Toyota Yaris dong xe duoc yeu thich

Chúng tôi thử nghiệm gần đây các cơ sở cấp $ 19k Polo và Jazz, và năm ngoái đặt $ 21K trung cấp Clio, Kia Rio và Ford Fiesta (sau này trong số đó là không có) so với đối thủ cạnh tranh khác. Vì vậy, với cử tươi bây giờ trên tàu đó là thời gian cho các mô hình hàng đầu để bước ngay lên.

Sau đó, Toyota thăng long mỗi đối thủ cạnh tranh ở đây với đẳng cấp độc quyền da cắt với hệ thống sưởi ghế trước. Nó cũng được đèn pha đầy đủ máy chiếu LED và cảm biến phía sau cộng với một máy ảnh, mặc dù chiếc hatchback Thái-làm thiếu tự động on / off (hoặc thậm chí chỉ cần off) đèn không giống như các đối thủ của nó, và hệ thống nav của nó đã chạy ra khỏi internet của điện thoại và slurps của mình dữ liệu.

Đây là một bước khá đến $ 23,790 Renault Clio Dynamique là tốt, mặc dù bạn làm được bánh xe hợp kim 16-inch, cảm biến phía sau và một camera, và thay vì da cắt nó quầy với keyless tự động-nhập cảnh - chỉ để lại chìa khóa trong túi của bạn và chiếc xe sẽ tự động mở khóa khi bạn đi bộ đến đó và tự khóa khi bạn đi bộ.

Trong khi lựa chọn vật liệu đứng sau các Clio và đặc biệt là Polo, việc sử dụng da độn trên bảng điều khiển và các điều khiển khí hậu xoay với độ chính xác trơn đánh dấu một sự trưởng thành mới phát hiện cho 2.

Điểm nổi bật là hệ thống thông tin giải trí MZD các-Connect, mà là đơn giản để truy cập hoặc thông qua một dial quay về trung tâm điều khiển hai bên là nút tắt, màn hình cảm ứng hoặc nếu xe ở trạng thái dừng. A-độ phân giải cao 7.0-inch màn hình hiển thị trung tâm điều hướng và chức năng âm thanh độc quyền mở rộng đến các ứng dụng internet kết nối như Pandora, trong đó hoạt động trơn tru.

Tùy chọn ($ 990) R-Link hệ thống thông tin giải trí của Renault là không trực quan hơn để sử dụng hơn so với hệ thống tiêu chuẩn tương tự của nó, với cả hai chia sẻ nhiều lớp menu mà có thể bực bội để nhanh chóng điều hướng. Xe thử nghiệm của chúng tôi cũng đã có một trục trặc đầu vào USB đó có nghĩa là nó đã làm việc liên tục - làm này chiếc xe thử nghiệm Clio thứ ba chúng tôi lấy mẫu với thông tin giải trí trục trặc.

Menu của Honda thậm chí còn nhiều lớp hơn, và thuê đồ họa của nó decidedly thấp, trong khi truy cập chuyển hướng liên kết có nghĩa là điện thoại của bạn thông qua một cáp HDMI và tải về một ứng dụng cụ thể Honda. Nó là ít thanh lịch và có thể sử dụng so với Mazda và Renault.

Renault Clio bảng điều khiển là người duy nhất để cạnh tranh với thiết kế tinh tế của 2, đặc biệt là khi màu đỏ được văng qua bathmat kiểu nhựa cao su của nó, và nó có các lựa chọn tùy biến nhất của bất kỳ chiếc xe ở đây. Đặc biệt quyến rũ là điều khiển khí hậu swoopy duy nhất cho các Dynamique đó nâng cao nội thất một notch trên lớp thấp.

Đáng yêu, mềm mại ghế trước tốc độ của Clio thứ hai chỉ sau xô vô hỗ trợ trong việc Yaris đó là điểm nhấn của nội thất của nó. Cắt chỗ ngồi mà dường như tỏ lòng kính trọng tới những năm 1970 thời trang - vì vậy, hipster thời trang, sau đó - và một nuggety ít tay lái được standouts khác, mặc dù kiểm tra cao nhất của chúng tôi tìm thấy vị trí lái xe thiếu điều chỉnh cuối cùng.

Rõ như nội thất của Toyota là, nó là chức năng rất cao, thái phát hành, và chia glovebox thêm vào tùy chọn lưu trữ thặng dư của nó.

Bạn ngồi cao lên phía trước so với Clio và Yaris, và phẳng hơn và vững chắc hơn băng ghế dài mà ban đầu cảm thấy ít chào đón.Đó là khi bạn bắt đầu sử dụng các điều khiển máy tính của chuyến đi, điều khiển hành trình và như thế, rằng Volkswagen cảm thấy một lớp trên trong tactility của các nút bấm và thái của nó.

Những người khác (ngoại trừ Jazz - chúng tôi sẽ đến đó Tardis trong một thời điểm) có chỗ để chân tương tự, nhưng Mazda và Toyota có bằng ít nhất khoảng không; các đồ để đo lường của máy đo 178cm-cao này chỉ đánh răng rooflining trong từng, trong khi họ là những đối thủ cạnh tranh duy nhất còn thiếu túi cửa sau.

2 Genki phiếu vào cuối cho thoải mái phía sau phía sau Yaris ZR vì băng ghế dự bị của nó được đặt thấp đủ để buộc một vị trí đầu gối-up cho người cư ngụ - một yếu tố quan trọng nếu thiếu niên cao đang cưỡi lại ở đó.

Cũng như Mazda đã bị mất một số không gian nội thất với thế hệ mới nhất này, nó cũng thất vọng khi thấy Toyota đã bỏ rơi trượt ghế sau sáng tạo ra mắt vào năm 1999 Echo người tiền nhiệm của nó xa xôi.

Đối với không gian nội thất tuyệt, mặc dù, Honda Jazz là trong thiên hà của nó. Mặc dù là không còn hơn những người khác - ở mức dưới 4,0 mét đầu đến chân - tương đương với ô tô của một gói hộp bento rất nhiều, hoặc cụ thể để chúng tôi đo băng gấp đôi chỗ để chân phía sau các đối thủ của nó.

Tay đua phía sau độc quyền ghi một trung tâm nghỉ tay và chai cửa chủ sở hữu, mặc dù băng ghế dự bị chính nó là không thoải mái như ở các Polo và Clio.

Beyond lưu trữ thông minh mà các đối thủ của Yaris - bao gồm cupholders gọn gắn trên mỗi lỗ thông khí phía trước mặt - Honda có một thiết kế bảng điều khiển thông thường, một lời nhắc nhở rằng những gì lấp lánh về hatchback này nằm phía sau ghế trước.

Thông minh kỳ diệu Seat thực tiễn của Honda đã không thay đổi trong một thập kỷ, đánh dấu 10 năm mà nó là vô song cho sử dụng thông minh của không gian - bạn có thể lật các cơ sở chỗ ngồi phía sau lên để cơ bản tạo ra khu vực hàng hóa khác, hoặc gấp nó phẳng xuống sàn để làm cho khởi động đủ lớn để phù hợp với ba xe đạp núi.

Bộ đôi châu Âu sử dụng dung lượng nhỏ hơn (cả 1,2 lít) động cơ tăng áp với công nghệ cao để cung cấp năng lượng ánh sáng hatchback của họ, trong khi nhóm còn lại của Nhật Bản sử dụng động cơ không tăng áp truyền thống của công suất 1,5-lít lớn hơn.

Lái mỗi chúng vào một tập hợp các quy mô và tất cả họ sẽ gió kim vào khoảng cùng một chỗ, mặc dù Toyota (1055kg) và Mazda (1058kg) đưa khoảng 50kg ít căng thẳng về họ hơn là Renault (1104kg), Honda (1130kg ) và Volkswagen (1151kg).

Nhưng những chiếc xe nặng hơn từng có thủ thuật lên tay áo của họ, nơi những chiếc xe nhẹ hơn thích để có được công việc làm với sự đơn giản.

So sánh những con số này với mô hình phi-turbo - 2 chỉ làm 141Nm cụ thể tại 4000rpm, Yaris con số tương tự nhưng 200rpm khác sau này, trong khi Jazz cần 4600rpm trước 145Nm của nó hiển thị lên cho doanh nghiệp.

Có gì những con số nên có nghĩa là bạn sẽ cần phải cung cấp cho các bộ ba trên rất nhiều toàn bộ hơn cây gậy để có được chúng chuyển động, và bạn sẽ cần phải nghe, động cơ làm việc như bạn.

Các Polo với động cơ và truyền về mặt lý thuyết của nó tương tự như set-up - sau một ly hợp kép nhưng với bảy tốc độ - không một công việc tốt hơn về bản thân đi đánh long từ đèn.

Nó có thể là một bất ngờ mà những đối thủ chỉ đơn giản là ánh sáng, Mazda và Toyota, cảm thấy zippier lại nhanh như tên bắn qua đường phố đô thị. Cả hai đều có gia tốc mà đáp ứng ngay đầu vào nhỏ, dù lạc hậu bốn tốc độ tự động trong Yaris sau đó thấy động cơ của nó rơi xuống một vách đá khi nó thay đổi từ đầu đến lần thứ hai.

Honda đi theo cách riêng của mình với một truyền liên tục biến tự động (CVT) mà không có bánh răng vật lý ở tất cả. Thay vào đó nó hoạt động giống như một thanh trượt để di chuyển vòng quay lên xuống để phù hợp với phong trào tăng tốc của bạn.

Nói chung nó hoạt động tốt, nhưng nó có thể chia sẻ một số hành vi không được chín kép clutchers 'ra khỏi dây chuyền và nó thường bắt các động cơ để rev cứng.

Beyond sắp ra khỏi dây chuyền từ bế tắc, các mô hình tăng áp đi vào riêng của họ, blitzing lĩnh vực này cho tất cả mọi thứ từ driveability để sàng lọc để thực hiện triệt để và nền kinh tế.

Sau khi đã kiểm tra hai số tự động Clio Biểu hiện trong quá khứ, chúng tôi đã bị thất vọng bởi những hành vi ditzy của ly hợp kép của nó. Vì vậy, đó là một sự mặc khải cho thấy Clio Dynamique là người duy nhất có sẵn với hai chế độ chuyển đổi - Eco và bình thường. Sau đó là khác nhau để chế độ duy nhất của biểu thức, và nó cảm thấy tất cả các tốt hơn cho nó, chuyển dịch nhanh chóng trở lại thông qua các bánh răng để giữ cho động cơ trên quả bóng.

Chúng tôi cũng đã bị thất vọng bởi mức độ thấp của grip được cung cấp bởi các lốp xe Continental EcoContact tiêu chuẩn trên các biểu thức. Họ đang chuẩn trên Dynamique, quá, mặc dù chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đi kèm với tùy chọn ($ 750) bánh xe 17-inch với sắc Michelin Tính ưu việt 3 lốp xe.

Volkswagen quầy với một động cơ mà âm thanh characterful hơn và êm hơn thông qua tất cả các phần của dãy rev, và nó vẫn có một hộp số nhanh đang di chuyển - mặc dù bạn sẽ cần phải chọn 'S' chứ không phải là sinh thái tập trung 'D' cho kết quả tốt nhất.

Nằm cao trên ghế phẳng hơn và với tay lái nặng hơn một chút và tiến bộ hơn, Polo không cảm thấy như thiếu đứng đắn như Clio. Nhưng nó quầy do là chiếc xe chạy êm nhất ở đây và tốt nhất cưỡi bất cứ điều kiện.Volkswagen đã chuyển từ 55-khía cạnh 15-inch lốp xe trên Polo trước facelifted đến cao lốp 60-khía cạnh đó nên trong lý thuyết giúp với đi xe thoải mái. Họ làm, cải thiện về những gì đã là một xe thoải mái. Tuy nhiên điều này là không hatchback nhàm chán giữa uốn cong - sự kết hợp của hệ thống treo mềm-ish và một động cơ mạnh mẽ làm cho một cảnh báo và liên quan đến xe.