Toyota thang long thuong hieu xe hoi uy tin nhat

Bây giờ ở đó là năm thứ 20 tại thị trường Úc, Toyota Landcruiser Prado tiếp tục là một chiếc xe cực kỳ quan trọng đối với thương hiệu bán chạy nhất của thị trường này.

Các Prado, như chúng ta biết, đã là một yêu thích của các tín hữu Toyota trong hai thập kỷ nó được bán (thực ra, nó được đầu bán chạy SUV trên thị trường, toàn dừng lại, kể từ khi ra mắt vào năm 1997) dù đã được ngày càng ì ạch với động cơ lão hóa.

Có thể bạn quan tâm : Toyota Thăng Long đại lý ủy quyền chính hãng tại hà nội
Thực tế đó đã thay đổi với điều này mới 2016 Prado dù. Những điều có thể trông nhiều bề ngoài giống nhau, nhưng có một sự chào đón toàn mới động cơ diesel đó là một bước tiến đáng kể, đặc biệt là về tiếng ồn sàng lọc. Ngoài ra còn có, cuối cùng, một hộp số tự động sáu tốc độ mới.

Các tùy chọn động cơ xăng V6, đại diện cho một tỷ lệ nhỏ của bán hàng (ít hơn hai phần trăm trong năm nay cho đến nay), cũng đã được tinh chỉnh một chút. Tuy nhiên, do hạn chế về thời gian về sự ra mắt của địa phương trong tuần này, chúng tôi đã không có được một cơ hội để kiểm tra nó.

Mặc dù là nhỏ hơn, các động cơ diesel mới làm cho nhiều quyền lực và mô-men xoắn trong khi sử dụng ít nhiên liệu hơn so với các tàu chở dầu cũ. Động cơ mới nặng trong lúc 2755cc so với 2982cc của powerplant cũ và tạo ra 130kW và 450Nm (hướng dẫn được ít mô-men xoắn, đánh giá ở mức 420Nm). Đó là một 2,4 và 9,7 phần trăm tăng so với model cũ tương ứng.
Các ADR sử dụng nhiên liệu kết hợp là 7.9L / 100km với hộp số tay và 8.0L / 100km với hộp số tự động. Đây là một sự cải thiện 10,2 phần trăm từ các mô hình đi.

Bạn có thể đọc chúng tôi 2016 Toyota Prado giá cả và đặc điểm kỹ thuật phân tích ở đây.

Lúc khởi động, CarAdvice lái Prado GXL (bắt đầu từ 59.990 $ chi phí cộng với on-road) với hướng dẫn, một Prado VX (bắt đầu từ 73.990 $) với ô tô, và một Prado Kakadu (bắt đầu từ 84.490 $) với tự động, để thu thập một mặt cắt ngang của các lớp mô hình.

Các tin tức lớn cho năm 2016 Prado phần lớn nhờ vào động cơ diesel mới là hoàn toàn cải tiến đáng kể trong sự tinh tế và sự tĩnh lặng, một yếu tố từ bên ngoài vào lúc nhàn rỗi và bên trong cabin ở bất kỳ tốc độ. Trong khi Prado cũ là một bona fide cứng rắn như đinh Workhorse rằng đã chứng minh giá trị của mình trong nhiều năm qua, không có nghi ngờ nào rằng động cơ là rất giống như xe tải. Ngay cả lúc nhàn rỗi, nó có vẻ giống như một Kenworth mini, hãy để một mình khi bạn chôn chân ga và hỏi nó để làm việc một chút khó khăn hơn. Có rất ít trong cách tinh tế dưới nắp ca-pô.

Xem thêm : Toyota Thanh Xuân Top 1 Đại Lý của Toyota Việt Nam

Đó là thiếu tinh tế và cách cư xử đã đi ra ngoài cửa sổ với Prado mới này. Lúc khởi động, có hầu như bất kỳ nói nhảm và khi định cư vào nhàn rỗi, các động cơ turbo bốn-pot hầu như không cho đi rằng đó là một động cơ diesel. Trên đường cao tốc, bạn gần như có thể lừa hành khách vào tin tưởng rằng bạn đang lái xe một động cơ xăng đó là bản chất tinh tế của các tàu chở dầu tại nơi làm việc. Ngay cả khi bạn đá xuống để cuộn-on vượt qua, không có tiếng gầm khó chịu, clattering hoặc thậm chí bất kỳ huýt sáo từ turbo.

Chúng tôi đứng ra khỏi thành phố phía sau bánh xe của các nhãn hiệu GXL và tìm thấy các hộp số được dễ dàng và mịn để hoạt động. Bàn đạp ly hợp không cảm thấy hoàn hảo, với một cảm giác hơi nặng, nhưng cần số tự nó đã đủ trơn tru cho phân khúc này để giữ cho người mua hạnh phúc. Một 50km chạy dọc theo đường cao tốc đến cơ sở thử nghiệm off-road của chúng tôi minh họa dễ dàng, chất loping của các bánh răng thứ năm và thứ sáu quá tải.

Tuy nhiên, chúng tôi đến điểm tới hạn trong vài năm trở lại nơi mà tự động đã trở thành một sự lựa chọn thông minh hơn hướng dẫn sử dụng cho xe SUV và bây giờ, với một hiện đại hơn sáu tốc độ sao lưu các động cơ diesel, mà thậm chí còn thích hợp trong một chiếc xe như Prado. Chuyển lên hoặc xuống qua các tỷ lệ kết quả không mất đà hay tĩnh. Bạn có thể tranh luận rằng tỷ lệ nhiều hơn là tốt hơn so với ít hơn, nhưng với hai bánh răng quá tải thích hợp, sáu làm công việc độc đáo.

Việc đi xe, đặc biệt, là thoải mái và Prado hấp thụ nếp gấp và ổ gà một cách dễ dàng thô bạo. Nó vẫn wallows một chút khó khăn hơn khi bị đẩy vào góc, nhưng cá nhân tôi, tôi thích xe SUV của tôi là ít hơn về xử lý triệt để và nhiều hơn nữa về sự thoải mái và bump hấp thụ.

Yếu tố mà đi vào chơi thời gian hơn bạn dành off-road quá, nhưng với mạng lưới đường đô thị của chúng tôi là trung bình như chúng là, nó có thể là một yếu tố trên những con đường kín. Prado đã luôn luôn có một trong các rides cushiest trong lớp SUV lớn và đó tiếp tục là trường hợp.

Khi chúng tôi đến cơ sở off-road, chúng tôi đã nhận để giải quyết một mạch thực sự thách thức nửa giờ sau vô lăng của các lớp VX. Một vòng chạy như một trình điều khiển và một như một hành khách có nghĩa là chúng tôi có được để đánh giá chops off-road của Prado toàn diện hơn.

Có một vài yếu tố nhanh chóng gây ấn tượng trong những thứ bụi bặm. Những cải tiến trên con đường của động cơ diesel mới chuyển đến nặng, tầm thấp off-road làm việc và vẫn không có gì khó chịu về những động cơ mới không có vấn đề làm thế nào cứng rắn của địa hình. Sức mạnh và mô-men xoắn giao hàng, trong phạm vi hoặc là cao hay thấp, là phù hợp với địa hình khó khăn và đầu vào của bạn là lái xe, dịch trơn tru để lái xe ở tất cả bốn bánh xe. Về đối tượng của mô-men xoắn, lên đến 80 phần trăm tối đa sản lượng sẵn có sẵn chỉ cần ra khỏi nhàn rỗi tại 1200rpm, một cái gì đó bạn sẽ đánh giá cao trong chỉ là về bất kỳ môi trường lái xe.

Tầm thấp là một hệ thống đúng cách sâu sắc, với các thiết bị đầu tiên thả thậm chí thấp hơn từ các mô hình đi. Chuyển các đòn bẩy tự động qua cho 'Thể thao' từ 'Drive', khóa nó xuống vào bánh đầu tiên, và bạn có thể an toàn bò dưới dốc nghiêng mà không thu thập tốc độ không mong muốn. Cách thức mà việc truyền tải tự động giữ bánh răng cũng rất ấn tượng. Nó làm cho thích off-roading dễ dàng hơn nhiều hơn, nếu không thì sẽ được, và lại một lần nữa khiến một chiếc đinh vào quan tài của hộp số lập luận của nhãn hiệu off-road.

Prado có cách tiếp cận đầy ấn tượng, khởi hành và khả năng tăng tốc, qua cũng như du lịch bánh xe tuyệt vời. Ruts sâu và lỗ gấu túi không vỡ sự cân bằng của chiếc xe như bạn thu thập thông tin theo cách của bạn thông qua. Chúng tôi bỏ áp lực lốp xe xuống 20psi chỉ để được an toàn. Có một cảm giác nâng niu thoải mái cho tất cả mọi thứ Prado nào. Nó cũng dễ dàng thương lượng một qua nước sâu 400mm. Có hầu như không một lốp quay xung quanh toàn bộ khóa học là Prado nhẹ nhàng chuyển giao quyền lực của nó xuống đất.

Các VX và Kakadu có được một hệ thống treo được gọi là Kinetic năng động Suspension System (KDSS) để cải thiện bánh xe đi qua swaybars đó ngắt kết nối .. Các KDSS có hiệu lực đối ứng của việc cải thiện trên đường xử lý trong GX và GXL bởi làm cứng các phản ứng swaybar (nhưng nó vẫn vô cùng thoải mái và phù hợp tuy nhiên).

Chuyến đi của chúng tôi trở về căn cứ ở phía sau bánh xe của Kakadu lớp tầm đứng đầu. Trong khi chúng tôi sẽ cần phải thực hiện các cuộc gọi cuối cùng khi chúng tôi đã có một vài lớp mô hình thông qua các nhà để xe CarAdvice, có vẻ như chúng ta biết rằng giữa-spec VX là ngọt tại chỗ trong phạm vi. Trong khi Kakadu cung cấp mọi thứ Prado có sẵn với, bạn có thể tranh luận rằng những người mua thông minh sẽ tiết kiệm một chút tiền và đi cho VX.

Một quyết định chúng tôi thấy lạ là thiếu một tùy chọn khóa khác phía sau với bất kỳ mô hình. Các khóa khác là tiêu chuẩn dưới bum của dãy topping Kakadu nhưng không có sẵn ngay cả như một tùy chọn chi phí trong suốt phần còn lại của dãy. Người mua nhất định sẽ có nhiều khả năng để bash quanh off-road trong một mô hình lớp rẻ hơn, tùy chọn đó không phải là có sẵn không hoàn toàn có ý nghĩa.

Là Prado hoàn hảo bảy chỗ SUV gia đình? Có lẽ là không, nhưng là bất kỳ hoàn hảo xe? Các hàng ghế thứ ba, gấp phẳng xuống sàn, chủ cướp của một số không gian hành lý và nâng chiều cao tầng một chút. Tuy nhiên, hàng thứ ba sẽ chứa lớn để có một số tiền chi trả đó.

Prado không phải là ở rìa cắt của công nghệ hoặc là với màn hình và điều khiển mà không ngồi ở rìa hàng đầu của những gì hiện đang có sẵn. Một số có thể phàn nàn về việc xử lý ở tốc độ hoặc thực hiện hoàn toàn của động cơ diesel là tốt. Ngày Flipside lập luận rằng, hầu hết các chủ Prado thích cách SUV của họ thấm mặt đường tồi tệ nhất một cách dễ dàng.

Với tất cả mà nói, mặc dù các Prado vẫn thực sự có khả năng, thoải mái, thân thiện, và tinh tế hơn so với nó bao giờ được với động cơ diesel. Vì vậy, nhiều như vậy, số lượng rất nhỏ của người mua lựa chọn không cho một động cơ xăng hiện nay thậm chí có thể làm cho thập tự giá để diesel trong tương lai gần. Nếu bạn làm cây số lượng lớn hoặc đi off-road vào vùng sâu vùng xa, bạn sẽ là ngớ ngẩn thậm chí xem xét khác.

Xem thêm : Toyota Mỹ Đình - Đại lý cao cấp số 1 của Toyota

Trong khi có bao giờ được nhiều trong cách hứng thú khi nói đến Prado, bạn phải ngưỡng mộ đó là độ dẻo dai gồ ghề, tất cả các khả năng tròn và bao bì dành cho gia đình. Tôi sẽ không ngần ngại để đi đường off-road tại các điều khiển của một Prado và bạn có thể yên tâm bạn sẽ được làm việc đó một cách an toàn và thoải mái.


Hầu hết các chủ Prado chúng ta nói đến là đằng sau những bánh xe của ví dụ thứ hai hoặc thứ ba của giống chó này. , Phiên bản tinh tế hơn mới này sẽ cung cấp cho họ nhiều hơn lý do để giữ mẫu mà đi