Toyota Mỹ Đình , Thanh Xuân ,Hoàn Kiếm những dòng xe cực kỳ mới

Mazda MX-5 có khả năng mang nhiều tốc độ thông qua các góc và nó có vẻ như khó khăn hơn bạn đẩy, tốt hơn nó được, với rất ít cơ thể gầy.

Đó là một chút của một điều trị khi bạn trượt xuống thấp vào MX-5, đặc biệt là khi lướt qua các vùng màu đỏ lớn trên tachometer biến thành một định hình như bộ não của bạn khẳng định chỉ giới đường đỏ đang ngồi đều giữa 7000rpm và 8000rpm.

>>> Toyota  Mỹ Đình

Bắn lên Mazda MX-5 được thực hiện thông qua các khóa cũ trong quá trình đánh lửa thùng, và thẳng thắn, Mazda sẽ làm tốt để áp dụng một điện / nút bắt đầu như sử dụng trên Lotus Elise những ngày này. Đó là nhiều hơn befitting một chiếc xe thể thao thích hợp, mà MX-5 thực sự là.

Nó không thể là động cơ 2.0 lít mạnh mẽ nhất trên thế giới, trong đó chủ yếu được thực hiện qua từ năm 2006 khi lần đầu tiên của thế hệ thứ ba MX-5 cán ra khỏi dây chuyền. Tuy nhiên, đã có một vài cải tiến tinh tế thực hiện, chẳng hạn như một trục khuỷu rèn cho ít rung ở tốc độ và giới hạn rev cao hơn. Tổng thể quyền lực và mô-men xoắn đầu ra vẫn như cũ, trong khi nền kinh tế nhiên liệu được cải thiện rõ rệt.

Đừng để điều đó thiếu nhận thức về quyền lực lo lắng bạn. Tại 1167kg (37kg ít hơn cho các đầu mềm) vẫn có rất nhiều cú đấm bất cứ khi nào bạn prod chân ga, và nó là khá nhiều tức thời. Gọi đó là rất tốt sức mạnh trên trọng lượng tỷ lệ với đặc tính kết quả là một phản ứng ga nhanh chóng bất cứ nơi nào phía bắc 2500rpm. Nó không phải là ra khỏi dây chuyền bắt đầu chậm bằng bất kỳ tài khoản, nhưng vào khoảng 3000rpm, trong-gear tốc cảm thấy nhanh chóng.

Bằng nhau niềm vui lái xe là MX-5 cũ động cơ xe thể thao trường học lưu ý cổ điển, đó là dường như trên vòi nước bất cứ khi nào bạn thoa các bàn đạp phải. Đó là lưu ý quan thính giác trở nên nghiêm trọng gây nghiện sau một thời gian, do đó ngay cả sao lưu ra đường lái xe của bạn sẽ yêu cầu một vài máy bơm ga chỉ để cung cấp nhiên liệu mới được phát hiện nghiện MX-5 của bạn.

 >> Toyota Thanh Xuân

Đó không phải là tình cờ hoặc. kỹ sư của Mazda đã đảm bảo rằng MX-5 đã có một động cơ rõ ràng thể thao với sự phát triển hơn nữa của 'cảm ứng âm thanh Enhancer' mà khuếch đại và thay đổi các lưu ý xả tùy thuộc vào mức độ đầu vào ga. Phần tốt nhất là bạn không cần mái nhà xuống để thưởng thức nốt vinh quang này (mặc dù nó có âm thanh tốt hơn) vì nó bằng cách nào đó lọc vào cabin, làm cho hệ thống âm thanh Bose thừa.

Tôi chắc rằng các Activematic (đọc tự động) truyền có vị trí xứng đáng của nó trong MX-5, đặc biệt là đối với những người thực hành đi lại vào giờ cao điểm mỗi ngày. Nhưng đối với tình yêu của Thiên Chúa, nếu bạn là thành thạo với một sự thay đổi của hướng dẫn bạn sẽ muốn hộp số sáu tốc độ với các shifter ngoài ngắn ném cho rằng kinh nghiệm của chiếc xe thể thao thích hợp. Các shifter chính nó là không dài hơn ngón tay trỏ và bộ ly hợp là đẹp trọng cho sự thay đổi nhanh chóng. Nó được tốt hơn từ lúc bạn khám phá ra các bàn đạp nhôm khoan được vị trí hoàn hảo cho gót chân và ngón chân chuyển dịch.

Với MX-5 nó tất cả đến với nhau một cách hoàn hảo, nhưng cũng giống như các shifter sáu tốc độ, hệ thống lái cảm nhận và phản ứng là tốt như nó được. Không có một milimét chơi hai bên thẳng về phía trước và đó là cùng tất cả các cách thức thông qua khóa đầy đủ. Có xe thể thao bốn lần giá của Mazda MX-5 mà không xử lý tốt như điều này.

mức Grip trong cua cứng là cực đoan và đó là mặc dù MX-5 chạy trên lốp loạt 205/45 khá hẹp. Điều đó nói rằng, các cao su hồ sơ thấp hơn giúp rõ ràng với lực kéo. Vì vậy, không phù hợp với giới hạn sai trượt tiêu chuẩn, mà thực tế loại bỏ mất kẹp và bánh xe quay trong Mazda ngay cả khi cố gắng để làm như vậy.

Đó là những câu chuyện tương tự trong cơn mưa xối xả Sydney đã có một vài tuần trở lại - lực kéo và độ bám trên tàu MX-5 là đặc biệt và rất tự tin cảm hứng.

Là chủ sở hữu và người mua tiềm năng sẽ đánh giá cao, đi xe trong MX-5 lệch về phía công ty, nhưng không có sự khắc nghiệt nào cảm thấy bên trong cabin.

thế hệ thứ ba này là cả một thân xe cứng hơn và nhẹ hơn so với thế hệ thứ hai MX-5, do đó độ cứng uốn và xoắn là cao, nhưng giảm chấn Bilstein đảm bảo rằng đi xe luôn khá dẻo và không bao giờ có thể được cho là trong bất kỳ cách nào không thoải mái.

Bên trong MX-5 buồng lái, không gian được quản lý tốt với rất nhiều phòng nơi mà nó đếm - trong footwell. Có hơn một vài chiếc xe hơi thể thao nổi tiếng mà không có đủ phòng xung quanh hộp, bàn đạp, nhưng MX-5 không phải là một trong số họ. Thậm chí còn gác chân một trình điều khiển rộng bất thường của (nhôm cũng khoan) làm dài, ổ đĩa chậm trên đường cao tốc là một kinh nghiệm khá thoải mái

Toyota Hoàn Kiếm

Tư vấn bán hàng chuyên nghiệp Phạm Thế Luân : 0971730000

số 15 Đường Phạm Hùng-Nam Từ Liêm-Hà Nội.