2015 Toyota 86 GTS xet Toyota thang long

Động cơ phía trước, ổ bánh xe phía sau và một căng, nhẹ chassis - ba yếu tố đơn giản mà có, trong nhiều thập kỷ, tượng trưng cho sự tốt nhất trong hệ thống truyền động và khả năng hoàn toàn. Các nhà sản xuất Nhật Bản đã cho nhiều thời điểm đó, quản lý để móng tay công thức cũng như bất cứ ai.

Hãy suy nghĩ lại Datsun 240Z ban đầu, người đầu tiên quay Mazda R100, và bản gốc Toyota Celica. Trong thời gian gần đây, vài chiếc xe đã sống lên đến đó ngắn gọn đơn giản cũng như Mazda MX-5. Nó có thể không được khá xe nó một lần là bây giờ, nhưng truyền thuyết của nó là tốt và thật sự bê tông được xây dựng trên một nền tảng của hệ thống truyền động và hưởng thụ.

>>>>> Toyota Thăng Long đại lý ủy quyền chính hãng tại hà nội

Chúng tôi biết khi Toyota / Subaru ra mắt của họ 86 / BRZ cặp song sinh cho rằng tiềm năng đã có cho các coupe nhỏ bé để trở thành một tất cả thời gian tuyệt vời. Giá nhướng mày, ngay cả trước khi chúng ta biết chỉ là cách tốt chiếc xe. Thời gian kể từ khi ra mắt (chỉ hơn hai năm nay) chỉ đã phục vụ để củng cố quan điểm đó. Mỗi lần tôi đã có may mắn để lái xe một, Tôi nhớ như thế nào cân bằng đẹp và chính xác những chiếc xe được. Điều quan trọng, tôi đang nhắc nhở bao nhiêu tốt, đơn giản vui vẻ mà chúng cung cấp.

Toyota vẫn giữ nguyên quyết khi ra mắt rằng 86 là sự kế thừa tinh thần cho những chiếc xe thể thao huyền thoại 2000GT. Tôi không chắc chắn như vậy.Tôi đã sở hữu hai giao AE86 chạy nước rút của Úc trong vài năm qua và 86 là càng gần đó công thức huyền thoại như bất kỳ chiếc xe nào sẽ nhận được. Mỗi lần tôi lái xe một 86, tôi là trái nguyền rủa rằng tôi đã bán cả hai bất lợi của tôi.

Có rất nhiều điều để nói cho không can thiệp vào một điều tốt. Khi công ty công bố năm 2015 mô hình năm 86 sẽ được tinh chỉnh, và "sửa đổi hệ thống treo 'các từ đã được sử dụng, dây thần kinh bắt đầu râm ran. Tại sao fiddle với một hệ thống treo thiết lập nên dao cạo sắc nét và chính xác? 86 là một trong rất ít chiếc xe mà bạn lái xe và thực sự muốn cho nhiều quyền lực và mô-men xoắn. Đó là không có những lời chỉ trích của tâm động cơ bạn, hơn là một lời khen cho sự sáng chói vốn có của khung xe, mà cảm thấy như nó có thể xử lý ít nhất 50 phần trăm công suất lớn hơn.

Các tin tốt là chúng tôi lo lắng không cần thiết nhưng chúng tôi sẽ nhận được để mà sau này. Đầu tiên, chúng ta hãy chạy qua những thay đổi cho mô hình năm 2015. Các sửa đổi hệ thống treo thiết lập, theo Toyota, mang đến đáp ứng xử lý tốt hơn và cảm giác lái đồng thời tăng cường chất lượng xe. Trong thử nghiệm ở đây, mô hình đặc tả GTS đầu với vành lớn nhất trên phạm vi chắc chắn sẽ đưa yêu sách chất lượng xe để kiểm tra.

Gắn kết hệ thống treo điều chỉnh, có con dấu dầu mới và hướng dẫn ống lót và cải thiện kiểm soát ma sát trong các bộ giảm chấn được cho là dẫn đến giảm cuộn cơ thể và cải thiện xử lý ổn định. Một phần không thể thiếu của các tinh chỉnh hệ thống treo là giảm xóc retuned với của Toyota toàn cầu 86 kỹ sư trưởng Tetsuya Tada phải chú ý tới phản ứng ban đầu của họ và bump hấp thụ. Điều này đã được thử nghiệm với việc đình chỉ ở mức giới hạn của mình và trên mặt đường ướt.


Phía trên cùng của GTS phạm vi phần lớn vẫn không thay đổi bên trong cabin, với một camera ngược xem thêm và sợi carbon nhìn cắt ngang cân mạc dash. Trong khi nó có thể không có thật, nó là tốt như giả sợi carbon được, và phù hợp với chủ đề boy tay đua của 86 hoàn hảo. Hướng dẫn GTS có thể được có 36.490 $, trong khi tự động như là thử nghiệm ở đây có giá 39.290 $. Điều đó tương đương với mức tăng giá $ 800 cho các ô tô. Dành hơn mười phút sau tay lái và mặc dù có chút nghi ngờ 86 tiếp tục đại diện cho giá trị đáng kinh ngạc cho tiền.

Một màu mới - màu trắng sắc nét - và một ăng-ten vây cá mập gọn gàng trên đỉnh mái nhà là làm khác biệt bên ngoài chỉ.

Bên trong, nó tất cả cảm thấy rất quen thuộc. Nó giống như một kart đi, như thể bạn đang ngồi hầu như không inch trên bề mặt đường. Tầm nhìn phía trước là đặc biệt, không quá lớn ở phía sau.

Những chiếc ghế có đủ phía trước và phía sau điều chỉnh để thích ứng với khung 187cm của tôi, và tay lái có thể điều chỉnh cho tầm và rake. Kết nối với hệ thống Bluetooth không mất quá lâu và nó đẹp và rõ ràng một lần kết nối.

Con đường thẳng là kẻ thù của bạn trong 86, và tôi thấy mình tìm kiếm các góc bất cứ nơi nào tôi có thể tìm thấy chúng.

Trong chế độ bình thường, tự động sáu tốc độ với paddleshifters là trơn tru và chính xác, và các chế độ tốt nhất cho xung quanh thị trấn. Trong chế độ thể thao, ca vẻ một chút crisper và khả năng tổng thể của nó là ấn tượng. Tuy nhiên, nó có xu hướng để giữ bánh răng lâu hơn có thể được lý tưởng - lúc đây là đủ để làm cho bạn khao khát cho một shifter dẫn.

Động cơ, nghiêm trang xung quanh thị trấn, gầm gừ với một ý thức cấp bách như bạn làm việc đó đối với Redline. 2.0-lít vẫn không thay đổi, phát triển 147kW và 205Nm. Các 0-100km / h chạy nước rút đi lên trong 8,2 giây cho xe ô tô (7.6sec cho hướng dẫn). Những con số này không thổi tâm hồn, nhưng hãy xem xét điều này: 86 có thể cân nặng thấp nhất là 1220kg trong cơ sở thông số của nhãn hiệu chiêu bài, vì vậy không có nhiều sức nặng để được di chuyển xung quanh. Với lái xe chủ yếu là đô thị, các readout on-board cho thấy 10,5 lít cho mỗi 100 km (tuyên bố kết hợp sử dụng: 7.1L / 100km). 86 khẳng định khi 98 chỉ số octan không chì cao cấp.

Bạn có cảm giác có rất nhiều tiềm năng trong boxer này bốn xi-lanh, và nếu tôi sở hữu một buộc cảm ứng sẽ là một phải. Điều đó nói rằng, có một hum mịn mượt để hút khí tự nhiên tự do của động cơ và nó hát cho Redline dàng bất cứ khi nào bạn yêu cầu nó. Chỉ đúng ở đỉnh cao của dãy rev không bao giờ cảm thấy khó thở và muốn nó chạy ra khỏi phun.

Con đường quê ngoằn ngoèo, bên ngoài của một đường đua, là của 86 cổ phiếu và thương mại. Khung xe trở nên sống động như tốc độ đạt 100km / h qua quét rộng và có một độ chính xác dao cạo sắc nét để mọi sắc thái của thông tin phản hồi, mỗi phản ứng với bề mặt bên dưới lốp xe. Không giống như một số xe ô tô thể thao, 86 là tha thứ, quá. Bay vào một góc quá nóng, chỉ cần gió trên nhiều khóa và móc kết thúc trước với bảo lãnh và bắn bạn qua góc.