2015 Toyota Camry bao gia moi nhat

Nâng cấp giữa cuộc đời có nghĩa vụ phải kết hợp đèn pha mới, lưới tản nhiệt và thiết kế bội thu nhất. Ít nhất đó là sự đồng thuận chung giữa các nhà sản xuất tự động.

Một người nào đó quên nói với một thương hiệu, Toyota hoàn kiếm vì các cập nhật và giá cả phải chăng hơn 2015 Toyota Camry bạn thấy ở đây cổ phiếu chỉ panel mái với chiếc xe đi, mà bản thân nó chỉ đưa ra 3,5 năm trước. Vì vậy, trong khi mỗi bản là giống nhau bên dưới, cặp đôi hiện nay trông hoàn toàn khác nhau.

Chúng tôi sẽ tha cho bạn sáo ngữ liên quan đến cardigans, nhưng đủ để nói rằng chi phối cỡ vừa xe của Úc đã rụng bất kỳ mảnh quần áo xám xịt bạn muốn quan tâm đến tên. Nó thực sự trông khá sắc nét, tiết kiệm có lẽ là inlay bôi đen-out naff trong cột C - đặc biệt là với bánh xe 18-inch.

Trên toàn cầu, phân khúc hạng trung vẫn là quan trọng một - đặc biệt là ở Mỹ và Trung Quốc. Và như bạn có thể thấy, có một số sản phẩm cạnh tranh nghiêm trọng ra khỏi đó, có lẽ hơn bao giờ hết.

Toyota thừa nhận nó có thể không chỉ đơn giản là dựa vào danh tiếng của mình cho độ tin cậy nữa. Nó vẫn có thể sở hữu hơn 40,0 phần trăm thị phần, nhưng có bao nhiêu trong số họ là những người mua tư nhân có giá trị? Khoảng một phần ba.

Công ty biết nó phải thu hút khách hàng mua về cảm xúc cũng như đội tàu mà mua trên lý trí. Đó là tất cả triệu chứng của push rộng lớn hơn của công ty dưới đua CEO Akio Toyoda lái xe để làm cho chiếc xe thú vị hơn.

Nhưng nó không phải chỉ là cái nhìn mang tính cách mạng - cho một chiếc Camry, anyway - đó là thú vị về sự thay đổi này "Big nhỏ", là công ty gọi nó. Bởi vì Camry này cũng là một trong những thức đó sẽ được xây dựng tại Úc. Altona nhà máy của Toyota tại Melbourne đóng vào cuối năm 2017, ghi nhớ.

Như chúng tôi đã báo cáo, quyết định chi tiêu $ 108,000,000 - bao gồm khoảng $ 24.000.000 tiền thuế liên bang - phát triển một chiếc xe đó sẽ được thực hiện ở đây trong nhiều năm chỉ hai-và-một-nửa là một khó bán cho Toyota Australia, nhưng thanh danh cho nó để làm như vậy.

Từ nay đến cuối năm 2017, công ty sẽ làm cho khoảng 230.000 xe, ba phần tư hay như vậy trong số đó sẽ được xuất khẩu. Và trong khi Camry vẫn là cơ bản 'tốt' hơn là 'tuyệt vời' xe, trong lốt thức sản xuất trong nước của nó, nó là một di sản phù hợp với các nhà máy đang nổi lên với nó ra.

Điều này công bằng hơn đi bộ "giữa các cấp đặc điểm kỹ thuật chính càn những gì Toyota đã nhìn nó như một vấn đề về xe cũ. Kết quả là, nó hy vọng người mua nhiều hơn sẽ pony lên cho một biến đặt trên Altise. Lưới các loại của người mua là một kế hoạch quan trọng trong nhu cầu lưu giữ, và do đó quy mô nhà máy, đủ.

Rõ ràng là sự bổ sung thú vị nhất đối với các phạm vi từ một góc độ lái xe là nói trên Atara SX. Đội ngũ kỹ thuật 200 mạnh mẽ của Toyota Australia đã quyết định về màu đen bánh xe hợp kim 18-inch mô hình đầu tiên shod với 225/45 Bridgestone Turanzas xuất tại Ba Lan mà cung cấp cho nó một cái nhìn thể thao hơn.

Hiện cũng đang sửa đổi những cú sốc Hitachi với lực giảm xóc tốc độ cao thấp, retuned giá mùa xuân phục hồi, 6,3 phần trăm chỉ đạo rack nhanh hơn với tái hiệu chuẩn ESC, liên kết ổn định mới và bụi cây mới cho các thanh ổn định và cánh tay dưới.

Một Camry thể thao? Không phải là một câu mà bạn nghe mỗi ngày. "Rất un-Camry-như," như các kỹ sư trưởng toàn cầu cho các mô hình, Masato Katsumata, đặt nó ở ra mắt trong tuần này.

Tất cả điều này có nghĩa là gì? Bạn có thể nhớ lại các Camry RZ, mà thêm vào bit thể thao cho chiếc xe mà không có bất kỳ thay đổi cơ học. Điều đó thực sự bán thực sự tốt. Vì vậy, Toyota Úc đã có được kỳ từ Toyota tại Nhật Bản để làm cho phiên bản thể thao đặc biệt này tất cả cho chính nó.

Kết quả? Bạn có một chiếc Camry mà ngồi một chút bằng phẳng hơn, Toyota giải phóng với hệ thống treo mà lắng xuống nhanh chóng hơn và Hoàn tác bất kỳ xu hướng bob về vào thẳng về phía trước. Các bộ giảm chấn tái jigged không mang lại vấn đề đối ứng quá nhiều để đi xe tốc độ thấp, hoặc là, mặc dù 18s tự nhiên làm - hơi.

Không có thay đổi đến 135kW / 235Nm 2.5 lít động cơ xăng do Úc thực hiện dưới nắp ca-pô, tuy nhiên, để tinh chỉnh hệ thống treo chỉ tới mức đó. Ditto sáu tốc độ tự động với hộp số ca mượt mà của nó xung quanh thị trấn, nhưng những khoảnh khắc của slurring và không sẵn lòng để kick xuống nhập cảnh.

Đối với phần còn lại của dãy núi này, chúng tôi lái xe hạm Atara SLS trong cả vỏ ngoài xăng và hybrid. SL xăng của chúng tôi được trang bị gói bánh xe 18-inch tùy chọn ($ 2950 khi được kết hợp với cửa sổ trời, một động thái bắt buộc), có nghĩa là nó được chia sẻ thiết lập bánh xe / lốp xe của SX.

Các Altise cơ sở trên 16s của nó - và với động cơ 133kW ít hiệu lực của nó, một sản phẩm phụ của hệ thống ống xả đơn cổng nó, rõ ràng - có đi xe cushier bởi tất cả các tài khoản.

Như bao giờ hết, mặc dù nó là Camry hybrid xăng-điện mà kháng cáo hơn. Đây không chỉ là 50 phần trăm tiết kiệm hơn với việc sử dụng chu trình hỗn hợp tuyên bố là 5,2 lít cho mỗi 100 km, nhưng hệ thống truyền lực 151kW của nó (bao gồm một 118kW / 213Nm động cơ xăng 2.5 với một động cơ 105kW - có cú đấm đáng chú ý hơn.

CVT cũng là một ví dụ khá tốt của giống chó này, cho nó giữ vòng quay mà họ cần phải được mà không có mạo nhận một quá độ ly hợp trượt. Nó làm cho người ta tự hỏi làm thế nào các Lexus NX CVT lai là quá bình thường. Tương tự như vậy hệ thống phanh của nó, trong khi thiếu một chút cảm giác bàn đạp, không quá bằng gỗ, và tái sinh cảm thấy tinh tế.

Nếu không có điều chỉnh của SX, sự lu mờ về trung tâm trở về với sự chỉ đạo, kiểm soát cơ thể được giảm đi,   và lốp mỏng trên 17s là vừa phải nghiêng nhiều hơn để kêu lên.

Nhưng đặt hybrid - hoặc bất kỳ Camry - trong môi trường sống tự nhiên của các xa lộ và đường đô thị, và lái xe trong giới hạn của chiếc xe, và nó vẫn còn là một trải nghiệm thoải mái. Hầu hết các nếp gấp ở tốc độ thấp được làm tròn cũng đủ, mặc dù vẫn có một chút tiếng ồn lốp hơn một số đối thủ (không phải là Mazda 6, mặc dù).

Đối với người mua Camry trung bình (không phải là tin thị trường, thể thao, tập trung những Toyota hy vọng sẽ kích thích với SX), nó vẫn còn là một kỹ ích, thoải mái đề xuất. Nó không phải là giống đám mây trên bộ giảm chấn của nó như là một Sonata hay là sắc nét trong phiên nhau như một Mazda 6, nhưng nó tốt. Chỉ cần tốt. Như trước.

Ít thay đổi so với bên ngoài là bên trong. Cabin của Camry là rất dễ nhận biết - lớn, thực tế và một chút ngu si đần độn. Có một số họa tiết mới, nhưng chúng khá khó khăn.

Trong cột tích cực, nó vẫn còn lớn, khoảng phù hợp với các Sonata cho phòng ghế sau. Trở lại chỗ ngồi hành khách có lỗ thông hơi và đèn bản đồ, trong khi hàng ghế sau cắt phía trước - mặc dù bạn phải làm điều này thông qua (khá lớn 515 lít, hoặc 421L trong hybrid) khởi động. Lên phía trước có một glovebox lớn, giao diện điều khiển và túi cửa tốt.

Fascia cụ thường làm việc, mặc dù các sản phẩm nhựa thấp giá rẻ-cảm, mỹ phẩm dash khâu và neon xanh đèn nền giảm bầu không khí, cũng như các công viên phanh chân thác. Các hệ thống điều khiển giọng nói cũng là một chút khoan nhượng khi nó đã quyết định không tuân theo.

Lai thêm một Eco dial tiện lợi và một màn hình hiển thị 4.2-inch phía sau tay lái với một loạt các dữ liệu lái xe, mặc dù thiếu một đồng hồ đo kỹ thuật số.

Có một danh sách phong nha của các thiết bị - như bạn có thể đọc về đầy đủ ở đây - cho tất cả các mô hình có được một màn hình cảm ứng 6.1-inch với camera lùi, một chiếc bè kết nối và từ cuối tháng sẽ có Pandora hội nhập.

Các Atatra S và SX có được kiểm soát bằng giọng nói, cộng với bánh xe lớn hơn, cảm biến đỗ xe và chỗ ngồi một trình điều khiển điện, trong số các bit khác.

Các Atara SL biện minh cho nó $ 5500 cao cấp với hệ thống an toàn trước va chạm (phanh tự trị ở tốc độ thấp), điều khiển hành trình chủ động, tự động chùm cao, gạt nước mưa cảm biến, làn đường khởi hành cảnh báo, một màn hình điểm mù và phía sau cảnh báo giao thông qua, da có dấu điện có thể điều chỉnh phía trước chỗ ngồi với các chức năng bộ nhớ, âm thanh cao cấp với các vệ tinh định vị và cảm biến phía trước.

Đó là rất nhiều bánh. Nhưng sau đó một lần nữa, việc bố trí cabin luôn vay chính nó tốt hơn để các lớp thấp hơn, bởi vì mặc dù các thiết bị nó cảm thấy rẻ hơn là trên tài khoản của các tài liệu và bố trí - đặc biệt là bên cạnh tầm trung Mazda 6 mà cạnh tranh với nó trên giá.

Thực tế là bạn chỉ có thể được ngồi-nav trên Atara SL - Toyota hà đông thậm chí như một lựa chọn trên những người khác - là một chút nghèo, thực sự.

Như mọi khi, đó là chi phí sở hữu nơi Camry là một chiến thắng lớn. Bạn biết nó sẽ chạy như đồng hồ, và bạn cũng nhận được năm dịch vụ lên kế hoạch giới hạn ở mức $ 140 một pop. Điều này bao gồm một khoảng thời gian bốn năm hoặc 75,000km. Giá trị bán lại của nó có thể sẽ kém hấp dẫn, mặc dù.