Toyota Mỹ Đình ,Thanh Xuân ,Hoàn Kiếm , Giải Phóng và nhiều hang xe hấp dẫn khác

Trong cả hai trường hợp bạn nhận được bánh xe hợp kim 18-inch và dính Michelin Pilot Sport 3 lốp xe vào bên ngoài của một bên ngoài khá đẹp trai là gì - và một trong đó chắc chắn không phải là phổ biến.Toyota  Mỹ Đình

Đặc biệt là hoàn thành trong màu xanh Magentic độc đáo cho 308 GT, chiếc Peugeot nhỏ đứng ngoài. Chúng tôi yêu các đèn pha toàn LED kết hợp bởi các chỉ số LED mà bắt đầu từ bên trong và chảy về phía bên ngoài khi chiếu sáng. Các bên trong của mỗi Peugeot 308 là đẹp hoàn thiện và sang trọng, nhưng GT đi một bước xa hơn với da và Alcantara ghế trim, một kết thúc thể thao nuggety trên vô lăng nhỏ có kích thước, và chiếu sáng đỏ trên 9,7-inch màn hình cảm ứng màu sắc rất lớn.

Ngoài các đèn pha LED và da / Alcantara cắt mà không phải là tiêu chuẩn trên một Golf GTI, độc quyền khác bao gồm nhập tự động không cần chìa khóa, xoa bóp chỗ ngồi phía trước, đỗ xe tự động đảo ngược, điều khiển hành trình chủ động, tự động cảnh báo va chạm và phanh và điểm mù màn hình - mặc dù ba tính năng sau này là tùy chọn trên Volkswagen cho chỉ $ 1500.Toyota Thanh Xuân

Đọc giá đầy đủ và chi tiết kỹ thuật cho Peugeot 308 GT đây.

Vì vậy, câu hỏi này là: có thể 308 GT trúng một điểm ngọt thể thao sang trọng?

Nestle vào ghế ngồi thể thao mũm mĩm và 308 GT ngay lập tức cảm thấy vừa phải. Giai thoại, không như nhiều người có một vấn đề với các dụng cụ bánh xe và cao-set nhỏ như họ làm trong nhỏ hơn 208 GTi của công ty, có thể vì bạn ngồi thấp hơn một chút và bảng điều khiển được cao hơn trong Peugeot lớn hơn.

Nhưng nó sẽ không có một chiếc xe hơi Pháp mà không có ít nhất một đứa ergonomic - đòn bẩy sang số trong các mầm dẫn ra quá cao.

Xăng nhãn hiệu 308 GT dường như ánh sáng, và đó là bởi vì nó là. Tại 1200kg nó nặng 9kg ít hơn một mô hình cơ sở Golf 90TSI, nhưng điều đó không có nghĩa là Peugeot đã skimped về cách âm, ví dụ. Ngoại trừ một chút thô đường con chip tiếng gầm từ lốp xe, GT êm như mỗi 308 trong phạm vi. Do có trọng lượng thấp, và kết quả đầu ra từ động cơ mà hầu như giống hệt với Golf GTI thế hệ trước đó là nặng hơn, 308 GT nên cảm thấy nhanh hơn. Nhưng động cơ là hơi chậm để rev khỏi đáy cho đến khi nó được vào tầm trung boosty của nó, và các vấn đề có vẻ trầm trọng hơn bởi một khoảng cách khá lớn giữa bánh răng đầu tiên và thứ hai.

Phía trên cùng của thứ hai và thứ ba vào bánh là bạn của 308 GT. Ở đây nó cảm thấy thật nhanh, và nếu bạn nhấn nút 'Sport' tất cả các mặt số bảng điều khiển ánh sáng đỏ và một to hơn, "khuếch đại" lưu ý cơ lấp đầy cabin - và chúng tôi nói được khuếch đại bởi vì nó được đẩy vào cabin qua loa.

Tuy nhiên, nó âm thanh tuyệt vời và đi khó, nhưng ngay cả những con đường bumpiest khu vực Albury-Wodonga có thể ném vào nó không phá vỡ tính chất đi qua nhanh của chiếc xe này và đĩnh đạc. Như chúng ta criss-vượt qua biên giới New South Wales, Victoria, nhanh chóng, thoải mái và kiểm soát, nó trở nên rõ ràng rằng Peugeot này chu toàn vai trò của nó GT đẹp.

Các vấn đề với tất cả điều này, tất nhiên, là Golf GTI với ba chế độ điều chỉnh hệ thống treo của nó không vai trò GT rực rỡ quá, trong khi thực hiện vai trò hot-hatch là tốt.Toyota Hoàn Kiếm

Trong các góc 308 GT là niềm vui có thẩm quyền nhưng nhẹ. Có rất nhiều grip, và sau đó trên đường đua chứng tỏ bạn càng đẩy nó với sự ổn định kiểm soát ra, càng có nhiều bạn có thể thưởng thức trong cán cân cơ bản khung gầm vững chắc. Trên đường về Michelins chỉ là quá dính để khuyến khích sự tham gia, và chúng tôi biết điều này vì ít 308 bậc trên dưới lốp grippy sẵn sàng hơn để di chuyển phía sau của họ xung quanh một chút để giúp các điểm mũi.

Nhược điểm có kiểm soát ổn định quá xâm nhập - nhưng chế độ thể thao 308 GT của thư giãn các thông số đủ để bạn có thể giữ nó trên các ga cứng ra khỏi góc mà không có quá nhiều can thiệp.

Vì vậy, 308 GT là nhanh, sáng tác và grippy, nhưng như Peugeot thừa nhận nó không có nghĩa là để được so sánh với một Golf GTI khi nói đến động lực.

Peugeot trích dẫn một chiều cao thấp hơn đi xe (bằng 7mm trước / 10mm phía sau) và hệ thống treo cứng hơn từ 10 đến 20 phần trăm so với 308 lớp thường xuyên. Hoán đổi lấy các động cơ diesel, có thể thấy rằng phiên bản nặng hơn có damping chặt chẽ hơn.

Các jiggles diesel 308 GT và lắc nhiều hơn trên những con đường đất nước hơn so với xăng, mặc dù xử lý của nó vẫn giống nhau.

Sáu tốc độ tự động là nhanh hơn để đáp ứng thường xuyên hơn 308 GT lớp, và hợp tác với các cường quốc 400Nm của động cơ diesel, việc tăng của tốc là gây nghiện. 2.0-lít cũng rất trơn tru và có văn hóa, mặc dù trong trường hợp này lưu ý cảm ứng giả chế độ thể thao của bơm qua loa tốt nhất là rời đi - nó sẽ cố gắng để làm cho âm thanh động cơ diesel như xăng vạm vỡ với số vòng quay thấp, nhưng rõ ràng là giả. Các máy tính chuyến đi đã cho thấy cao-6 (L / 100km) trong suốt cả ngày của đất nước thử nghiệm trên đường, vì vậy trong nhiều trường hợp, kinh tế, loping tự động diesel bổ sung chứ không phải cạnh tranh với, xăng dẫn nhẹ hơn nhanh hơn.

Sau đó bạn xem xét khởi động của 308 lớn (430 lít), rộng rãi của nó trở lại chỗ ngồi (thật đáng buồn mà không lỗ thông hơi phía sau chỗ ngồi), điều khiển màn hình cảm ứng trực quan của nó (với kết nối các ứng dụng internet và dễ dàng đồng bộ Bluetooth và chuyển hướng đầu vào) và kiểu dáng đẹp và lớp trang trí nội thất ,

Toyota Giải Phóng

MERCEDES-BENZ VIETNAM STAR MIỀN BẮC

Tư vấn bán hàng: Phạm Đinh Bằng - Mobile: 0912138689

Showroom : Số 2 Ngô Quyền, Hoàn Kiếm, Hà Nội

Autohaus:  Số 386 Nguyễn Văn Linh, Long Biên Hà Nội