2006 Ford Escape XLT V6 Road Test

Trước khi đặt chân thậm chí trong xe, nó trở nên rõ ràng nơi mà một số lượng lớn các bit bên ngoài lãnh thổ của Ford được lập ra. Những điều đó là khởi động kép phát hành, tay nắm cửa, bánh xe hợp kim, gương và một số phạm vi, kiểu dáng bên ngoài, tất cả dường như đã đến từ Ford Ecosport một cách nào đó. Tôi không nói rằng đây là một điều xấu; nó chỉ là tuyệt vời để xem nơi mà một số trong những ý tưởng được hình thành.

Ford Escape là do không có nghĩa là "phễu rock 'nhưng với 215mm của giải phóng mặt bằng, nó không có rắc rối giải quyết một số địa hình gồ ghề. So với Toyota Landcruiser (giải phóng mặt bằng 210mm mặt đất) và Nissan Patrol (ST-L Turbo Diesel, 210mm phóng mặt bằng) nó có khả năng được thực hiện thông qua một số bùn mà không có quá nhiều lo âu.

Dựa trên Mazda Tribute, các Thoát Ford được trang bị động cơ V6 3.0ltr, sản xuất 152kW @ 6000rpm và 276Nm mô-men xoắn @ 4750RPM, nó trở nên rõ ràng rằng một cuộc đào thoát không phải là một chiếc xe dành riêng cho off-roading, nhiều hơn như vậy một ngày xe thành phố và một chiếc xe bụi cuối tuần. Tất cả các mô hình đi kèm được trang bị với một hệ thống gọi là 'On-Demand 4WD'. Chiếc xe là một Front Wheel Drive (FWD) trong quá trình hoạt động bình thường và nếu xe phát hiện mất độ bám đường ở các bánh xe phía trước, nó tham gia Four Wheel Drive (4WD) chế độ giúp xe. Cùng với một nút để kích hoạt một chế độ 4WD tiêu chuẩn, nhiều hơn về điều này sau.

Khi bạn nhảy vào xe bạn bắt đầu nhận ra cách thiếu văn minh và nhạt nhẽo của nội thất là. Một điều khiển trung tâm đơn giản với một cầu thủ 6-stack CD, điều khiển nóng và sau đó giảm xuống đến lỗ trốn chút khác nhau. Việc truyền dữ liệu thậm chí điều hành bởi một sự thay đổi cột và phanh tay là ở chỗ tồi tệ nhất trong xe, làm cho bạn đạt xuống vụng về để phát hành nó. Nó có thể có vẻ rất mài mòn, nhưng bên trong là rất đơn giản, nó không phải là một điều xấu mặc dù. Lúc đầu, nó mất một chút công việc để có được sử dụng để, nhưng sau một vài k đằng sau những bánh xe của nó sẽ trở thành bản chất thứ hai.

Có rất nhiều phòng cho người lái và hành khách, cung cấp chỗ để chân lớn và chiều cao đầu. Chỗ để chân phía sau là tương đối kém khi ghế trước được đẩy tất cả các cách trở lại, để lại chút cho hành khách phía sau để làm việc với. Ngoài ra còn có một thanh kim loại rất kỳ lạ được đặt ở phần phía trên của ghế lái và hành khách rằng tất cả các quá thường xuyên có thể gây khó chịu khi nhận được trong và ngoài. Với trẻ nhỏ hơn, mặt khác, có rất nhiều chỗ cho ba của chúng để phù hợp vào ghế sau với tương đối thoải mái.

Các vị trí lái cũng là tuyệt vời, nó cảm thấy thực sự cao, Ford Ranger gương cung cấp bảo hiểm xuất sắc và bạn cảm thấy như bạn có thể nhìn thấy nhiều hơn một chiếc sedan thông thường. Tất nhiên, như với hầu hết mọi thứ, có một nhược điểm. Thêm chiều cao có nghĩa là một trung tâm khác nhau của lực hấp dẫn, mà trong trường hợp này có nghĩa là xử lý nặng hơn. Thông qua các góc có một số tiền lớn của cơ thể cuộn và chiếc xe không cảm thấy như chắc chắn về bản thân. Thông qua một đường thẳng, mặc dù các ổ đĩa là khá mềm và dễ nghe, đình chỉ xử lý các va chạm trên đường rất tốt.

Nếu bạn đang suy nghĩ điều này là hoàn hảo off-roader nhỏ cho một gia đình trẻ mới nổi, dành một tư tưởng cho việc tiêu thụ nhiên liệu. Ước tính chính thức từ Ford đánh giá mức độ tiêu thụ nhiên liệu cho động cơ V6 Ford Escape tại 12.2ltr / 100km (trong đó, chính nó là khá lớn cho một chủ yếu là FWD, chỉ có trọng lượng 1566kg). Những con số 'chính thức' phải đã đạt được với một số lái xe cực kỳ mềm mại, là tốt nhất chúng tôi đã làm từ Escape là 14.7ltr / 100km, đó là một số lượng rất khá, xem xét thực tế rằng nó chủ yếu là một chiếc xe Front Wheel Drive.

Cất cánh từ nhàn rỗi mất một chút về thực hành, Escape có ga rất cảm ứng và thậm chí vòi nhỏ gửi sức mạnh đến các bánh xe phía trước mà không cần bất kỳ sự chậm trễ. Tôi nghĩ rằng đây cũng là lý do tại sao chiếc xe có mức tiêu thụ nhiên liệu cao như vậy, các ga là rất nhạy cảm và giảm xuống một bánh tất cả các quá thường xuyên khi khai thác trên đường cao tốc. Bạn cũng phải lưu tâm của các kiểm soát hành trình, mà là tất cả quá hạnh phúc để gửi cho bạn của 5k quá mức giới hạn trên một xuống dốc và tất cả quá hạnh phúc để thả 2 nd và rev để trái tim của mình nội dung để giúp bạn trở lại lên đến tốc độ.

Các hệ thống Four Wheel Drive (4WD) cũng là một cái gì đó phải rất cẩn thận với. Sau khi lái xe Lãnh thổ đầu năm nay (được trang bị AWD không đổi) Tôi đã không tiếc một tư tưởng cho các khóa khác biệt 50/50 trung tâm Escape đi kèm với. Đó là một chút khó khăn để giải thích, nhưng tôi sẽ giữ nó càng đơn giản càng tốt.

Trong thời gian bình thường lái xe Escape là một Front Wheel Drive (FWD) xe. Khi (4WD) chế độ Bốn Wheel Drive được kích hoạt ổ khóa trung tâm khác biệt, cung cấp sức mạnh tương tự cho tất cả các bánh xe, có nghĩa là tất cả các bánh xe cần phải được quay với cùng một tốc độ. Ví dụ tốt nhất là nếu bạn đã lái xe Escape lên một bãi cỏ, và làm một U-Turn ở chế độ 4WD lốp xe phía sau sẽ bắt đầu trích xuất lên cỏ, như họ không được quay nhanh như các bánh xe phía trước, do sự bánh trước bị biến và bao trùm khoảng cách hơn các bánh xe phía sau.

Vì vậy, trước sự ngạc nhiên của tôi, khi tôi đã đảo ngược ra một không gian xe tại siêu thị với 4WD kích hoạt, một khi tôi bắt đầu chuyển bánh xe di chuyển và tiếng ồn lạc hậu có được thudding. Đây là driveline cố gắng để di chuyển các bánh xe phía sau với tốc độ tương tự như mặt trước (trong bản chất, nó đã cố gắng để quay các bánh xe phía sau khoảng 2000rpm mà đã gây ra việc truyền tải để ràng buộc), tôi cuối cùng đã đến một điểm mà các xe sẽ không di chuyển xa hơn, giải phóng chế độ 4WD gửi nó tất cả trở lại bình thường.

Đây là lý do tại sao tất cả các quá thường người bị tai nạn khi lái xe ở chế độ 4WD trong ẩm ướt (trên đường bình thường). Họ biến một góc và bởi vì các bánh xe phía sau không kịp, cuối cùng họ phá vỡ tất cả lực kéo và phá vỡ địa ngục lỏng lẻo! Vì vậy, hãy chắc chắn rằng bạn chỉ bao giờ lái ở chế độ 4WD khi bạn đang ở trong bùn, cát, bụi bẩn và về cơ bản bất cứ điều gì cho phép quay bánh xe bán miễn phí. Không bao giờ sử dụng chế độ 4WD trên những con đường bình thường trừ khi hoàn toàn cần thiết.

Đừng làm cho hai bối rối, mặc dù chế độ AWD thay đổi số tiền nhận được và là một hệ thống hơi khác nhau, được sử dụng trên chiếc xe AWD vĩnh viễn và xe ô tô hiệu suất. Xin lỗi nếu tôi đã xúc phạm bất kỳ chuyên gia với lời giải thích của tôi, nó sẽ cho bạn những ý tưởng chung mặc dù.

Vì vậy, bản án cuối cùng là gì?

Đối với một chiếc xe được sản xuất tại Nhật nó thực sự cũng được xây dựng và Giá xe ford nội thất là rất mạnh mẽ và mạnh mẽ. Escape có sức mạnh đủ để giúp bạn có được từ A đến B và có khả năng cho một số off-roading, một chuyến đi thường xuyên để các bụi cây và đi thuyền xuống dốc.

Một vài điều tôi không thích là chuông cực kỳ khó chịu khi các phím được trong đánh lửa có cánh cửa mở. Cùng với việc tiêu thụ nhiên liệu rất lớn (mà là lớn hơn mức trung bình của Falcon).

Tôi muốn giới thiệu chiếc xe này để một gia đình trẻ, các cặp vợ chồng mà không có trẻ em nhiều tuổi hơn hoặc cho những người tìm kiếm một thứ 'nghỉ ngơi' xe. Nó chắc chắn vượt quá mong đợi của tôi và chứng tỏ mình là một get tuyệt vời xung quanh chiếc xe đó đã không bị đe dọa bởi một số loại đá và bùn.