Toyota FJ Cruiser Off-Road xet Toyota my dinh

Toyota FJ Cruiser là unwaveringly retro, và trong khi sự sụp đổ của nó (do doanh số bán hàng giảm sút) đã được xác nhận ở Mỹ, những khó khăn như đinh off-roader vẫn còn rất sống động xuống dưới.

Giá khởi điểm 47.990 $, đó là giá trị tốt khi bạn xem xét các khả năng toàn diện các FJ Cruiser cung cấp. Động cơ V6 4.0 lít tạo ra 200KW và 380Nm. Như một cái gật đầu để thiết kế trường học cũ, 4WD là một phần thời gian nhưng đó là một năm tốc độ hộp số tự động - cái gì ban đầu chủ FJ đã có thể yêu trở lại trong ngày. Một khóa khác phía sau là tiêu chuẩn trên phạm vi. 

>>>>> Toyota Mỹ Đình - Đại lý cao cấp số 1 của Toyota

CarAdvice mới đây đã có cơ hội để có một FJ Cruiser một chặng đường dài đi đường - và một chặng đường rất dài trong thực tế - ở dãy núi Rocky ở Colorado với Toyota. Không có nhiều thay đổi cho FJ Cruiser kể từ khi ra mắt tại Úc vào năm 2011, nhưng nó vẫn còn ra sức ấn tượng trong cách Plies thương mại của mình khi đang diễn ra trở nên khó khăn.

Ổ đĩa của chúng tôi bắt đầu ở Denver - những dặm cao thành phố - với một con đường km 400 cộng với lái xe ra Ouray ở dãy núi Rocky. Từ đó, chúng tôi đi off-road, leo lên đến độ cao 5.000 mét, với một số công cụ nghiêm trọng thô và gồ ghề trên đường đi. Sau một ngày cuối tuần của leo núi, chúng tôi đã đạt đỉnh sáu đỉnh núi cao hơn 3900m. Hãy nghĩ giọt tuyệt hơn 1000m ở một bên, và các vách đá dốc cao hơn 1000m trên khác. Không cho nhút nhát, và không có chỗ cho mềm địa hình với một trong hai.

Khi nói đến chính hãng xe off-road vài thực sự có thể cung cấp một thay thế khả thi lái xe hàng ngày. Tắt các sàn showroom, các Jeep Wrangler Rubicon và Toyota FJ Cruiser ngồi đầu và vai trên tất cả những người khác. Chắc chắn, có một trường hợp được thực hiện cho các 70-Series Landcruiser với tỷ lệ nợ của siêu thấp, tùy chọn phía trước và tủ khóa khác phía sau và mô-men xoắn-laden tuabin đơn V8 diesel - nhưng chỉ có những người đam mê 4WD thực sự Hardcore sẽ tranh luận đó là bất cứ điều gì nhiều hơn một khó khăn như xe tải móng tay làm việc. Tôi sẽ không muốn phải lái xe một trong lưu lượng truy cập mỗi ngày.

Các Wrangler Rubicon, trong khi rất có khả năng off-road, là xa dễ chịu trên đường bộ. Đó là một buổi biểu diễn khó khăn khi bạn đang bashing theo cách của bạn để làm việc trong giờ cao điểm phía sau bánh xe, mặc dù thực tế rằng nhiều masochists làm điều đó. Nó vẫn không - và chưa bao giờ được - một chiếc xe thoải mái trên đường. Trong lịch sử, đó là cái giá chúng ta đã luôn luôn có để trả cho cuối cùng khả năng off-road, mặc dù. Sự trớ trêu mà rất ít chủ Wrangler bao giờ thực sự đi ra khỏi đường không bị mất tôi.

Các lái xe đường băng giữa Denver và Ouray thấy FJ Cruiser có được cùng lặng lẽ và thoải mái ở tốc độ đường cao tốc. Ngay cả với những tích cực hơn BF Goodrich cao su được trang bị cho bài kiểm tra xe của chúng tôi, hầu như không có tiếng ồn lốp vào cabin, hoặc tiếng ồn gió lên đến 130km / h. Tầm nhìn về phía trước tỏ ra xuất sắc, và nó được thoải mái cho một đoạn đường dài mặc dù các vị trí ngồi tương đối thẳng.

Được xây dựng trên đắt hơn và thực tế hơn Landcruiser Prado nền tảng 's, FJ Cruiser là một lượng đã biết cách máy móc mà là dễ dàng sử dụng được như một người lái xe hàng ngày. Không giống như các Prado, trang trí nội thất tiện dụng của FJ là decidedly chức năng. Dẻo dai đã được thử nghiệm bởi một can nổ của Coke mà nhìn thấy chúng tôi lau sạch chỉ là về mọi mặt. Toyota cho thấy bạn có thể "vòi nó ra" - một miếng vải mềm, ẩm ướt là phù hợp hơn - nhưng nhựa và cao su là dễ dàng hơn nhiều để làm sạch hơn thảm sang trọng và các loại vải dày.

FJ Cruiser có vài điểm yếu, thích hợp nhất là thiếu một tùy chọn động cơ diesel. Đó không phải là một vấn đề ở Mỹ, nơi chủ sở hữu rõ ràng không hề quan tâm đến tính tiết kiệm diesel, nhưng đó là một chút khác nhau tại Úc xem xét giá xăng. Điều đó nói rằng, động cơ xăng V6 là linh hoạt, linh hoạt và không phải là khát khi bạn có thể nghĩ rằng với một yêu cầu ADR của 11.4L / 100km. Bạn sẽ thấy cách sử dụng đáng kể cao hơn so với xung quanh thị trấn, mặc dù.

Đi off-road, ngay cả trong trang trí tiêu chuẩn, và FJ Cruiser trội. Kiểm tra xe của chúng tôi đã có một số phụ kiện ngon TRD lắp (thật đáng buồn không có bộ siêu tăng áp) nhưng tất cả các bạn thực sự cần là một bộ lốp xe hung hăng hơn và bạn đã sẵn sàng để giải quyết những địa hình kẻ tàn ác nhất. Đó không phải là ướt hoặc bùn đủ để thực sự nhận thấy lợi ích của BF Gs trên xe của chúng tôi, mặc dù.

Tầm thấp cho phép các FJ để ably giải quyết địa hình khắc nghiệt một cách dễ dàng. Chuyển thành 4 cao hoặc thậm chí 4 thấp di chuyển được dễ dàng và chính xác lên đến 20km / h (mà chúng ta sử dụng như một biên độ an toàn). Low điều chế phạm vi điều tiết không phải là một yếu tố và nó không bao giờ giật và lảo đảo như một số tay đua-cao có thể do những người bàn đạp quá nhạy cảm. Nó rất quan trọng trong phạm vi thấp, khi bạn muốn điều chỉnh tốc độ của bạn một cách cẩn thận hơn leo núi đá.

Các switchable diff phía sau thay đồ cũng là một tiền thưởng chào đón off-road. Nhờ khả năng của các hệ thống dẫn động 4 bánh và những lốp xe chúng tôi chỉ khóa diff trong hai lần, và FJ Cruiser làm thịt dễ dàng trong hai trường hợp khó khăn, phần chặt chẽ của các ca khúc.

Có ba phép đo quan trọng để lái xe off-road: phương pháp tiếp cận, khởi hành và góc dốc hơn. FJ ve các hộp trong tất cả những liên quan, với một cách tiếp cận 36,0 độ, 31,0 độ khởi và đoạn đường nối giao 29,0 độ. Nhô ngắn của nó làm cho công việc dễ dàng dốc nghiêng hoặc thả-off và hiếm khi, nếu bao giờ hết, chạm xuống hoặc cạo phía trước hoặc phía sau đầu. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có hệ thống treo đã được nâng lên hai inch trong đó cải thiện các tiêu chuẩn góc dốc hơn đầy đủ hơn.

Chúng tôi đã phải trèo qua nhiều gác, địa hình núi đá và FJ đã làm nó một cách dễ dàng. Một số off-roaders khác, chẳng hạn như 200-Series LandCruisers và 4Runners, đã cạo khá mạnh vào lĩnh vực không bận tâm FJ ở tất cả.

Tầm nhìn đến chơi và boxy, tạo kiểu tóc retro của nó làm cho việc đặt các góc của xe chính xác nơi bạn muốn họ một cinch, cho phép bạn nghỉ ngơi một cách an toàn trong kiến ​​thức mà bạn không phải đi cày vào bất cứ điều gì. Các vị trí lái cao và hùng mạnh giúp với khả năng hiển thị off-road, cũng như kính chắn gió thẳng đứng. Tầm nhìn ở phía sau không phải là nhờ vào các cửa rực rỡ tự tử độc đáo của nó, nhưng nếu bạn đang nhìn lại quá nhiều khi bạn đang off-road, bạn có thể có vấn đề lớn hơn khả năng hiển thị ...

Những cửa ra vào là một điểm nói chuyện tốt đẹp, nhưng họ không phải là thực tế nhất. Họ không mở đủ rộng để thực hiện mục bất kỳ dễ dàng hơn nó sẽ được leo vào một hai cửa. Thêm vào đó bạn phải tiếp cận bên trong để mở chúng từ bên ngoài, mà sẽ nhận được khó chịu nếu bạn phải làm điều đó thường xuyên. Một khi bạn đang ở trong có rất nhiều phòng, và giống như các ghế trước, hàng ghế thứ hai khá thoải mái cho cả người lớn cao hơn.

Các cabin được chứng minh cũng cách nhiệt từ bụi, và với thoải mái, ghế trước hơi phẳng trên một khoảng cách dài hơn. Những người trong cabin không bị ảnh hưởng quá nặng do va đập khó chịu, thậm chí với hệ thống treo cổ, và người cư ngụ không được ném xung quanh cabin off-road.

Một chuôi nội thất là sự gọn gàng cửa nhựa khắc nghiệt khi bạn đang đập cùng một đường mòn. Có một xu hướng để móng tay khuỷu tay của bạn trên cửa ra vào, và nó không cù nếu bạn nhấn đủ cứng. Nó có thể là một chút khó chịu mặc dù qua các bài hát thực sự gập ghềnh như những người chúng ta gặp phải vào ngày thứ hai.