MITSUBISHI MIRAGE 2016 ,ATTRAGE 2016 ALL NEW ,TRITON 2016 nội thất vô cùng đẹp

Trong thử nghiệm, chúng tôi có các biến thể đặc tả LS đầu của dãy Challenger, với giá khởi điểm là 49.990 $ cộng trên đường chi phí. Hai biến thể Challenger phạm vi bản thân đá ra với 2,5 biến cơ bản, mà chi phí $ 42,490 cộng với chi phí trên đường. Điều đó nói rằng, nếu bạn muốn mua bây giờ, có tiểu $ 40K cơ sở mô hình để có được.MITSUBISHI MIRAGE 2016

 

Có điều gì đó đối với hầu hết những người mua với một trong hai chiếc SUV entry-level hoặc topper phạm vi, nhưng các biến thể LS là hoàn toàn chọn những phạm vi - gần như hoàn toàn nhờ vào hệ thống Super Select 4WD tiêu chuẩn của nó. Thêm chi tiết về sớm mà.

 

Challenger thử nghiệm của chúng tôi đã có một vài lựa chọn bắt đầu với sơn kim loại ($ 550), nhưng cũng có một số thông minh off-road bổ sung. Các mat chở hàng phía sau có giá 120,89 $, vạt boot Chùi bảo vệ $ 64,79, bộ thanh kéo 841,50 $, việc kéo bóng 30,03 $, thanh hợp kim di chuyển nhẹ 715,00 $, bộ hệ thống dây điện và đèn lái 255,20 $ và lái xe sáng tự 391,05 $. Điều đó mang lại các chi phí như thử nghiệm lên đến $ 52,958.Người mua hàng xem xét bắn phá ra tiền khó kiếm được của họ cho một 4WD ở mức giá này sẽ được theo đuổi một vài yếu tố quan trọng - trong đó có độ tin cậy, khả năng chi trả, độ bền và sức mạnh. Challenger ve tất cả những hộp và thưởng cho người mua sẵn sàng thỏa hiệp về các yếu tố như sự tinh tế, năng lượng hoàn toàn, tiện nghi sinh vật và cách nhiệt. Nếu bạn đang cân nhắc một tiện ích dựa trên off-roader như Challenger, nó gần như một cho rằng bạn đang đi để được hướng off-road và nhận được nó bẩn.

 

Challenger LS được cung cấp bởi 2,5 lít bốn xi-lanh động cơ tăng áp diesel đáng kính của Mitsubishi được hỗ trợ bởi một hộp số tự động năm tốc độ. Nguồn điện được không nhớ thổi, với 131kW và 350Nm về cung cấp, nhưng cách dễ dãi trong đó tập hợp tốc độ làm cho các thiếu trong con số hoàn toàn. Các ADR khẳng định việc sử dụng nhiên liệu là 9,8 lít cho mỗi 100 km và thử nghiệm (không có trailer và thuyền được tải lên), chúng tôi đã nhìn thấy một sự trở lại chỉ định của 13.1L / 100km. Con số này đến chủ yếu xung quanh thị trấn trong giao thông nặng bình thường.

 

Bật chìa khóa và bạn đang gặp với những âm thanh yên tâm của nỗi nhớ. Hãy nhớ khi động cơ diesel có vẻ giống như một chiếc xe tải? Khi tàu chở dầu của Challenger clatters vào cuộc sống và giải quyết vào một nhàn rỗi khàn khàn, tôi ngay lập tức nhắc nhở về thời thơ ấu của tôi, khi 'xe tải làm việc' của cha tôi thực sự là một full-frame 4WD toa xe đó nghe như một thu nhỏ lại Kenworth.Hãy quên đi sự tinh tế và cách nhiệt, có ai trong số đó đằng sau những bánh xe của Challenger. Một số chủ thể mong muốn một môi trường trầm lắng hiện đại hơn, nhưng nhiều người sẽ không quan tâm, và một khi bạn lên đến tốc độ, không có gì khó chịu về động cơ diesel của Challenger là. Bắt lên đến tốc độ, mặc dù có một số tiếng gầm động cơ diesel nghiêm trọng vào cabin - không có thoát khỏi đó.

 

Trên đường và tắt, lời thô lổ chính của Challenger là - và đã luôn luôn được - đó là chỗ ngồi bằng phẳng. Những chiếc ghế không đáng kể khó chịu, nhưng họ cung cấp hầu như không có gì trong cách hỗ trợ, và như chúng ta đã biết trong bất kỳ thử nghiệm liên quan Challenger hay Triton, giống chúng đến đậu trên một băng ghế công viên. Những người mập lùn cảm thấy ngắn cho trình điều khiển chân dài và hành khách ghế trước, và cơ sở cũng là quá gần sàn nhà, vì vậy khi bạn đang ngồi sau tay lái cho bạn cảm thấy như thể chân bạn được kéo dài ra trước mặt bạn. Các gối ôm không làm được gì nhiều để giữ bạn ở vị trí bên này sang bên kia, một trong hai.MITSUBISHI ATTRAGE 2016

 

Có rất nhiều phòng trong cabin của Challenger Tuy nhiên, với hàng ghế thứ hai cung cấp thoải mái chính hãng dành cho người lớn và rất nhiều chân và khoảng không. Tầm nhìn cũng là mở rộng từ phía sau bánh xe, một yếu tố đó là hữu ích trên đường và quan trọng trên đường đi vì nó làm cho định vị Challenger trên con đường mòn hẹp một cách dễ dàng.chiều dài cơ sở dài của Challenger có nghĩa là có cũng một số lượng đặc biệt của phòng hành lý phía sau hàng ghế thứ hai. Tải nó lên với các thiết bị cho kỳ nghỉ của bạn, cho dù bạn đang cắm trại hoặc đi du lịch trong một chút sang trọng hơn, và có rất nhiều phòng. Các tùy chọn hàng ghế thứ ba có thể dùng được trong các mô hình Challenger trước đó đã được xóa khỏi hiện dòng-up.

 

Đó là công bằng để nói rằng hệ thống âm thanh / thông tin giải trí của Challenger cũng là quá khứ của mình sử dụng theo ngày. Bluetooth là khó sử dụng để kết nối, nhưng là rõ ràng và tin cậy khi nó được kết nối. Các hệ thống menu, bạn cần phải truy cập để thực hiện cuộc gọi là gây phiền nhiễu, và các loa thực tế làm việc trong nhiều như họ truyền tải âm nhạc, nhưng nó không có gì đặc biệt.

 

Thế hệ này Mitsubishi Pajero Sport đã có một vũ khí quan trọng trong đó là kho vũ khí từ phát hành - đó là thông minh hệ thống Super Select 4WD Mitsubishi trên các mô hình cấp cao hơn. Bạn có thể để lại các Challenger trong RWD nếu bạn thích, nhưng người mua cũng có thể chọn Cao đun 4WD, và rời khỏi shifter có bất kể bề mặt đường. Đó là một lợi thế ngay lập tức trên nhiều đối thủ cạnh tranh mà không cho phép việc sử dụng các 4WD bất cứ nơi nào ngoại trừ bề mặt lỏng lẻo. Tôi đã nói chuyện với nhiều chủ sở hữu Challenger và Triton trong những năm qua người đơn giản là rời khỏi xe trong 4WD tất cả các thời gian.

 

Xung quanh thị trấn, Challenger không phải là 4WD lớn thoải mái nhất. Các Toyota Prado có một cách mệt nhọc hơn hấp thụ vết sưng, ví dụ. Điều đó nói rằng Challenger là không bao giờ đặc biệt khó chịu hoặc. Nó chỉ giữ lại một cảm giác nông nghiệp để cách nó cưỡi trên các bề mặt gồ ghề. Các kiến ​​trúc cơ thể-on-frame có nghĩa là nó là cứng của thiên nhiên, nhưng bạn có thể cày trong nghèo nhất bên trong bề mặt đường phố ở thoải mái hợp lý.Xử lý, giống như tinh tế, không phải là một khu vực nơi Challenger trội, và cũng không nên nó thực sự cho sức mạnh off-road. Các Nissan Pathfinder (trong hình thức trước đây của nó) lò xo để tâm trí như một chiếc xe trong lớp mà đoạn đường trong thời trang thể thao hơn. Nếu bạn đang đẩy Challenger vào góc hẹp ở tốc độ mặc dù, đó là công bằng để nói rằng bạn đã vấp vào các đại lý sai và mua xe sai.

 

Một kỹ năng vòng quanh thị trấn Challenger chắc chắn có thể được tốt hơn tại là lái.

 

vòng quay của nó là không lớn và hệ thống lái của nó cảm thấy như nó từ thời đại khác. Đó là phản ứng chậm chạp để đầu vào ánh sáng, dường như mất mãi mãi để

ALL NEW MITSUBISHI TRITON 2016