Những ấn tượng khi lái xe Lexus RX 350 trên đường

Trong thời gian hai ngày tại Sonoma, California, chúng tôi đã có cơ hội để chuyển vào và ra khỏi tiêu chuẩn một Lexus RX 350, cả với các ổ đĩa bánh trước và tất cả các bánh lái, cộng với một RX 450h hybrid, và một ổ đĩa ngắn trong hiện RX 330. Chúng tôi đã dành hầu hết thời gian của chúng tôi trong một Matador Red RX 350 AWD với gói Navigation.

Ra trên đường, V6 lớn trong RX 350 đáp ứng tốt với ga. Một phần đó là mới hộp số sáu tốc độ, trong đó có một tỷ lệ đầu tiên-gear thấp hơn so với tuổi năm tốc độ, vì vậy nó được RX nhanh chóng lên đến tốc độ cho việc sáp nhập, nhập cảnh đường cao tốc. Lexus đã nói với chúng ta mong đợi 0-60 lần trong khu vực là 7,4 giây, và một thời gian ¼ dặm trong 15,8, và đó là về cách thức mà nó cảm thấy. Chúng tôi đã không đi đến đó, nhưng tốc độ tối đa được giới hạn điện tử đến 112 mph.

Việc truyền tải một cách nhanh chóng chọn bánh răng dựa trên đầu vào ga, vì vậy bạn có thể yêu cầu một xuống số nhẹ nhàng chỉ bằng cách cho nó một ít khí hơn. Nếu bạn sàn tăng tốc, nó đá xuống hai bánh răng và di chuyển ra ngoài. Nó cũng có thể chọn bánh răng của riêng bạn trong nhiều chế độ chuyển dịch, nhưng logic của tự động dường như rất trực quan mà chúng ta có lẽ sẽ lái xe ở Auto 95 phần trăm thời gian, bằng cách sử dụng chế độ bằng tay để điều khiển xuống dốc trên đường cao tốc hoặc dài khó khăn khi nhiều tải . Không có tùy chọn động cơ V8 cho RX, nhưng nếu có, chúng tôi muốn cược rằng hiệu suất sẽ không được cải thiện nhiều, và mileage sẽ đau khổ.

Chúng tôi không cảm thấy nhiều chỉ đạo mô-men xoắn trong các mô hình trước bánh lái xe, và đặc biệt, giống lai. Full-ga bắt đầu ở lai trước đó gợi ra một lúc lắc như các thành phần khác nhau của điện tàu đá vào đó, chúng tôi thấy bối rối. Trước tiên, bạn sẽ cảm nhận được động cơ, sau đó hai động cơ điện, một sau khi khác. Những affectations lái được thuần hóa xa hơn trong 450h RX mới. Chúng tôi giả định rằng máy tính của truyền dẫn được quản lý mô-men xoắn dần hơn, và bánh đà được nhiều hơn hãm.

RX 350 không được xây dựng cho đường đua, nhưng nhiều hơn cho hành khách thoải mái. Hệ thống treo sau mới, một đôi xương đòn độc lập, có rất nhiều để làm với điều đó. Tuy nhiên, nó có một tốt đẹp, sạch sẽ lần lượt vào và bám bên tốt cho một chiếc SUV. RX mới chỉ là lâu hơn một chút so với mô hình cũ, và đứng 2,6 inch rộng hơn, do đó, là một lợi đáng chú ý ở sự nhanh nhẹn.

Xem thêm: Lexus ES 350

Chúng tôi hy vọng Lexus được đặc biệt yên tĩnh, và RX mới không là ngoại lệ. Điều đó nói rằng, các bánh xe 19-inch trên gói Sport làm cho phép nhiều đầu vào con đường, và thêm một chút tiếng ồn và rung động thấm qua. Hệ thống treo được điều chỉnh hơi khác với các gói Sport, nhưng kết quả cuối cùng vẫn không phải là hung hăng như Cayenne Porsche hay BMW X5. Với chúng tôi, đó là tốt. Chúng tôi nghĩ rằng xe SUV tốt tại tiệm tạp hóa-nhận hơn dồn khắc nào. bánh xe lớn hơn, lốp mỏng hơn và giảm xóc chặt chẽ hơn có xu hướng thỏa hiệp Lexus chất lượng xe và kiểm soát tiếng ồn, không cung cấp tất cả những gì nhiều được. Vì vậy, chúng tôi yêu cầu các bánh xe 18-inch.

Bất kể sự lựa chọn lốp, chúng tôi tìm thấy nó dễ dàng để duy trì một cuộc trò chuyện bằng một giọng thấp của giọng nói ở tốc độ bình thường. Lexus đi tiên phong trong khoa học về sự yên tĩnh trong một chiếc xe hơi, với kết quả là gần như tất cả các xe là đáng kể êm hơn so với họ là cách đây năm năm. thủ đoạn mới, chẳng hạn như phủ bánh cũng giảm xóc tối ưu hóa và lót fender, đã được đưa vào RX mới. Các gầm của chiếc xe cũng đã nhận được sự chú ý đối với tiếng ồn của gió. Và việc bổ sung một thiết bị thứ sáu trong việc truyền tải đã cho phép bay đường yên tĩnh hơn, với tiếng ồn động cơ ít hơn, trên đường cao tốc

Tất cả những điều đó cũng đúng đối với các 450h RX, nhưng bởi vì nó là một lai, nó thường xuyên hoạt động với động cơ tắt hoàn toàn. Trong những thời điểm, giảm tiếng ồn thậm chí còn lớn hơn, giáp kỳ quái.

Hệ thống phanh cảm thấy mạnh mẽ và tiến bộ, chỉ với một squish chút ở phía trên của bàn đạp trước khi đá bám mạnh vào. Phanh lai, đó là tái sinh, hiện nay nhiều thuận lợi hơn điều chế hơn so với hệ thống phanh lai sớm. Việc chuyển đổi giữa phanh ánh sáng, khi máy phát điện đòi quyền lực, và quyền lực ngăn chặn nghiêm trọng mà đến ngày khi đạp hơn được áp dụng, vẫn có thể cảm nhận được, nhưng bạn phải tìm nó.

nỗ lực chỉ đạo là ánh sáng, nhưng có vẻ tốt hơn cân đối hơn so với các hệ thống điện qua chỉ đạo-by-wire, chúng tôi đã được thử nghiệm. Đó là chính xác hơn so với trước đây, đặc biệt là tại trung tâm. Các điện hỗ trợ mới logic được dựa trên tốc độ của xe. Việc chậm hơn bạn đi, các nỗ lực ít hơn cần thiết, vì vậy nó có thể được chỉ là thích hợp ở bãi đậu xe như trong ngõ nhanh trên đường đến Las Vegas. Lexus sử dụng hệ thống lái điện trên một số phương tiện của nó, bởi vì nó làm giảm lực cản trên các động cơ và do đó, cải thiện nền kinh tế nhiên liệu. Nó cũng nhỏ gọn hơn, vì vậy có lợi thế bao bì, và một khi bạn có một máy tính kiểm soát tay lái, bạn có thể thêm VDIM.

VDIM không phải là một hệ thống dễ dàng kiểm tra trong lái Xe hơi Lexus bình thường, bởi vì nó đòi hỏi phải lái xe ra khỏi tầm kiểm soát, và sau đó phục hồi. Tại thời điểm đó, không có gì sẽ xảy ra, ngoại trừ một đèn flash ngắn gọn về một biểu tượng trên gạch ngang. Nhưng đó là một hệ thống mà nhìn vào cảm biến lái, phanh, ga và chuyển động trong cabin để dự đoán những gì sẽ thực sự xảy ra, so với những gì người lái xe được yêu cầu. Nếu có bất kỳ sự khác biệt giữa hai, hệ thống can thiệp và có chọn lọc phanh bánh xe cá nhân để sửa đường dẫn của xe. Nó xảy ra quá nhanh chóng, bạn có thể không nhận thấy.

Chúng tôi đã thử nghiệm VDIM trên đường đua và đường đất cô đơn. Nó hoạt động mà không làm chậm xe nhiều, không giống như VSC, đó là hệ thống kiểm soát lực kéo / ổn định tiêu chuẩn. Đây là một lựa chọn đắt tiền, nhưng những gì chúng tôi muốn là trên mỗi chiếc xe.

RX là một chiếc SUV dễ dàng để xem ra, và khá dễ dàng để theo dõi các khu vực xung quanh chiếc xe khi sao lưu hoặc đậu xe. tầm nhìn lái xe được tăng cường bởi các cửa sổ nhỏ ở A-trụ cột, và bằng máy ảnh truyền hình nhỏ theo dõi phía sau và hành khách phía của RX. Một camera được đặt trong gương bên phải, một ở cản sau. Chúng tôi tìm thấy chúng ta có thể chuyển đổi giữa hai quan điểm, phía trước và bên, để xem chúng tôi vào lề đường hoặc người đi bộ cách gần.