, thông qua dịch vụ bổ sung như một công thức 1 test-driver. Là một chuyên gia Le Mans, Emmanuel đã tham gia vào cuộc đua sức bền này mỗi năm kể từ năm 1995 và là một trong các trình điều khiển đáng chú ý của hai Toyota GT-One xe (TS020) vào năm 1998 và 1999.

Blog: Cảm ơn bạn đã dành thời gian để nói chuyện với chúng tôi, Emmanuel. Những gì được nó muốn được đoàn tụ với Toyota GT-One sau 14 năm?

Emmanuel: Tôi thực sự vui mừng khi được mời trở lại và lái nó, nó như một chiếc xe tuyệt vời. Và nó tuyệt vời để đáp ứng lại với chàng trai mà tôi biết trong quá khứ - cơ khí mà vẫn có làm việc cho Toyota, tìm kiếm sau khi các tay đua cổ điển và làm việc trên TS030 hybrid mới nhất.

Blog: Bạn có thể cạnh tranh tại Le Mans mỗi năm kể từ năm 1995, mà cần phải có một cái gì đó của một hồ sơ các lái xe đua. Làm thế nào bạn có thể duy trì tập thể dục và sự nhiệt tình của bạn?

Emmanuel: Tôi nghĩ năm nay là lần thứ mười chín, thực sự. Có lẽ nó không phải là một kỷ lục chỉ được nêu ra, có những người khác đã làm nó ba mươi năm hoạt động. Nhưng dù sao, tôi đang đào tạo gần như mỗi ngày và tôi chỉ có 42 tuổi, do đó, có rất nhiều thời gian nào.

Blog: Toyota GT-One vẫn là một trong những chiếc xe nhanh nhất đã từng thi đấu tại Le Mans. Làm thế nào để bạn nghĩ rằng nó sẽ giá vé đối với các máy hiện nay?

Emmanuel: Đó là khó để nói, vì các quy tắc đã thay đổi rất nhiều, nhưng chắc chắn, tôi nghĩ rằng nó vẫn sẽ là cạnh tranh. Nó là vô cùng nhanh chóng và chất lượng đã không thay đổi kể từ đó.

Blog: Có bất kỳ ký ức thời gian cụ thể của bạn với người đẹp GT-One mà bạn có thể chia sẻ với những người đam mê Toyota?

Emmanuel: Vào lúc đó chiếc xe này đã không thể tin được và tôi nghĩ rằng nó vẫn là. Chỉ cần nhìn vào nó, nó là một máy đẹp. Toyota đã dành rất nhiều tiền vào chương trình Le Mans cho chiếc xe này. Tôi đặc biệt nhớ nó vì đây là lần đầu tiên tôi muốn ký hợp đồng với một đội bóng có ngân sách lớn và chúng tôi như trình điều khiển đã thực sự chăm sóc tốt. Tôi cũng nhớ tất cả các thử nghiệm chúng tôi đã làm trước khi nó xuất hiện vào năm 1998. Chúng tôi đã làm năm bài kiểm tra độ bền 30 giờ trong một hàng với chiếc xe, không chỉ là bình thường 24, và mỗi người chúng ta đang làm phần việc đôi phía sau bánh xe ở mạch như Paul Ricard và Spa.

Blog: Và bây giờ bạn đang nhận được cơ hội để có những TS010 lên đồi cũng ...

Emmanuel: Vâng, một chiếc xe đẹp, nhưng một trong đó là rất khác nhau để các TS020. Nó có một hộp số thông thường H-pattern thay vì tuần tự trong GT-One, và không kiểm soát lực kéo hoặc, như vậy phải mất rất nhiều công sức và sự tập trung để lái nó. Bạn thực sự có thể nói công nghệ như thế nào đến nay đã tiến triển giữa TS010, TS020 và bây giờ đến TS030.

Blog: Cảm ơn bạn đã dành thời gian, Emmanuel. Chúng tôi hy vọng bạn thưởng thức phần còn lại của chương trình.

Đọc bài phỏng vấn của chúng tôi với điều khiển TS030 Alex Wurz ở đây , hoặc xem chi tiết của chúng tôi Goodwood Festival of Speed ​​bảo hiểm ở đây .

Emmanuel Collard 02

bài chuyển hướng
<BÀI VIẾT TRƯỚC
PHỎNG VẤN GOODWOOD: ALEX WURZ BÀI TIẾP THEO
PHỎNG VẤN GOODWOOD: MARTIN BRUNDLE
ĐỂ LẠI MỘT TRẢ LỜIKhông giống như phỏng vấn khác của chúng tôi tại Goodwood Festival of Speed ​​vào cuối tuần này, giới thiệu tay đua Alex Wurz để xe thể thao đã thông qua nhân lực chứ không phải là mã lực - trong những năm cuối thập niên tám mươi, ông là một thế giới vô địch giành BMX rider.

Tuy nhiên, với một nhà vô địch châu Âu rallycross như một người cha, nó đã phần nào không thể tránh khỏi rằng Alex sẽ tiến vào dấu chân ổn định hơn của TOYOTA FORTUNER bánh xe.

nỗ lực ban đầu trong karting cung cấp một bước đệm vào Formula Ford, Công thức 3, và sau đó cuối cùng, Công thức 1 năm 1997.

Một năm trước đây, Alex thi đấu lần đầu tiên tại Le Mans, nơi ông choáng váng đám đông và đến đầu tiên, đồng thời trở thành người trẻ nhất từng chiến thắng Le Mans (22 tuổi). Đó là một thành tựu ông lặp đi lặp lại trong năm 2009, mặc dù ở tuổi riper 35.

Alex ký cho Toyota hybrid đua năm ngoái với thành công ngay lập tức trong vòng 6 giờ của Sao Paolo, Fuji và Thượng Hải, và là công cụ hàng đầu # 7 Toyota TS030 hybrid đến một thứ tư nơi kết thúc rắn vào Giờ cuộc đua Le Mans 24 năm nay.

Blog: Cảm ơn bạn đã dành thời gian để nói chuyện với chúng tôi, Alex. Có điều gì về đầu sự nghiệp của bạn trên một BMX mà chuẩn bị bạn cho chạy đua trên bốn bánh xe? 
Alex: Các khía cạnh vật lý, tất nhiên. Với bất kỳ loại đua xe bạn chỉ có thể giành chiến thắng nếu bạn đang thực sự phù hợp, vì vậy tôi đã luôn luôn cố gắng để ở phía trước trong đó tôn trọng một bước. Về cơ bản tôi đã lần đầu tiên hợp đồng Công thức 1 của tôi, vì tôi đã có thể lái xe tám mươi vòng hai ngày chạy khi còn trẻ, hứa hẹn lái xe khác xuất hiện để bị cạn kiệt chỉ sau mười hay hai mươi vòng.

Blog: Bây giờ bạn đã thi đấu tại Le Mans sáu năm hoạt động. Theo kinh nghiệm của bạn, làm thế nào bạn có thấy công nghệ nâng cao hiệu suất xe? 
Alex: đầu tiên tôi thi đấu tại Le Mans vào năm 1996 và trở lại vào năm 2008 sau khi sự nghiệp Công thức 1 của tôi, và trong thời gian đó tôi nhận thấy một bước nhảy vọt lớn trong công nghệ. Đó là chính xác giống bây giờ, bởi vì tôi nghĩ rằng Le Mans là một đất minh tuyệt vời cho các công nghệ mới và một nền tảng tiếp thị tuyệt vời cho công nghệ đó, quá. Ví dụ, trong thập kỷ qua, mỗi chiến thắng đã đạt được bởi một chiếc xe động cơ diesel. Nếu bạn muốn dự đoán rằng hai mươi năm trước đây không ai tin bạn, nhưng đó là những gì đã xảy ra. Kể từ năm 2012, tuy nhiên, chúng tôi đã bước vào một kỷ nguyên mới của Le Mans với xe hybrid, và từ bây giờ tôi nghĩ rằng không có xe mà không cần lai sẽ bao giờ có thể giành chiến thắng tại Le Mans. Hiệu quả của công nghệ hybrid sẽ chỉ cải thiện từ bây giờ bởi vì các thử nghiệm và thi cấp cực cao này. Bây giờ chúng ta có một sự hiểu biết tốt hơn về làm thế nào để lưu trữ và triển khai năng lượng lai, và người chiến thắng cuối cùng của tất cả những nỗ lực sẽ là người đàn ông trên đường phố. công nghệ hybrid của Toyota là nhận được nhẹ hơn, mạnh hơn, và hiệu quả hơn trong việc phục hồi của nó, tất cả đều được thông qua vào xe dân dụng Toyota. Tôi nghĩ rằng những nỗ lực của chúng tôi tại Le Mans đóng một vai trò quan trọng trong đó.

Blog: Bạn nghĩ gì là thế mạnh đặc thù của Toyota TS030 hybrid? 
Alex: khí động học của nó, hiệu quả thấp kéo và, tất nhiên, vũ khí bí mật của chúng tôi - công nghệ hybrid. Khi tôi gia nhập Toyota hybrid đua năm ngoái nó là tuyệt vời để cảm thấy nó; thêm sức mạnh nó đã cho chiếc xe và tính thống nhất của phân phối của nó. Bí mật thực sự với hệ thống của chúng tôi không phải là rất nhiều cách bạn xả năng lượng - dù đó là rất quan trọng - nhưng làm thế nào bạn phục hồi năng lượng thông qua phanh trên trần và không có ảnh hưởng đến sự cân bằng phanh. Đó là nơi mà chúng tôi vô cùng mạnh mẽ.

Blog: Điều đó có nghĩa là bạn phải thay đổi phong cách lái xe của bạn bởi vì các hệ thống truyền động hybrid? 
Alex: Không, không phải ở tất cả. Tôi muốn giải quyết từng chủng tộc cùng một cách, cho dù chiếc xe có nhiệt làm phanh đĩa cũ, hoặc với hệ thống phanh phục hồi năng lượng. Nhưng tôi cũng muốn nói rằng chúng tôi TS030 Hybrid là không thỏa hiệp; nó là khắc nghiệt nhất ở chỗ nó là chiếc xe hybrid mà chỉ bao giờ sẽ làm việc với các công nghệ hybrid hoạt động. Điều này là không giống như các hệ thống KERS trong Formula 1, ví dụ, nơi nó có thể được tắt để chiếc xe có thể quay trở lại hố để được sửa chữa.

Blog: Bạn có thể lựa chọn khi triển khai năng lượng lai? 
Alex: Không, trong các quy định của chúng tôi nó không phải là lái xe điều khiển, nó tự động; chúng tôi ra khỏi vòng lặp, bạn có thể nói. Các quy định này cũng hạn chế chúng ta ở lượng năng lượng chúng ta có thể sử dụng cho mỗi ngành.

Blog: Nơi nào bạn thấy đội tới năm sau? 
Alex: Trong lịch sử, các nhà sản xuất mới không giành chiến thắng trong những năm đầu tiên hoặc thứ hai của họ cạnh tranh. Nếu bạn muốn làm cho một sự khác biệt bạn cần phải giành chiến thắng trong năm thứ ba. Vì vậy, chúng tôi đang thực sự đều nằm trong áp lực để giành chiến thắng trong năm 2014 và mỗi thành viên trong nhóm làm việc hướng tới mục tiêu đó.

Blog: Bạn thích làm gì ngoài các cam kết đua xe của bạn? 
Alex: Vâng, bây giờ tôi đã bán được 75% của kinh doanh nhà hàng của tôi ở Áo nhưng tôi cũng rất bận rộn với công ty an toàn đường bộ của tôi, mà tôi tìm thấy công việc rất thú vị.

Blog: Cảm ơn bạn đã dành thời gian FORTUNER bạn, Alex. Chúng tôi hy vọng bạn thưởng thức phần còn lại của chương trình.

Xem Alex chạy lên đồi tại Goodwood trong TS030 lai dưới đây.