2015 Toyota 86 danh gia

Đã ba năm kể từ khi Toyota 86 đầu tiên đã bùng nổ trên thị trường xe hơi mới của Úc với một $ 30k giá khởi điểm phụ và lời hứa của động lực phía sau bánh lái "đúng". Ban đầu một top-bán phù hợp trong phân khúc xe thể thao địa phương, thành công đã không được xuất hiện trên toàn cầu. Và bây giờ trong năm 2015, doanh số bán hàng ở đây là cho đến nay đã giảm hơn 30 phần trăm so với cùng kỳ năm trước.

Vậy tại sao những mối tình mòn đi? Là tất cả chỉ là cường điệu ngay từ đầu, hoặc là Toyota 86 là hợp pháp bây giờ như nó đã từng?

Toyota thanh xuân : http://salestoyota.net/toyota-thanh-xuan/

Kể từ tháng 6 2012 ra mắt, CarAdvice đã ghi được hai cửa bốn chỗ ngồi Toyota 86 chín trong số 10, hoặc tốt hơn, trong mỗi và mọi nhận. Và kể từ đó năm đầu tiên, 86 đã được cung cấp trong hai Trims: $ 29,990 một entry-level GT và GTS hạm, như một trong những Đá Bạc thử nghiệm ở đây.

Kèm theo một con số nhập inarguably sắc nét, các cơ sở 86 là một trận đấu giá trực tiếp cho các bánh trước ổ đôi Hàn Quốc của SR Turbo Hyundai Veloster và Kia Pro_cee'd GT.

Bắt đầu từ 35.990 $, mặc dù, top-spec GTS đang đến rất nhanh mặt hàng chủ lực phía sau bánh lái của Ford Falcon XR6 ($ 36,090) và Holden Commodore SV6 ($ 36,790) - cả hai đều cung cấp nhiều năng lượng, mô-men xoắn và chỗ ngồi hợp pháp trong năm.

Điều đó nói rằng, ngay cả khi 86 chủ sở hữu lựa chọn một hộp số tự động sáu tốc độ cho $ 2500, các Toyota vẫn cắt xén tương đương Subaru BRZ đôi.

Căng ra một chút nữa và đo hiệu năng như phía trước bánh xe-lái Ford Focus ST ($ 38,990) và Volkswagen Golf GTI ($ 40,990) đi vào chơi, cùng với tất cả chân Subaru WRX ($ 38,990).

Bộ tiêu chuẩn đáng chú ý trên 86 bao gồm đèn sương mù, bánh xe hợp kim 16-inch, điều khiển hành trình, camera lùi, bảy túi khí, một âm thanh stereo sáu loa với một màn hình cảm ứng 6.1-inch và kết nối điện thoại Bluetooth với âm thanh streaming.

Top-spec GTS cho biết thêm đèn LED ban ngày đèn chạy, đèn pha HID, dẫn đường vệ tinh, ghế phần da có sưởi, điều hòa nhiệt độ hai khu vực, một khởi đầu push-nút, bánh xe hợp kim 17-inch và một cánh lướt gió phía sau.

Quan trọng hơn, ngoài một ba năm / bảo hành 100,000km và ba năm (hoặc 60,000km) phục vụ giới hạn giá, bất kể trim, tất cả 86 biến thể cũng nhận được một giới hạn trượt phía sau khác biệt xoắn - và trên một chiếc xe như thế này, mà vấn đề ...

Toyota thăng long : http://salestoyota.net/toyota-thang-long/

Bên trong, những điều rất cơ bản nhưng sạch sẽ. Có rất đơn giản và dễ dàng để sử dụng điều khiển khí hậu, một bảng điều khiển dash faux-sợi carbon, frameless kính chiếu hậu, và cho người lái xe để thưởng thức, một trung tâm tacho trắng phải đối mặt với việc đồng hồ đo kỹ thuật số.

Bao gồm các trung tâm vải và hai cánh màu đỏ da khâu, chỗ ngồi của 86 môn thể thao không chỉ thoải mái và hỗ trợ, họ cũng làm một công việc tuyệt vời của việc ngăn chặn người cư ngụ từ trượt xung quanh.

Chỉ có thể để chứa hai hành khách, hàng ghế sau là chắc chắn khít. Nhưng trong khi các chỗ ngồi rất nhiều vỏ sò được dễ dàng dành tốt nhất cho túi hoặc sử dụng khẩn cấp chỉ, dân ca cao có thể vẫn được cung cấp (mặc dù chân và duỗi chân được cả giới hạn).

Đảm bảo hơn một chút của thực tiễn, đuôi xe Toyota 86 là nhà của một khởi động 218 lít, trong đó, bằng cách thả một mảnh phía sau ghế tựa lưng, có thể được mở rộng để phù hợp với lên đến bốn bánh xe kích thước đầy đủ hoặc hai túi golf - khá ấn tượng.

Khó chịu mặc dù, ba tháng sau khi chiếc xe được đưa ra, Toyota đã quyết định trao đổi bánh xe hợp kim tùng của 86 cho một bộ sửa chữa thủng. Ngược lại, Subaru đã giữ bánh xe dự phòng của BRZ, cung cấp một điểm thực sự khác biệt giữa hai mô hình.

Mặc dù là nguồn gốc của nhiều cuộc tranh luận trên các diễn đàn internet trên toàn thế giới, của 86 2.0-lít "Boxer '- hoặc chiều ngang ngược - động cơ bốn xi-lanh cung cấp đủ' đi 'để uể oải quanh co qua thành phố, lượn quanh 2000-2500rpm.

Đồng phát triển với Subaru, các FA20 86 / BRZ powerplant sản xuất 147kW của quyền lực tại 7000rpm và 205Nm momen xoắn tại 6600rpm.

Thất vọng nhiều người đam mê giọng hát, giống như BRZ, Toyota 86 đã luôn luôn và cho đến nay vẫn tiếp tục được, hoàn toàn hút khí tự nhiên. Điều đó có nghĩa là không có tăng áp hay tăng áp của bất cứ loại nào.

Trên đường 86 cảm thấy nhỏ và nhẹ, và đó là bởi vì nó là. Đo 4240mm dài và nặng 1275kg trong GTS trim (1257kg trong GT spec), Toyota 86 là 55mm ngắn hơn một Nissan Pulsar nở và 11kg nhẹ hơn một ba-cửa Kia Rio Sport.

Dường như một điểm khởi đầu tốt cho hoạt động hiệu quả, tuyên bố 7,8 lít cho mỗi 100 km sử dụng nhiên liệu (7.1L / 100km cho ô tô) và 7,6 giây 0-100km / h, 86 không phải là nhanh mà cũng tiết kiệm. Trong thực tế, đối với bối cảnh, bộ tứ tăng áp của Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS, và Volkswagen Polo GTI đều nhanh hơn và tiết kiệm hơn.

Nhưng Toyota 86 là về nhiều hơn thế, phải không? Đó là về niềm vui và sự tham gia. Phải không?

Rời khỏi thành phố sau lưng chúng tôi, chúng tôi đi ra ngoài môi trường sống tự nhiên của 86: các Twisties. Và nó ở đây là chiếc xe thực sự bắt đầu để củng cố sứ của nó.

Nép thấp vào cabin, các vị trí lái xe là gần lý tưởng. Vị trí bàn đạp là đập vào cho ca gót chân và ngón chân và vòng, nút-free lăng là đáng yêu để giữ trong tay - không vô nghĩa phẳng dưới đây.

Sau vài phút sau tay lái, các speedo analogue trên bên trái của tacho được nhanh chóng quên ơn các màn hình hiển thị kỹ thuật số trực tiếp ở phía trước của bạn. Các nhiên liệu và đồng hồ đo nhiệt độ động cơ còn lại ở phía bên tay phải, các mô hình của sự đơn giản và rõ ràng.

Màu đen nguyên dash-top và lái và hành khách đầu gối đệm squishy của 86 là chạm tốt đẹp, trong khi tầm nhìn ra không phải là xấu - mặc dù một cửa sổ phía sau nặng nề cào và lớn hơn C-trụ cột.

Sight lên và thổi qua góc sau góc, và điều đặt nụ cười lớn nhất trên khuôn mặt của bạn sẽ là giá đỡ và bánh răng sự hỗ trợ bằng điện chỉ đạo.

Một nổi bật tuyệt đối của xe, các thiết lập có thể cảm thấy một cảm ứng nặng ở tốc độ thấp hơn và khi đậu xe, nhưng một khi tốc độ tăng, nó thực sự đi vào riêng của mình. Cung cấp dao cạo phản ứng sắc nét và mức độ cao của sự gắn kết, nó làm cho 86 dễ dàng một trong những chiếc xe tốt nhất và thú vị nhất đến thời điểm tại một tập hợp các khúc cua.

Làm chia sẻ công bằng của mình để thêm vào sự phấn khích là hộp số.

Teaming ngắn, trơn ném với gating chính xác, hướng dẫn sáu tốc độ là tuyệt vời. Được cảnh báo tuy nhiên, như, trừ khi bạn là siêu nhẹ nhàng, nó sẽ 'huỵch' vào bánh đầu tiên bất cứ khi nào bạn đang ở một bế tắc - mỗi bộ đèn ví dụ. Các ly hợp là khá nhẹ và hơi mơ hồ khi cất cánh quá, mặc dù công trình cũng một lần di chuyển.

Phanh, mặt khác, là ít hơn của một phù hợp mạnh mẽ.

Với đĩa lớn hơn trên GT cơ sở (và thoáng mát quanh), hai piston caliper trước / single-piston caliper gói phía sau của GTS không bao giờ cảm thấy đặc biệt bitey quanh thị xã và yêu cầu ứng dụng bàn đạp vững chắc hơn để sản xuất điện năng dừng phong nha. Điều đó nói rằng, một khi ra khỏi thành phố và trên các ngọn đồi, sự kết hợp của tốc độ cao hơn và nhiệt độ phanh hơi cao dẫn đến hiệu suất tốt hơn và cải thiện sự tự tin.

Ấn tượng pha trộn thoải mái và phù hợp với độ chính xác và sự nhanh nhẹn, khung gầm của 86 là một viên ngọc quý. Ngồi hầu hết bằng phẳng, đi xe là công ty nhưng có một số sự mềm mại và cuộn gọi đi trong để tạo ra không chỉ có một thiết lập tha thứ nhưng lại là một linh hoạt quá.

Cho phép các nền tảng cũng được sắp xếp lại một chút được 45-khía cạnh sinh thái thân thiện Michelin Tính ưu việt HP lốp 215mm rộng. Mặc dù rộng hơn và thấp hơn trong hồ sơ so với tiêu chuẩn 55-khía cạnh Yokohama lốp 205 mm rộng được trang bị cho bánh xe 16-inch các cơ sở của GT, cao su Pháp không thể phù hợp thay thế Nhật Bản cho va li hoàn toàn.

Copping nhiều nỗi đau của riêng mình, là 2,0 lít động cơ phun trực tiếp của 86. Không có sai lầm, điều này là không có cường quốc. Và, mặc dù đã nhiễu cảm ứng của nó nhét vào cabin thông qua một số đường ống nhựa, nó không âm thanh đặc biệt tốt đẹp cả.

Nghe có vẻ phẳng và tinny trên ga đầy đủ, động cơ cũng cung cấp tầm trung hợp lý giữa 3000-4000rpm, nhưng điểm ngọt thực sự của nó là giữa 6000rpm và 7450rpm hạn rev của nó.

Trong thực tế, nó là 'điểm nhạy cảm' rất làm nổi bật hai cách để lái xe tốt nhất của Toyota 86: nhẹ nhàng putt nó xung quanh thị trấn, giữ vòng quay tối đa là khoảng 3500rpm, hoặc liên tục cung cấp cho nó một khởi động đầy đủ và không thương tiếc đuổi theo vòng quay tối đa . Lái nó ở giữa hai phong cách này và đó là khi các động cơ cảm thấy lờ đờ và cần một số hình thức buộc cảm ứng.

Hiệu suất động cơ hoàn toàn dành cho một thứ hai, điều tiết phản ứng của 86 là phải lên đó với những chiếc xe lái - top notch. Chắc chắn, những cú đấm gắn vào bàn đạp bên phải có thể ít hơn bạn có thể mong đợi ở một chiếc xe 'thể thao', nhưng phản ứng bướm ga thực tế là cao cả.

Cho dù đó là nâng off hoặc ép nó trên, chiếc xe phản ứng để tăng tốc đầu vào - ngay cả những người hữu hạn - ngay lập tức, thêm thêm một yếu tố để các trái phiếu giữa xe và lái xe. Và đó chính là trái phiếu, mối quan hệ đó, nơi mà Toyota 86 thực sự vượt trội.

Đây là một chiếc xe tất cả về sự tham gia của người lái xe và tham gia điều khiển, và nó móng tay ngắn ngủi. Đây không phải là chiếc xe nhanh nhất cạnh, mạnh nhất, hay cắt nhất xung quanh, nhưng những gì nó là tinh khiết và trung thực. Nó đòi hỏi, nhưng không kém phần thưởng, lái xe tốt và cam kết. Và đó là những gì làm cho nó rất nhiều niềm vui.

Là vui vẻ như chiếc xe là lái xe, mặc dù nó không phải là tất cả những ngôi sao vàng cho Toyota.

Hệ thống thông tin giải trí đang tìm kiếm và cảm thấy tuổi của mình - cùng với giữa những năm 90 đồng hồ kỹ thuật số - và hoạt động của nó không phải là chất lỏng hoặc trực quan như các hệ thống hiện đại hơn.

Các camera đảo chiều là tiện dụng nhưng 86 thiếu cảm biến đỗ xe phía sau. Các âm thanh stereo có thể xử lý một số khối lượng cao Deadmau5 tình yêu, đó là một lợi thế, nhưng trên nhiều hơn một vài dịp Bluetooth sẽ không tự động kết nối lại để ghép nối các thiết bị di động (đòi 'dẫn' các kết nối). Trong tuần của chúng tôi với chiếc xe, hoạt động của âm nhạc Bluetooth nguồn gốc cũng tỏ ra trục trặc, đôi khi có thể được điều khiển từ các đơn vị in-dash, trong khi thời điểm khác cần phải được điều khiển từ thiết bị ghép chính nó.

Toyota mỹ đình : http://salestoyota.net/toyota-my-dinh/

Ngay cả với những vấn đề này trong tâm trí, nó khó có thể biết lý do tại sao người dân Úc đã rơi ra khỏi tình yêu với Toyota 86. Đó là chiếc xe thể thao phía sau bánh lái xe duy nhất bạn có thể nhảy vào từ ít hơn $ 30.000 (trước chi phí trên đường), đó là minh đóng gói tổng thể và cực kỳ thú vị.

Có lẽ cho 86, một số của bóng đã mòn đi. Nó không còn là mới nhất, thể thao thú vị nhất xe dự kiến về thị trường xe hơi mới - danh hiệu đó không có nghi ngờ bây giờ ban cho các thế hệ thứ tư hoàn toàn mới Mazda MX-5 được ra mắt tuần trước với giá khởi điểm là 31.990 $. Tuy nhiên, như một trong những tốt nhất và tinh khiết nhất kinh nghiệm lái xe của thị trường, nó xa chỉ thổi phồng. Và miễn là có những người chỉ đơn giản là yêu lái xe, sẽ luôn có một nơi cho Toyota 86.