Ford Ecosport Trend va Mazda 3 Maxx So sanh

Sự khác biệt là không đáng kể. Chỉ tính riêng trong Mazda Mời push-nút bắt đầu và ghế ISOFIX neo, trong khi một mình Ford cung cấp các chức năng một chạm trên tất cả bốn cửa sổ và một bánh xe dự phòng đầy đủ kích thước. Ford phí $ 450 cho sơn kim loại, trong khi Ford Ecosport cho nó miễn phí, với ngươi ngoại trừ tuyệt đẹp 200 $ hồn Hồng.

Cabin của Ford là một bước tiến lớn lên trên các phiên bản trước khi đổi mới, nhưng nó là tốt hơn so với của Mazda? Nó nên là, xem xét sau này là một vài năm trong vòng đời của nó.

Thiết kế tổng thể của Ford là vô cùng ít lộn xộn hơn trước, với một fascia thống trị bởi một màn hình cảm ứng 8,0-inch, tích hợp độc đáo vào cách bố trí và ngồi trên đỉnh một loạt gọn gàng của các điều khiển âm thanh và điều hòa không khí.

Bố trí của Mazda là không ít lòng mắt, nhưng có những vùng trắng và màu tối, và màn hình cảm tacked-trên nhiều hơn một chút.

Trong điều kiện của vật liệu, mặc dù, Mazda là người chiến thắng. Các bánh xe, cần số và phanh tay là da (của Ford là urethane), và không khí được cải thiện bằng nhựa cấp cao hơn vào các điểm tiếp xúc, và bóng đen, bạc và giả sợi carbon nổi bật phân tán về để nâng cảm giác về chất lượng.

Nhựa của Ford, và trang trí nói chung, chắc chắn là tốt hơn so với trước đây và hoàn toàn phong nha cho lớp học, nhưng Mazda cảm thấy đắt hơn chút. Có bề mặt nhựa nhất định trong Focus nơi đồng xu đã bị chèn ép - không phải như vậy với Mazda.

Điều đó nói rằng, dụng cụ hiện đại của Ford với speedo kỹ thuật số nhịp đập sang trọng bạc và tương tự đỏ mặt đồng hồ của Mazda cho các chức năng, nếu không hình thành. Và cánh cửa của Focus cũng đóng với một tiếng uỵch dễ chịu hơn.

Không có thể bị coi là lỗi cho vị trí lái, với ghế vải cung cấp hỗ trợ biên và điều chỉnh được - cả hai đều là một chút ngắn ở cơ sở - và cột cào / đạt điều chỉnh tay lái. Bánh xe của Mazda là đẹp hơn trong tay trên tài khoản của gói da của nó, nhưng mỗi cử viên có các nút âm thanh / điện thoại / kiểm soát hành trình đều trực

Hệ thống thông tin giải trí SYNC của Ford 2 hết một màn hình chia thành các góc phần tư, với mỗi tab giữ menu để điều hướng, âm thanh, khí hậu và thông tin xe. Nó hoạt động một điều trị, và đàm thoại điều khiển giọng nói hệ thống như trên.

Cho dù nó đập hệ thống MZD Connect của Mazda là một điểm của dư luận. Mazda cung cấp một màn hình nhỏ (bảy inch) đậu phía trên các dấu gạch ngang, nhưng có thể được kiểm soát bởi cả hai cảm ứng và quay quay trên đường hầm truyền giống như iDrive của BMW.

Những gì cả hai hệ thống đều có điểm chung là độ phân giải tốt và đồ họa, hiển thị đầy đủ màu sắc và chức năng Bluetooth mỗi lần tái cặp nhanh chóng. Cả hai đều xuất sắc đáng sống, là đơn giản để hoạt động. Cả hai cũng đã được ghép nối với các hệ thống âm thanh tuyệt vời với âm bass rõ ràng và sự gián đoạn nhỏ quý báu.

Tôi muốn đi cho Ford, cá nhân, được đưa ra màn hình lớn hơn của nó đúng cách tích hợp vào các dấu gạch ngang cho tôi cạnh đơn vị của Mazda, mặc dù quay quay tuyệt vời mà rơi một cách dễ dàng để bàn giao mặt bồn chồn.

Về dung lượng lưu trữ lên phía trước, cả hai mô hình có túi cửa (của Ford là lớn hơn), điện thoại tiện dụng / sở hữu chiếc ví và bàn giao tiếp nhỏ và gloveboxes. Mỗi cũng có hai hợp ly đông.

Ở phía sau, Mazda cung cấp một gợi ý nhiều khoảng không, trong khi duỗi chân là về cùng - đó là để nói, đủ để cho phép người lớn 180cm-cộng để ngồi phía sau hai người cùng kích cỡ lên phía trước. Không phải là từ cuối cùng trong phòng vai, nhưng Ford có một cửa sổ thứ ba trên mỗi bên mà làm cho nó cảm thấy bớt ngột ngạt và dễ dàng hơn để thấy ra. 2015-ford-focus-v-Mazda3-hatch-so-10

Chiều, Ford là suýt xe lớn hơn (78mm dài hơn, rộng hơn 28mm và 37mm cao hơn), nhưng chiều dài cơ sở của Mazda là lâu hơn bằng cách 52mm, giải phóng không gian cabin. Do đó kết quả của chúng tôi.

Ford cung cấp các giải pháp lưu trữ cao cấp trong cửa và ghế, và hai túi đồ (Mazda có một). Nhưng Mazda quầy dễ dàng với một cổng trượt tuyết lật xuống với cốc đông, neo phía ngoài ISOFIX (kỳ quặc đủ, không phải trong Ford) và lấy chi phí xử lý như trái ngược với móc rẻ tiền của Ford.

Cả hai chiếc xe có hàng ghế sau mà lật lần 60:40, và lưu trữ với họ chiếm đóng là gần như giống hệt nhau - 316L cho Ford và 308L cho Mazda. Không những là đẳng cấp lãnh đạo trong bộ phận này, sau đó. Điều quan trọng là Ford có một (giới hạn 120 km / h) tùng thép cỡ lớn mà nhịp đập ra không gian tiết kiệm của Mazda.

Một lần nữa, đó là một cuộc gọi gần. Đây là một địa Ford Focus ngục của một điều gần ương. Nó cũng đáng ghi nhớ rằng cả hai chiếc xe có thể có trong cơ sedan tại cùng một mức giá.

Ở góc màu xanh, sửa đổi thể thao Focus chỉ là một tùy chọn động cơ (nếu loại trừ các lõi cứng 184kW ST). Đây là một 1,5-lít turbo-xăng bốn xi-lanh từ gia đình EcoBoost của nó sản xuất một số con số rất ấn tượng đối với các lớp học.

Các 132Kw điện (tại 6000rpm) và 240Nm mô-men xoắn (giữa 1600 và 5000rpm) tuyên bố của Ford là những loại số đó sẽ có Focus phân loại một nở ấm nóng chỉ là một vài năm trước đây.

Động cơ này được kết hợp với một sự lựa chọn của tay sáu tốc độ hoặc hộp số tự động sáu tốc độ. Ở đây chúng tôi đi cho sau này - tại $ 1000, đó là cách rẻ hơn so với các thiết lập tương tự như trong các đối thủ - mà hầu như tất cả mọi người sẽ lựa chọn.

Không giống như Focus cũ, đây không phải là một ly hợp kép Powershift đơn vị (nghĩ rằng tuổi hộp 'như nỗ lực của Ford tại DSG của Volkswagen) nhưng thay vì một đơn vị truyền thống với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn.

Kiến trúc SKYACTIV-đun Mazda 3 môn thể thao của công ty chia sẻ trên phạm vi của nó. Các biến thể Maxx được các động cơ nhỏ nhất trong phạm vi Mazda 3 - một nén cao 2,0 lít thường hút xăng với 114kW tại 6000rpm và 200nm tại 4000rpm. So khớp là tự động sáu tốc độ với mái chèo.

Giống như Ford, nó cũng có một chế độ thể thao tinh tế hơn so với tỷ lệ nắm giữ thấp lâu hơn.

Bây giờ, bạn có thể tự hỏi, tại sao chúng ta không thử nghiệm Mazda 3 SP25 với lớn hơn động cơ 2,5 lít với 138kW và 250Nm? Chắc chắn đó là một trận đấu tốt hơn để Focus? Đó là, nhưng với một tự động nó cũng có giá $ 27,190, và do đó là đắt hơn chút ít.

Nếu bất cứ điều gì, thực tế này cho thấy một lần nữa rằng Ford đã thực sự kéo nhau một đề xuất giá trị tuyệt vời trên Focus cơ sở.

Bây giờ, với Ford sử dụng một động cơ turbo nhỏ quy mô, bạn sẽ nghi ngờ nó có thể tiết kiệm nhiều nhiên liệu hơn so với Mazda. Bạn đã sai. Khẳng định ADR của Mazda 5,8 lít cho mỗi 100 km nhịp đập của Ford 6.2L / 100km, mặc dù cả hai đều là để được khen thưởng để có thể chạy bằng xăng 91RON rẻ hơn.

Trên khắp chu kỳ kiểm tra của chúng tôi, Mazda thường xuyên quay trở lại giữa 0.5L / 100km và 1.0L / 100km nền kinh tế tốt hơn so với Ford, đưa sự thật với những tuyên bố tương ứng. Mặc dù ngay cả trong khó lái xe với rất nhiều đầy đủ-ga, không sử dụng đã đăng ký vượt quá 9.0L / 100km.

Nó cũng đáng bao thanh toán trong đó mặc dù vịnh điện / mô-men xoắn, 1265kg bì khối lượng của Mazda là 101kg nhẹ hơn của Ford. Trong Focus, bạn đang có hiệu quả lugging xung quanh một gã lớn tất cả các thời gian, so với Mazda uyển chuyển. Ford vẫn có 7kW / tấn hơn Mazda, mặc dù.

Như vậy nó là không đủ để ngăn chặn Ford cảm thấy nhanh hơn, Ford Everest với thời gian 0-100km / h thứ 8,5 của nó khoảng nửa phần mười nhanh hơn so với Mazda. Cả xe thiếu cú đấm, như bạn có thể nhìn thấy.

Xung quanh thị trấn, khát vọng tự nhiên của Mazda làm cho giao mô-men xoắn của nó đến các bánh xe phía trước có chút tức thời hơn và các đường cong điện tuyến tính hơn một chút, nhưng tuabin hơi của Ford có độ trễ ít quý và sáu tốc độ 'hộp không một chút do dự tốc độ thấp các Powershift cũ đã làm.

Động cơ của Focus là một cracker tuyệt đối, với một lưu ý nhỏ đáng yêu xả khàn khàn, phản ứng cán tốt và tầm trung mạnh mẽ, cộng với sự sẵn sàng để rev ra nếu bạn muốn có một số thú vị. Có khả năng không có phi chuyên dụng biến thể hiệu suất nở với một động cơ tốt hơn.

Hộp số là một trận đấu vững chắc, với một sự ngoan ngoãn chào đón xung quanh thị trấn và khả năng được quyết định trong downshifts của nó khi bạn thấy rằng con đường uốn lượn. Chế độ dùng tay vẫn bị kiểm soát bởi nút hoành tráng ngu ngốc trên shifter hơn là mái chèo, tuy nhiên.

Mặc dù kết quả đầu ra trung bình hơn của nó, động cơ của Mazda vẫn còn khá mạnh mẽ. Nó không có rắc rối kéo ít 3 ra khỏi dây chuyền, và như chúng tôi đã nói, nó sẽ nhận được nhảy trên Ford nhanh hơn và thú hơn trước khi bị quay cuồng trong. Phần lớn trong số này là việc hiệu chỉnh tự động sáu tốc độ, mà là một Masterclass. Mái chèo tốt quá.

Sau khi cân nhắc, chiến thắng ở đây đi đến Ford, nhưng không phải do mức độ nó my xuất hiện trên giấy Golf tuy nhiên, bạn sẽ khó ép để tìm hai hầm nhỏ chủ đạo với xe / xử lý và chỉ đạo tốt hơn gói hơn cặp này. Đối với một, cả hai đang ở trong đó điểm ngọt nơi họ không có bánh xe lớn và hệ thống treo cứng hơn để ném cân bằng thể thao / thoải mái ra ngoài cửa sổ.

Có một số điểm chung. Cả hai đều có tất cả các vòng treo độc lập, cả hai đều có điện chỉ đạo hỗ trợ với khoảng 2,6 lượt khóa để khóa, và cả hai đều có bánh xe hợp kim 16-inch trên 205/60 lốp hồ sơ (Michelin Tính ưu việt cao su trên Ford, Bridgestone Turanzas trên Mazda).

Khi nói đến yếu tố vui vẻ ngay, đó là Ford trên một mũi. Đó là chỉ đạo là nhẹ hơn của Mazda bởi một biên độ nhỏ, nhưng trong điển hình thời trang Ford Euro-tuned, cũng là tuyệt vời trực tiếp và mạnh mẽ từ trung tâm trong một cách mà làm cho nó thiếu cảm giác và phản hồi quan trọng.

Kết hợp với một khung gầm sắc cân bằng mà làm cho chiếc xe nhanh nhẹn và rất có thể điều khiển, và bạn có một công thức cho vui thích. Tin tưởng chúng tôi, chỉ điều này tại một dải ruy băng quanh co của đường băng và có một vết nứt trong khả năng của bạn bất cứ khi nào bạn có thể.

Mazda không đi nặng nề ở đây cả, và cuộc sống lên đến 'Zoom' câu thần chú của công ty với sự tự tin. Chỉ đạo của nó cung cấp một ít kháng chào đón nhiều hơn so với Ford và ít ... bạn có thể nói bối rối. Nó cảm thấy vừa phải trồng nhiều hơn và trưởng thành, trong khi Ford ngồi trên bàn chân ngôn của mình. Đó chính là lý do tại sao tôi thích tập trung quá nhiều.

Cả hai cũng cung cấp các thiết lập chuyến đi thoải mái trên những con đường không hề khoan nhượng. Không bao giờ nổi hoặc wallows, cũng không cảm thấy quá hãm hoặc bồn chồn. Cả hai cũng cung cấp màn trình diễn phanh toàn diện tuyệt vời với quyền lực ngăn chặn phong phú, mặc dù bàn đạp của Ford là một chút nhạy cảm.

Mazda đi qua như là bị đình chỉ nhẹ nhàng hơn chút / hãm cho nó vòng ra va chạm khắc nghiệt hơn một chút hiệu quả hơn và tăng trở lại từ gờ giảm tốc với một chút đệm hơn Ford. Nhưng cả hai đều cực kỳ cân bằng tốt.

Cả hai cũng cảm thấy trồng ở tốc độ đường cao tốc, mặc dù không phải là một mẫu mực của sự đàn áp tiếng ồn tốc độ cao - từng ghi lại bài đọc tiếng ồn của 78Db qua căng cùng của đường cao tốc, một sự kết hợp của tiếng ồn lốp trung bình và tiếng ồn của gió qua A-trụ cột.

Cả hai chiếc xe đều được bảo hành ba năm, mặc dù đầu của Ford tại 100,000km trong khi của Mazda không có giới hạn cây số.

Cả hai cũng có được chuyển nhượng vụ giới hạn giá cho cuộc đời của chiếc xe, mặc dù kế hoạch của Ford xuất hiện tốt hơn.

Mỗi khoảng thời gian dịch vụ trên Focus là 12 tháng hoặc 15,000km, nào đến trước, trong khi của Mazda là 12 tháng / 10,000km, nào đến trước.

Mỗi một trong ba thăm đầu tiên của bạn trong Ford sẽ có giá 340 $ một cửa sổ pop, trong khi của Mazda là $ 295, $ 323 và $ 295 một lần nữa. Nhưng xem xét các khoảng vượt trội của Ford.

Ford cũng ném ở trạng thái tự hỗ trợ bên đường Auto Club và các thành viên với mỗi dịch vụ tiêu chuẩn, cho đến bảy năm. Cơ bản gói hỗ trợ bên đường của Mazda có giá 68,10 $ mỗi năm.

Ford cũng sẽ cung cấp cho bạn một chiếc xe cho mượn miễn phí, miễn là chúng được không phải tất cả đặt ra, mặc dù Mazda quầy với lời đề nghị của mình phục vụ nhanh - Xe ford giá tốt cà phê trong khi bạn chờ đợi.

Tất cả đã nói, khoảng thời gian dài hơn của Ford cho nó cạnh, trừ khi bạn lái xe thấp hơn mức trung bình km mỗi năm.

Điều đầu tiên chúng tôi muốn làm rõ ở đây là cả hai mục là các chương trình nổi bật trong một lớp học cạnh tranh cao.

Có một lý do tại sao các Mazda 3 được chứng minh là rất bền bỉ phổ biến. Đó là một giá tốt, được trang bị tốt và năng động ít chào với một cạnh cao cấp bên trong cabin của nó, được hỗ trợ bởi danh tiếng mạnh mẽ và khuôn mặt nào thân thiện của Mazda. Một mua hoàn toàn tốt, nó vẫn còn.

Nhưng chiến thắng ở đây đi đến Ford, trong đó cung cấp một ổ đĩa một chút năng động hơn, một động cơ punchier (luyện bằng cao hơn một chút, nhưng vẫn còn cao giá cả phải chăng, sử dụng nhiên liệu) và một chương trình sở hữu phần nhỉnh hơn.

Thực sự, nếu bao giờ có một đôi-test mà xuống để chia tách các sợi lông, nó sẽ là thế này.

Nhấp vào tab Ảnh để xem tất cả hình ảnh của Ford Focus Trend và Mazda 3 Maxx, thực hiện bởi Tom Fraser.