Toyota HILUX 4 × 4 danh gia moi nhat

Kể từ khi ra mắt của Toyota Hilux năm 1968, Hilux đã nhảy từ sức mạnh đến sức mạnh, với trình điều khiển Úc đại diện cho 700.000 doanh số bán hàng trên toàn thế giới Hilux. Đó là một trong 20 Hilux bán hàng toàn cầu tại Úc một mình.

Trong khi Alborz sẽ bao gồm các kinh nghiệm lái xe trong phạm vi Hilux xăng V6 ngày mai, tôi đã dành cả ngày lái xe turbo diesel Toyota Hilux SR5 4 × 4 Double Cab và SR 4 × 4 Double Cab và phải nói rằng tôi khá ấn tượng với mới nhất của Toyota chào bán. Các Hilux SR bắt đầu từ $ 40,990 trong 4 × 2 Single Cab V6 Auto hình thức và mô hình thử nghiệm về sự ra mắt là SR HILUX 4 × 4 Double Cab, mà có giá từ 41.990 $. Giá SR5 bắt đầu từ 46.990 $ cho Hilux SR5 4 × 2 Single Cab V6 Auto, với các mô hình thử nghiệm tại đầu cuối của phạm vi giá, bán lẻ cho $ 53.490 (tiết kiệm được $ 2200 trên mô hình đi).

Từ bên ngoài, thật dễ dàng để phát hiện các SR5 Hilux trong giao thông. Chrome gương bên ngoài, vòm bánh xe loe, lưới tản nhiệt mới và đánh bóng quán bar thể thao hợp kim tiêu đề các thay đổi bên ngoài. SR nông nghiệp-tìm nhớ ra trên bánh xe hợp kim (gồm bánh xe thép thay thế), cũng như gương và tay nắm cửa mạ crôm, hợp kim quán bar thể thao, đèn sương mù và kính đen.

Bên trong cabin, SR5 được biểu thị bằng một tấm nhựa màu sáng trên radio fascia ủng hộ, cùng với một tay lái bọc da và sự ủng hộ màu trắng trên các điều khiển tay lái. Nội thất được thiết kế mới tiếp tục sắp xếp hợp lý các kinh nghiệm sau tay lái và đảm bảo người lái xe tốn ít thời gian loay hoay với các điều khiển và thời gian hơn tập trung trên đường.

Chung cho tất cả các biến thể SR5 là một màn hình định vị vệ tinh 6,1-inch với cảnh báo giao thông và các thông báo. Cũng đặc trưng trong SR5 là kết nối âm nhạc USB, nhận dạng giọng nói cho các lệnh quan trọng, vô lăng gắn điều khiển điện thoại Bluetooth, đèn pha tự động, điều khiển hành trình, kiểm soát khí hậu tự động và một loạt những tính năng an toàn bao gồm sáu túi khí và xe Stability Control (VSC). SR nhớ ra trên kiểm soát khí hậu tự động và định vị vệ tinh, và thay vào đó sử dụng một đơn vị phát thanh DIN đôi với khả năng điện thoại Bluetooth và Bluetooth streaming audio (cùng với USB và đầu vào phụ)Dưới nắp ca-pô, các driveline vẫn giữ nguyên, với sự thay đổi hình ảnh chỉ có một sự điều chỉnh ở vị trí nắp ca-pô muỗng (nay là trung tâm) cho các mô hình turbo diesel.

Như là trường hợp với xe -Bắt tham dự của các phương tiện truyền thông, một khóa học được lựa chọn có sẵn phù hợp với địa hình mục tiêu của xe. Trong trường hợp của Toyota, họ chọn khá một khóa học lái xe bốn bánh xe đầy thách thức rằng đã thử nghiệm Hilux đến giới hạn có thể xảy ra về ý định của người mua.

Full mở rộng hệ thống treo và đá lởm chởm đã được sử dụng để chứng minh hệ thống dẫn động bốn bánh dường như chống đạn của Hilux. Trong khi nó không đã được xác định trước off-road với chế độ kiểm soát đồi gốc như Volkswagen Amarok, có vẻ như địa hình Tackling khá bằng lòng với sự lựa chọn của 2H (ổ đĩa hai bánh, phạm vi cao), 4H (ổ đĩa bốn bánh, phạm vi cao ) hoặc 4L (ổ đĩa bốn bánh, tầm thấp).

Một tảng đá rất sắc nét nhấn ở góc độ sai có tốt hơn của lốp xe thử nghiệm của chúng tôi, mà gần như ngay lập tức xì hơi sau khi tiếp xúc.Tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi đã được hoàn thành với khoảng 250kg dằn ở phía sau, như mô phỏng một tải trong khay. Ngay cả trên những con đường đất nhấp nhô và những con đường đất được bao phủ trong những tảng đá nhỏ, Hilux trưng bày các đặc điểm đi xe bên phải và không bao giờ ngạc nhiên người lái xe với động thái không thể đoán trước.

Thật đáng thất vọng khi thấy không có dây an lap-sash ở phía sau cho các trung tâm hành khách. Cũng trong giỏ đáng thất vọng là việc thiếu kiểm soát ổn định hoặc túi khí thêm về mô hình workmate cấp nhập cảnh (kiểm soát ổn định chỉ là tiêu chuẩn trên bốn trong số ba mươi lăm biến Hilux mới và tùy chọn trên các biến thể SR) và không có ánh sáng trên bảng điều khiển để chỉ ra rằng xe đang ở chế độ 4H.

Trên con đường rộng mở, một chuyến đi thường mịn vẫn còn. Các tay lái nghiêng chỉ có cảm giác đáng khen ngợi và cung cấp thông tin liên lạc giữa đường và người lái xe. Bàn đạp phanh cung cấp rất nhiều vết cắn và mang lại sự tự tin sau tay lái.Vượt và tăng tốc nhanh trong bốn tốc độ tự động SR5 4 × 4 biến thể turbo diesel là đau đớn chậm. Do tính chất-vòng quay thấp của động cơ diesel turbo, thiếu bánh răng có nghĩa là tỷ lệ không đầy đủ cho các vụ nổ tăng tốc.

Hướng dẫn năm tốc độ trên mặt khác là nhỉnh hơn và cung cấp hiệu suất spritely so sánh, nhưng vẫn cảm thấy thiếu, với chỉ 126kW và 343Nm mô-men xoắn trên cung cấp (so với Amarok và Mitsubishi Triton mà cả hai đều đưa 400Nm và sắp tới Ford Ranger, mà sẽ ra 470Nm mô-men xoắn ở các biến thể diesel top-spec).Kéo vào top-spec SR5 turbo diesel là hạn chế đến 2500kg, mà nên là đủ cho hầu hết người mua, nhưng một lần nữa thua xa các đối thủ cạnh tranh (Amarok cung cấp 2800kg hãm kéo năng lực và Triton cung cấp 3000kg hãm kéo công suất).

Toyota là liên tục cam kết cung cấp các loại xe thương mại đáng tin cậy và một mạng lưới đại lý dễ dàng vượt trội hơn hẳn đối thủ cạnh tranh của nó, nhưng nó thất vọng khi thấy an toàn thường che giấu và drivetrains còn lại trong hình thức hiện tại của họ.

Nếu bạn đang hài lòng với những cập nhật khiêm tốn mặc dù, các Hilux mới vẫn cung cấp xe hơi xuất sắc và có khả năng sẽ vẫn là một lớp trưởng trong phân khúc cạnh tranh cao trong một thời gian tới.Để đọc thêm về các biến thể Toyota Hilux khác và giá cả, đọc các câu chuyện tin tức tập đoàn Toyota Hilux.