Toyota Camry Hybrid nhan xet

Toyota Camry hybrid hoàn toàn mới đã đi vào bán với một danh sách lớn các cải tiến và một nhiệm vụ để nắm bắt thêm các phân khúc người mua tư nhân.Dựa vào thứ bảy thế hệ mới Toyota Camry, phạm vi hybrid mới hiện nay là tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn, nhanh hơn và có giá khởi điểm thấp hơn so với các mô hình mà nó thay thế. Toyota là gắn bó với súng của mình với công nghệ hybrid, tuyên bố doanh số bán hàng trên toàn thế giới của hơn 3,5 triệu xe hybrid (phần lớn trong số đó đã được tại Nhật Bản và Bắc Mỹ), trong đó các công ty Nhật Bản cho biết đã cứu thế giới 6,5 triệu lít dầu và 18 triệu tấn khí thải CO2.

Xem thêm bài viết mới nhất  : Toyota hoàn kiếm

Nhưng như chúng ta đều biết, người mua tư nhân là ít có liên quan với khí carbon của họ hơn so với các hạm đội và chính phủ, do đó tất cả đi xuống đến giá mua, tiết kiệm nhiên liệu và chi phí hoạt động. Trên ba điểm này, mới Toyota Camry hybrid là một người chiến thắng. Bắt đầu từ $ 34,990 cho các entry-level Camry H (2000 một $ hay 5,4 phần giảm phần trăm so với các mô hình nhập cảnh trước hybrid), Camry mới lai có một nền kinh tế nhiên liệu trung bình kết hợp của 5.2L / 100km (giảm từ 6L / 100km) và đi kèm với ngành công nghiệp hàng đầu của Toyota vụ giá cố định là $ 130 cho 75,000km đầu tiên (hoặc bốn năm). Nó cũng giúp cho nó nhanh hơn (tốc 0-100km / h trong tám giây phẳng), mạnh hơn (151kW) và nhẹ hơn (-45kg) so với trước đây.

Có hai biến thể, các mô hình cơ sở Camry H và sự sang trọng Camry HL. Bây giờ có một khoảng cách rộng lớn hơn trong giá cả giữa hai mô hình, nơi mà trước khi giá bắt đầu từ 36.990 $ cho các mô hình cơ sở và kết thúc tại $ 39,990, phạm vi các doanh nghiệp bắt đầu từ $ 34,990 và tops ra tại 41.490 $. Điều này làm việc tốt hơn trên hai cấp độ, trên một mặt nó làm cho các biến thể lai mô hình cơ sở nhiều hơn hữu hiệu đối với người mua hàng ngày đã nhìn vào một Camry xăng ở đầu bên kia mô hình sang trọng hơi đắt hơn, cung cấp cho bộ nhiều hơn cho tiền .

Cả hai phiên bản đều được trang bị cùng 2,5-lít động cơ xăng bốn xi-lanh (118kW của quyền lực và 213Nm mô-men xoắn) được kết nối với một động cơ kéo điện (105kW của quyền lực và 270Nm mô-men xoắn). Đồng loạt các hệ thống hybrid cung cấp 151kW điện. Các tiêu chuẩn quốc tế cho phép đo mô-men xoắn không chung có lợi cho cách thức mà hệ thống hybrid cung cấp mô-men xoắn của họ (các động cơ điện cung cấp mô-men xoắn tối đa từ một bế tắc gần trong khi động cơ xăng đạt mô-men xoắn cực đại tại 4500rpm) nên không có con số chính thức mô-men xoắn, nhưng đưa ra những con cá nhân cho mỗi hệ thống, chúng tôi có thể khẳng định rằng đó là một liều lượng lành mạnh.

Từ bên ngoài một lưới tản nhiệt độc đáo và một "lai xanh" Toyota huy hiệu phân biệt hybrid Camry từ một mô hình chuẩn. Các đèn pha cũng được mở rộng màu xanh có dấu trong khi phía sau làm cho làm với một huy hiệu Toyota màu xanh lai và cao-spec HL tăng một spoiler bootlid và chrome trang trí. Các ngọc trai màu trắng cũng là duy nhất cho loạt hybrid nhưng nếu không nó không khác biệt trong các bộ phận ngoại hình.

Trên bên trong Camry mới đã được thiết kế lại hoàn toàn. Giải quyết một trong những chỉ trích lớn nhất của mô hình cũ, nội thất hiện nay thể thao một thiết kế mới, hiện đại và được đối chiếu. Đó là bởi và lớn nội thất tốt nhất của Toyota cho đến nay, chúng tôi thậm chí còn muốn đi xa hơn khi cho rằng nó tốt hơn Lexus IS loạt. Phía trên cùng của mô hình phạm vi cũng được một số tiện ích tốt đẹp, chẳng hạn như màn hình mù tại chỗ (trong đó cảnh báo về một chiếc xe trong điểm mù của bạn bằng cách chiếu sáng một dấu hiệu cảnh báo ở phía gương tương ứng) và tự động chùm cao, mà là rất hữu ích nếu bạn thường xuyên con đường quê.

Nhưng ngay cả khi mới Toyota Camry hybrid là tuyệt đối xe xử lý tốt nhất trong lớp của nó (mà nó không phải), sự kỳ thị của một lái xe Camry vẫn còn bao giờ nên hiện nay. Luôn luôn có cảm giác về "chỉ-một-Camry" bất cứ khi nào bạn đang ngồi sau tay lái. Nhưng cuối cùng, vấn đề chính với các Camry hybrid là nó như một chiếc xe chết tiệt tổng thể tốt. Những người đam mê xe yêu ghét Camry hybrid cho là nhàm chán và vô hồn nhưng trong tất cả sự công bằng, nó làm mọi thứ mà nó được thiết kế để làm rất tốt. Nó làm tăng tốc và góc tốt hơn so với hầu hết các xe trong các lớp học, ngồi trên đường một cách tự tin, hấp thụ tất cả da gà và ổ gà mà không có khiếu nại, là ấn tượng yên tĩnh và tinh bên trong và tốt hơn nữa, đó là ridiculously nhiên liệu hiệu quả. Không có gì khó khăn khi chúng tôi đã cố gắng để không thích nó, khả năng không ngừng của nó để làm tốt hơn bất cứ điều gì chúng tôi ném vào nó cuối cùng đã giành cho chúng tôi hơn.

Xem thêm bài viết mới nhất  : Toyota giải phóng

Sau gần hai giờ lái xe trên những con đường núi đồi uốn lượn Launceston, chúng ta nhìn vào con số tiêu thụ nhiên liệu trung bình mong một cái gì đó dọc theo dòng 14L / 100km, thực tế? 7.6L / 100km. Cho phép đặt này vào viễn cảnh vì chúng tôi đã làm tốt nhất tuyệt đối của chúng tôi để phá hỏng con số tiết kiệm nhiên liệu. Bàn đạp ga đã nhận được một công việc ra và Camry của chúng tôi đã bị đối xử như một chiếc xe đua đi quanh núi (với sự tôn trọng đầy đủ cho các quy tắc đường, tất nhiên). Như nhiều như chúng tôi yêu diesel, đó là công bằng để nói rằng không có xe diesel cỡ trung chúng ta có thể nghĩ sẽ đã trở về một con số nhiên liệu nền kinh tế ấn tượng trong cùng điều kiện.

Giống như xăng mới Toyota Camry, đình chỉ và điện chỉ đạo của hybrid đã được điều chỉnh cục bộ đối với điều kiện đường duy nhất của Úc. Với trọng lượng hơn một chút ở phía sau (nhờ các pin nickel metal hydride) lai thực sự cảm thấy ổn định hơn xung quanh các khúc cua và đưa ra mô-men xoắn thêm trên vòi nước, tăng tốc ra khỏi góc là thú vị hơn. Tuy nhiên, chúng tôi đã có một chút ngạc nhiên khi đến cảm giác lái nhẹ. Có một cảm giác kết nối giữa đầu vào tay lái và những gì các bánh xe được làm - nó lái tốt, nhưng bạn sẽ không biết nó bằng cách giữ các bánh xe. Nó cảm thấy nhẹ hơn nhiều so với mô hình trước đó, do hậu quả một phần di chuyển hệ thống powersteering đến một vị trí khác nhau. Không nghi ngờ gì đa số người mua hoặc là sẽ không bao giờ biết sự khác biệt hoặc trong thực tế đánh giá cao sự chỉ đạo nhẹ cảm cho lái xe hàng ngày, nhưng nó vẫn còn làm giảm đi sự "xe lái xe của" tâm lý.

Tổng thể hệ thống năng lượng kép Camry Hybrid hoạt động gắn bó khăng khít với việc truyền tải biến thiên liên tục tự động (CVT), mà là giống như một CVT thông thường vì nó có để có đầu vào từ hai đơn vị năng lượng khác nhau, thông qua một bộ đôi của bánh răng hành tinh. Mặc dù có là kỹ thuật chỉ có một bánh răng phía trước (có thể điều chỉnh tỷ lệ của nó theo yêu cầu), bạn sẽ không biết nó vì giao quyền lực và gia tốc được mịn màng và nhất quán trong suốt phạm vi rev.

Bất chấp sức mạnh bổ sung và mô-men xoắn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, giá rẻ hơn nhập và hiệu suất tổng thể, có một số nhược điểm để mua một chiếc Camry hybrid trên một xăng, đầu tiên là kéo theo khả năng. Trường hợp Camry xăng có thể xử lý 1200kg, lai được đánh giá để làm không quá 300kg. Sự hạn chế là làm mát cần thiết để giữ pin và động cơ điện hoạt động. Sau đó có giá trị bán lại, hiện nay các mô hình lai thực hiện tồi tệ hơn so với xăng, nhưng mà có thể thay đổi khi ngày càng có nhiều người mua hiểu công nghệ hybrid. Cuối cùng, các gói pin vẫn sáng tác của nickel metal hydride, như phản đối các hệ thống pin lithium ion tiên tiến hơn chúng tôi mong đợi để xem trong Prius V, mà đến vào tháng.

Đó là lười biếng để chê trách mới Toyota Camry hybrid cho là chỉ là một Toyota mờ nhạt nhưng quyết định của công ty để bán các mô hình trong một phạm vi giới hạn của màu sắc bên ngoài, trong đó bao gồm các sắc thái khác nhau của màu đen, trắng và bạc, không giúp nguyên nhân của nó. Tuy nhiên, giống lai mới làm cho một địa ngục của rất nhiều ý nghĩa nếu bạn đã mua một chiếc Camry. Nó có thể không phải là một chiếc xe dành cho tất cả mọi người nhưng với nền kinh tế nhiên liệu xuất sắc, cải thiện hiệu suất và đảm bảo chi phí thấp phục vụ của Toyota, nó chắc chắn là một ứng cử viên tài năng trong phân khúc bao giờ đông đúc xe trung bình.

Xem thêm bài viết mới nhất  : Toyota hà đông

Camry HL có 17-inch bánh xe hợp kim với lốp Bridgestone, đèn sương mù phía trước, phía sau môi spoiler, chrome tay nắm cửa và chrome trang trí phía sau. Điểm nhấn nội thất da và Trims cửa cao cấp, bộ nhớ ghế người lái, hành khách trước chỉnh điện ghế, tay lái cao cấp và cần số ca, electro-chromatic phía sau tầm nhìn gương và dù để che nắng điện phía sau. Cao cấp JBL 10 loa hệ thống âm thanh với màn hình bảy inch hiển thị, định vị vệ tinh, cập nhật giao thông trực tiếp và phát thanh kỹ thuật số. Các camera lùi trên HL lớp có một màn trở lại dẫn. Đậu xe phía sau sonar cũng là thiết bị tiêu chuẩn trên các model HL. Các tính năng công nghệ trên HL lớp bao gồm màn mù tại chỗ (BSM) và tự động chùm cao. Một moonroof là có sẵn như là một tùy chọn thêm vào Camry HL.