Ki thuat lai xe Ford Ranger an toan

Nếu bạn bất cứ điều gì như tôi, những kỷ niệm của bạn về xe LPG-powered được giới hạn cho các chuyến đi trở về nhà trong taxi giữa giờ 00:00 và 05:00 vào các buổi sáng chủ nhật. Những kỷ niệm được tiếp tục pha loãng bằng taxi clunky rằng sẽ rung động và làm cho tất cả các loại tiếng động lạ trên cất cánh.

Trong khi bạn không thể chia sẻ những kỷ niệm như vậy vượt mốc 00:00, Ford Ranger tâm lý thị trường vẫn như nhau. Các hình ảnh chung của một chiếc xe LPG thật đó là một trong một xe taxi và một trong những chiếc xe đó thường không phải là tất cả những gì thú vị khi được ở hoặc lái xe.

Trước khi ra mắt của EcoLPi Falcon, Ford đã sử dụng một công cụ chuyển đổi và trộn hệ thống LPG venturi hơi cổ xưa đó là không hiệu quả, phiền hà, vì vậy năm 1940. Các hệ thống cũ sẽ chuyển đổi LPG liệu vào một hơi nước sẽ được trộn lẫn với không khí nạp để trở thành một hỗn hợp dễ cháy.

Hệ thống mới pha tiêm chất lỏng (LPI) hoạt động trên nguyên tắc tương tự như hệ thống venturi hơi, với sự khác biệt chính là nhiên liệu ra khỏi các công cụ chuyển đổi ở áp suất cao được trộn với không khí nạp và sau đó được điện tử đưa vào buồng, cho phép kiểm soát tốt hơn.

Kết quả cuối cùng của hệ thống này là một nhiệt lượng giảm, có nghĩa là quyền lực hơn là có sẵn với các mức so sánh được sử dụng nhiên liệu. Sự gia tăng sức mạnh rất hiệu quả trong trường hợp của Falcon mà các kỹ sư của Ford Úc đã phải bỏ điều chỉnh hệ thống để nó sẽ không đi quá xa ngoài giai đoạn phát triển hiện nay của Falcon xăng động cơ sáu xi-lanh.

Kỹ sư người Úc đã được thực hiện để làm việc cho tiền của họ với một hệ thống tiền mồi mới cần thiết để ngăn chặn sự truyền thống lần mở rộng cranking gắn liền với xe LPG. Hệ thống này hoạt động bằng cách mồi dòng nhiên liệu LPG khi tài xế chạm vào nút mở khóa, với giai đoạn cuối cùng của mồi kích hoạt khi người lái xe mở cửa của người lái xe.

Các chế độ mồi đảm bảo rằng chiếc xe có thể ngay lập tức bắt đầu phụ thuộc vào hệ thống hoặc nhiệt độ môi trường xung quanh, một vấn đề thường cản xe LPG của quá khứ. Một hệ thống được sử dụng để tự động hóa quá trình này là single đầu cảm ứng. Thay vì cần phải giữ phím ở vị trí bắt đầu, người lái xe có thể chỉ cần click chuột và xe sẽ tự động khởi quay cho chiều dài yêu cầu của thời gian.

Phần tốt nhất về tất cả những điều này là lái xe không thể cảm thấy bất kỳ thay đổi xe và chiếc xe cảm thấy giống như tốt, nếu không tốt, hơn Falcon xăng để lái xe.

Như một Gen Y nam, tôi đặt ra để xác định xem liệu LPG là 'mát mẻ' và liệu thế hệ mới của LPG Falcon tính năng hàng hoá để làm cho nó một lựa chọn khả thi cho người mua sau khi một chiếc xe thể thao mà không có hóa đơn nhiên liệu.

Vào cuối cùng của Ford Falcon phạm vi, G6E tính năng tất cả các chuông và còi và có giá từ 52.890 $. Nhã được trang bị ra với màu be Cashmere da, các G6E cung cấp một tập hợp các tính năng cao cấp để giữ cho tất cả mọi người hạnh phúc, từ trẻ đến già.

Ford Falcon EcoLPi xét

A Máy Human Interface bảy-inch nằm trên đỉnh bảng điều khiển và kiểm soát tất cả mọi thứ từ khí hậu đến âm thanh. Các hệ thống dễ dàng điều hướng cho phép người lái xe để cá nhân hoá các tính năng của xe, duyệt nội dung một máy nghe nhạc của kết nối (trong đó bao gồm các thiết bị có 'i' ở phía trước tên của nó) và ghép nối điện thoại cho rảnh tay hoạt động Bluetooth.

Âm thanh được cung cấp bởi một tám loa hệ thống âm thanh Ford Ecosport với sub-woofer. Audiophiles sẽ cay đắng thất vọng với chất lượng âm thanh, mặc dù. Hệ thống âm thanh méo mó và gửi âm thanh khó chịu trong suốt cabin theo cấp số nhân với khối lượng, làm cho nó ít hơn lý tưởng nếu bạn thích nghe nhạc.

Đó là một sự xấu hổ thực, xem xét các thông tin đầu vào âm thanh phong phú, bao gồm cả một sáu-stack CD in-dash với khả năng nghe nhạc MP3, kết nối USB, 3,5 mm đầu vào phụ trợ, và Bluetooth streaming audio.

Cabin tương tác giữa các hành khách được giúp với tiếng ồn cabin tuyệt vời trong đường cao tốc bay đường và trên những con đường đất nước thô. Tiếng ồn cabin được chỉ hơi bị gián đoạn bởi các động cơ ở RPM cao.

Legroom nội thất và khoảng không là hoàn toàn đặc biệt, làm cho nó một sự lựa chọn lý tưởng cho những người sau khi một chiếc sedan rộng rãi, hoặc những người có một gia đình trẻ.

Để kiểm tra kích thước của Falcon, tôi nạp bốn bạn tình của tôi vào G6E Falcon và đi lái xe. Hành khách của tôi dao động ở độ cao từ xấu hổ ngắn đến cao đáng kể và tất cả đều phục vụ cho khi nó đến để duỗi chân, khoảng không và thoải mái. Falcons đã luôn luôn được biết đến với cưỡi sang trọng và mềm mại của họ, và các G6E chắc chắn là không có ngoại lệ.

Cho đến nay, chim ưng được làm hầu hết những điều đúng.

Bất kỳ động vật máu nóng Gen Y nam sẽ không đặt chân vào một chiếc sedan lớn trừ khi nó gửi điện thông qua các bánh xe phía sau và xô ngã bạn lại chỗ của bạn ra khỏi dây chuyền. Vì vậy, để đảm bảo nó không lái xe như xe taxi nói trên của năm qua, tôi đã đi cho một ổ đĩa tinh thần để đánh giá hiệu suất của EcoLPi.

Tắt các dòng, các EcoLPi Falcon có một đống moment xoắn. Trong thực tế, các EcoLPi Falcon sản xuất một 18Nm thêm mô-men xoắn và công suất 3kW hơn anh chị em ruột xăng dầu (198kW và 409Nm). Điều này tiếp tục trong suốt band rev và lượt truy cập cao điểm turbo-esque tại 3250rpm. Đó là quá nhanh mà trong quá trình khởi động phương tiện truyền thông của xe, kiểm soát môi trường kéo cuộc đua với xăng Falcon cung có biến thể EcoLPi luôn chiến thắng.

Nguồn điện được gửi qua nổi tiếng sáu tốc độ hộp số tự động của Falcon từ nhà sản xuất Đức ZF Sachs. Các EcoLPi Falcon tiêu thụ 12.6L / 100km, so với Falcon xăng tự động sáu tốc độ, trong đó tiêu thụ 9.9L / 100km.

Trong thực tế, bạn sẽ không phù hợp với nội tuyến sáu xi-lanh tăng áp hiệu suất ngon Falcon. Nó đi rất nhiều cách để cung cấp một trải nghiệm lái thú vị, mà không có hóa đơn nhiên liệu cho phù hợp.

Trong thời hạn ba năm, ở một khoảng cách trung bình đi của 15,000km mỗi năm, các EcoLPi sẽ chi phí chủ sở hữu khoảng 3.875 $ trong nhiên liệu (bao gồm cả 500 $ dư thừa cho EcoLPi), trong khi một XR6 Turbo sẽ thiết lập chủ sở hữu trở lại $ 7560 trong nhiên liệu. Đó là một chi phí tiết kiệm 49 phần trăm mỗi, cho chỉ một sự hy sinh 24 mỗi mô-men xoắn trăm.

Nhược điểm duy nhất thực sự cho hệ thống LPG là thiếu phòng khởi động do các vị trí của các bồn chứa LPG. Người mua có thể lựa chọn một lốp dự phòng đầy đủ kích cỡ mà ngồi ở trung tâm của các khởi động trên sàn, một tiết kiệm không gian lốp dự phòng, hoặc một hệ thống phụ tạm thời vá lỗ thủng cho đến khi lái xe có thể làm cho nó đến một trung tâm sửa chữa. Với phụ tùng đầy đủ kích cỡ optioned, phòng khởi động cơ bản là không thể tiếp cận do vị trí của lốp.

EcoLPi mới dành riêng hệ thống LPG của Ford Transit thu hút một cao cấp giá 2500 $ trên biến xăng tương ứng của nó và có sẵn trong các XT, G6, G6E và XR6. Sau khi giảm của chính phủ $ 2000, chi phí cuối cùng cho người mua là $ 500, mà nói chung là kiếm được trở lại trong vòng một năm tùy thuộc vào số km bạn đi du lịch.

Tôi đã đi đến kết luận rằng tiến xe LPG-powered mát một lần nữa và không còn giống nhau kinh khủng đến tổ tiên giao thông công cộng của họ. Các kỹ sư của Ford đã được quản lý để chuyển đổi đi LPG Falcon từ một người siêng năng vào một người vụng về hiệu quả hoạt động miệt mài với một số khó tin khả năng điều chỉnh điện. Nếu Ford Falcon có trong danh sách ổ đĩa thử nghiệm của bạn, bạn sẽ được hoàn toàn điên không đánh dấu vào hộp LPG.