2009 Ford FPV GT danh gia & Road Test

Đây là năm thứ năm của hoạt động cho FPV cánh tay hiệu suất của Ford Úc và luôn nâng cao doanh số bán hàng, cộng với một loạt các dịch vụ hiệu suất, nó quyết định ăn mừng với một kỷ niệm GT thứ 5.Chúng tôi đã được mời đến bữa tiệc với một bài kiểm tra đường của phiên bản này đặc biệt Falcon, trong đó chỉ có 200 sẽ được thực hiện - có nghĩa là chỉ một trong mỗi 110.000 dân Úc bao giờ có thể sở hữu một, nó gần như là hiếm như Saab 9-5 loạt!

Tôi sẽ là người đầu tiên thừa nhận, điều này có sự hiện diện, nhiều mặt. Tôi đã luôn nói rằng F6 310 là một lựa chọn mua tốt hơn về hiệu suất, điều chỉnh-khả năng và ổ tổng thể, nhưng không có gì phù hợp với cảm giác nhận được khoảng trong một chiếc xe mà hình như nó về để cho ra đời một V8 đập mạnh.

Mời bạn xem thêm : Giá Xe Ford Fiesta 2015 mới tốt nhất | 094.8008.789

Các powerplant mà di chuyển phạm vi V8 FPV của Ford là một động cơ mô-đun được sử dụng trong phạm vi Ford trên toàn cầu trong một hình thức khác nhau. Một số hình thức của BOSS 5.4 lít, bốn van, DOHC có lốc nén đính kèm và xem phía bắc 400kW đến thông qua các bánh đà.

Dù bằng cách nào, nó có uy tín và có lắp ráp diễn ra trong dây chuyền sản xuất động cơ V8 duy nhất của Úc, nó được xem như một công cụ tinh vi so với các dịch vụ từ HSV và Chrysler của bộ phận SRT.

Sau khi lấy chìa khóa từ tiếp nhận tôi đã ngay lập tức frazzled bởi sự kích hoạt báo động tiếng ồn / Chấm dứt hoạt khó chịu và cực kỳ cao vút mà bây giờ đi kèm với nhiều FG FPV của Ford.

Thậm chí không cần liếc nhìn vào bên trong, tôi bắt đầu điều hướng giao diện đa phương tiện mới, trực quan để tắt âm thanh tai khổ. Tôi chắc rằng bạn có thể tưởng tượng như thế nào tinh tế đó là khi bạn đi đến lấy một cái gì đó từ chiếc xe trong những giờ đầu của buổi sáng.

Một trong những phần tốt nhất của dãy Falcon mới thực sự là giao diện đa phương tiện, cho phép bạn cấu hình mọi khía cạnh cuối cùng của xe, từ cấp độ của cú ăn ba, phải thông qua sự nhạy cảm của đèn pha tự động.

Nó theo sau với khả năng Bluetooth cho điện thoại của bạn, khả năng tích hợp MP3 và iPod đầy đủ. Thật không may, các hệ thống âm thanh vẫn là rác đầy đủ. Nó đã như vậy trong nhiều năm qua với Falcon, loa siêu trầm Ford đặt trong chiếc xe không được điều chỉnh cho trường hợp của mình, do đó, nó lắc tất cả mọi thứ xung quanh nó và có một lượng khá mong manh của bass.

Đó là một sự tương phản tổng cho hệ thống âm thanh Sony được cài đặt trong các Mondeo, mà đối thủ của một số tốt nhất trong kinh doanh khi nói đến âm thanh hệ thống. Ngoài ra còn có một vấn đề với các điều khiển tay lái vào ban đêm. Các điều khiển là không backlit, do đó, nó là một chút của các dự đoán cho đến khi bạn ghi nhớ vị trí của từng kiểm soát.

Xem thêm : Bán Xe Ford Việt Nam giá tốt nhất liên hệ 094.8008.789
Về nội thất, đó là một vụ tối với tinh tế dash và cửa nổi bật. Tấm sợi carbon Faux cư bảng điều khiển và cửa trang trí, trong khi ghế được chạm nổi với biểu tượng GT và Thủ trưởng chỗ ngồi với các biểu tượng kỷ niệm lần thứ 5, mà trông và cảm thấy rất mát mẻ.

Các vị trí lái xe là rất khác nhau với phạm vi BF FPV trước. Nó được sử dụng để cảm thấy như thể bạn đang ngồi trên xe, chứ không phải ở trong xe. Nó giống như bạn được chỉ đạo từ mái nhà thay vì chỗ ngồi của lái xe và luôn có cảm giác chật chội là một trong cabin do độ dốc kính chắn gió.


Khoảng thời gian này, nó cảm thấy như bạn đang ở trong kiểm soát từ chỗ ngồi của lái xe, mặc dù các tay lái có thể ngồi cao hơn, nhưng nó có thể chịu được một khi bạn đã quen với nó. Ngoài nghiêng góc điện, phần còn lại của các phong trào ghế đang sử dụng, đó là đáng thất vọng trong một chiếc xe mà plunders ví của bạn để điều chỉnh của $ 70,000.

Phòng ghế sau cũng là xa rộng rãi hơn nó được sử dụng để được. Một ổ năm hành khách không phải là một chuyện nữa, hoặc chật chội. Duỗi chân là tốt hơn, như là nhập cảnh và xuất cảnh do các hành khách phía sau cánh cửa mới cutaway.

Nó baffles tôi lý do tại sao chúng ta rất xa phía sau ở Úc khi nói đến cắt cạnh các tính năng. Đèn pha Xenon là hư không để được nhìn thấy trên toàn bộ dòng Ford, phạm vi FG cũng nhớ ra trên cần gạt nước kính chắn gió tự động, cảm biến đỗ xe phía trước, gần lối vào chính và ghế ngồi có sưởi.

Một số các tính năng đó là đồ đạc chuẩn trên tiểu $ 40.000 xe ô tô châu Âu, tôi không thể tưởng tượng được tại sao họ vẫn được nước ngoài cho xe Aussie xây dựng.

Dù sao, nó đã không mất nhiều thời gian để nhận ra rằng tất cả điều này là không thích hợp, chủ yếu là do các lưu ý cơ hạnh phúc V8 5.4 lít này sẽ thét ra khỏi ống nước mỗi khi bạn đứng trên gas.

Bật phím và di chuyển các nút khởi động và các vụ cháy BOSS để cuộc sống. Ví dụ này của lễ kỷ niệm lần thứ 5 GT được trang bị động ZF Sachs sáu tốc độ hộp số tự động. Động cơ V8 ầm ầm lúc nhàn rỗi trong một sắp xếp phức tạp của con đường. Nó không to và xâm nhập như một "trường phái cũ" V8, nhưng nó có sự hiện diện.

Có một tiếng ầm ầm rất sâu lúc nhàn rỗi khi ở gear với các cửa sổ xuống có thể có được một chút áp đảo ở lần. Đó là khi bạn nhảy trên bàn đạp lớn mà mọi thứ bắt đầu trở nên thú vị. Vì sự gia tăng số vòng quay động cơ, nó trở nên to hơn và sâu hơn. Nó crescendos khi nó chạm khoảng 4100rpm, mà điểm bán chủ động-muffler (SAM) bỏ qua không khí thông qua một phần của bộ giảm thanh để tăng lưu ý cơ.

Xem thêm : Giá xe Ford Focus 2015 tốt nhất toàn quốc| 094.8008.789

Những lưu ý cơ sâu hơn làm cho nó rống lên với ý định và biến đổi nó từ một động cơ V8 run-of-the-xay vào một chiếc xe cơ bắp truyền thống.

Đường thẳng tăng tốc bắt đầu với quay bánh xe, được kiềm chế bởi sự kiểm soát lực kéo. Gearshifts xảy ra muộn và khá đột ngột, biếu không của hộp số ripper này. Bạn sẽ thấy mình chuyển từ 0-100km / h trong khoảng 5,4 giây, không tệ cho một hulk nặng trong lúc một nặng 1844kg!

Tốc là rất trơn tru và dễ quản lý, không có đỉnh cao đáng chú ý qua dải rev, mà theo ý kiến ​​của tôi là một dấu hiệu của một công cụ tuyệt vời.

Nhiên liệu tiêu thụ cho các 315kW, 551Nm V8 được cho là 14,0 lít / 100km. Trong quá trình lái xe, tôi lái xe gần như là một chính xác 50/50 split của lái xe đường cao tốc / thành phố, sắp ra tới 13,8 lít / 100km.

Tôi đã khá ấn tượng với mức tiêu thụ nhiên liệu khi bạn xem xét rằng tôi đã cho một khởi động đầy đủ tại mỗi cơ hội để lắng nghe những lưu ý xả.

Trong thời gian lái xe thường xuyên, đi xe hơi có công ty nhưng nhiều hơn chấp nhận. Nó thấm va chạm trong một thời trang ấn tượng và làm cho xe có cảm giác như một GT trong mọi ý nghĩa của từ. Câu hỏi đặt ra là, không đi xe tinh tế ảnh hưởng đến các đặc điểm xử lý?

Nếu bạn nhớ lại kiểm tra đường trước đây của tôi trên F6 310, tôi phàn nàn về việc xử lý của chiếc xe, và không may, ngày 5 Anniversary GT phải chịu số phận tương tự.

Trọng lượng tăng thêm của động cơ V8 trên các bánh xe phía trước làm cho nó một chút nặng nề phía trước. Ở lượt, bạn cảm thấy các bánh xe đang gặp khó khăn phần nào cho va li và khó khăn hơn bạn đẩy, nó càng wallows.

Chiều rộng của lốp xe phía sau đã không tăng kể từ khi mô hình BF đi (245mm rộng), có nghĩa là một lần nữa có hơn quay bánh xe hơn, cần phải có. Vì vậy, nó cảm thấy như một trận chiến của thiếu front-end grip, theo sau là một nhu dai dẳng cho oversteer từ phía sau.

Các đặc điểm nói trên chỉ thực sự xảy ra khi thực sự nhận được vào nó và chủ yếu là ở các góc chặt chẽ hơn. Nếu bạn làm việc trong phạm vi giới hạn của chiếc xe và nhận ra nó không phải là một chiếc xe thể thao Euro-đánh đập, nó thực sự có thể thưởng cho người lái xe. Chắc chắn, đó là giá trị tuyệt vời cho tiền, nhưng nó sẽ không bao giờ phù hợp với sự thích của một Sedan M3 khi nói đến xử lý, không có vấn đề bao nhiêu người hâm mộ địa ngục-cong Ford muốn nghĩ rằng nó.

Chuyển bánh răng với các truyền động ZF Sachs là một niềm vui tuyệt đối. Quên sử dụng ca sử dụng, chế độ thể thao là cách tốt nhất để chăm sóc của doanh nghiệp. Các chế độ thể thao thích nghi nhanh chóng học được những gì bạn mong đợi từ ổ đĩa của bạn. Xe trượt tuyết ga đầy đủ và cứng phanh biến hộp số này nghiêm trang thành một con quái vật hung dữ.

Cứng phanh gây ra blip trên xuống số và cho phép bánh răng được tổ chức ngay để Redline mà không upshifts liên tục và khó chịu khi bạn không cần đến chúng. Các hộp số luôn luôn đang ở số bên phải khi bạn muốn nó được. Bạn sẽ không bao giờ rời khao khát cho bánh trước, đó là cái gì phải chịu đựng bởi rất nhiều hộp số rẻ hơn.

Phanh được chăm sóc bởi sáu nồi, 355mm cross-khoan và rãnh phanh lên phía trước, trong khi phía sau được trang bị với 330mm, bốn nồi cross-khoan và rãnh phanh. Cảm giác phanh là thống nhất và liên tục không có vấn đề bao lâu và khó khăn mà họ đang sử dụng.

Phần hấp dẫn nhất của gói phanh cao cấp là hệ thống phanh có thể dễ dàng được sử dụng trong ngày này sang ngày lái xe. Họ không có cảm giác của một số xe, trong đó có khả năng phanh trung bình trước khi các cánh quạt được ấm.

Ngày đầu của bộ thường xuyên của GT, kỷ niệm lần thứ 5 được 19-inch bánh xe duy nhất hợp kim (màu bạc), phí gói Brembo phanh, ghế da hoàn thành trong Nudo da, dập nổi kỷ niệm lần thứ 5 về đầu ghế, thảm sàn độc đáo và độc đáo xây dựng số huy hiệu.

Kỷ niệm GT thứ 5 đi kèm với 9600 $ giá trị của tính năng bổ sung, cho chỉ một phí bảo hiểm $ 5300 trong GT thường xuyên, làm cho nó 71.890 $.

Giống như tôi đã nói ở phần đầu của bài viết này, mặc dù F6 310 là một đống niềm vui lái xe và được cho là một người biểu diễn tốt hơn thông qua các khúc cua, nó chỉ là một cái gì đó khác lái xe GT và kỷ niệm lần thứ 5 nói riêng.

Lượng ngoại hình tôi nhận được trong khi lái xe là vô song. Chỉ có sẵn trong hai màu sắc, Lightning bạc hoặc Silhouette, kỷ niệm lần thứ 5 được sự chú ý ở khắp mọi nơi nó đi.

Diehard fan Ford rơi trên mình để có được một cái nhìn, con trỏ và nhìn chằm chằm trong sự sợ hãi, trong khi người hâm mộ Holden nhận được trong ánh mắt lén lút.
ổ to lớn cho buck của bạn, nó sẽ rơi sau khi nói đến đặc tính hiệu suất thực sự. Nhưng, tôi nghi ng
Đó là một Catch 22, mặc dù chiếc xe có tiếng nờ các loại người mua chiếc xe này sẽ không được tất cả những kiểu cách với cách mà nó bị trả lại trên một đỉnh tới giết góc.

Tôi chắc chắn rằng nó sẽ được nhiều hơn dễ Kit ra lễ kỷ niệm lần thứ 5 GT với hệ thống treo cứng như đá để dập tắt cuộn cơ thể và có một số thành phần loại bỏ để giảm trọng lượng, nhưng, đó sẽ tước bỏ nó biệt danh của các 'GT'. Khi đứng, điều này có được một trong những chiếc tourer Đại tốt nhất trên thị trường trong phạm vi giá của nó.

Mặc dù F6 310 là rất nhiều niềm vui để có được về ở, kỷ niệm GT thứ 5 chỉ là một cái gì đó khác tất cả lại với nhau. Bây giờ, đàm phán một vài tuần thêm trong xe ... chúc tôi may mắn!