Toyota giai phong noi ban xe uy tin gia hop ly nhat

2016 Toyota Hilux có thể là phương tiện quan trọng nhất thương hiệu Nhật Bản ra mắt trong thập kỷ này.

Có thể bạn quan tâm : Toyota Giải Phóng - Đại lý chính hãng giá xe ưa đãi nhất

Các Toyota Hilux từ lâu đã nổi tiếng là một trong những khó khăn nhất Utes trên thị trường, và với điều này, mô hình thứ tám thế hệ, thương hiệu cho biết họ đã thực hiện các Hilux không thể phá vỡ thậm chí không thể phá vỡ nhiều hơn.

Toyota đã dành sáu năm và được bảo hiểm hơn 650.000 km trên toàn nước Úc trong việc phát triển các Hilux toàn mới, và công ty tuyên bố họ đã tiến một bước lên từ mô hình bán chạy nó thay thế.

Hãy để có được một điều ra khỏi con đường: nhóm phát triển của Toyota có thể nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình và thực hiện càng ít càng tốt để có được mô hình cập nhật mới trong dòng - nhưng họ không biết.

Bắt đầu phát triển vào năm 2009, và công ty là một phần đường thông qua quá trình này khi những người mới đến như Volkswagen Amarok và Ford Ranger / Mazda BT-50 có nghĩa là các công ty đã xé kế hoạch của mình và quay trở lại bàn vẽ. Đó là năm 2011, và bây giờ Toyota reckons nó đã làm tất cả mọi thứ cần thiết để đảm bảo doanh số bán hàng mạnh mẽ trong những năm tới.

Làm thế nào có nhiều thay đổi? Trong ngắn hạn, rất nhiều.

Bên dưới là một khung hình hoàn toàn mới và nền tảng đó đã được tăng cường cho cấu trúc cứng cáp hơn, và rằng khung mới có nghĩa là khả năng kéo 3,5 tấn benchmark mà đối thủ đã ca ngợi trước đây nay được thực hiện bằng một số biến thể của dãy Hilux (thủ 2.8 động cơ diesel -litre; diesel tự động 2.8L có công suất 3,2 tấn).

Có một thiết lập hệ thống treo mới - lò xo lá sửa đổi và các điểm lắp mới được thiết kế cho thoải mái đi xe tốt hơn và tuân thủ - và các phát triển tại địa phương "gồ ghề" đình chỉ điều chỉnh mới đã được một hit như vậy mà nó sẽ được triển khai cho các yêu cầu thị trường như Nga, Hàn Châu Phi và Trung Đông.

Có nhiều động cơ mới và hộp số - quan trọng nhất trong số đó được trang bị cho các mô hình chúng tôi đã dành hầu hết thời gian của chúng tôi trong buổi ra mắt tại Úc của Hilux mới trong tuần này, các SR5 + dual-cab diesel, một chi phí đề xuất 57.990 $ cộng trên đường rằng có rất nhiều bộ tiêu chuẩn bao gồm cắt da và điều chỉnh ghế lái điện của.

2.8 lít bốn xi-lanh đơn vị turbo diesel mới có công suất nhỏ hơn model trước (3.0L), và một xi lanh ít hơn một vài đối thủ chính của nó (BT-50 và Ranger có một động cơ 3.2L năm xi-lanh) .

Nó cũng tạo ra ít năng lượng và mô-men xoắn so với một số đối thủ cạnh tranh chính với sáu tốc độ phiên bản hộp số tự động mới được phát triển bơm ra 130kW và 450Nm (hướng dẫn có thậm chí ít hơn - 130kW và 420Nm).

Xem thêm : Toyota Hoàn Kiếm - Đại lý số 1 Việt Nam - Khuyến mại cực lớn

Trong khi đỉnh cao quyền lực kéo mới 2.8 lít của số truy cập một chút sau đó và không kéo dài như nó đã làm trong phiên bản 3.0L (2.8L: 1600-2400rpm; 3.0L: 1400-3200rpm), có nhiều mô-men xoắn và do đó nó không bao giờ cảm thấy quá tải.

Trong thực tế, động cơ này là một đột phá. Nó là như vậy rõ rệt tinh chế hơn trong tự nhiên của nó so với các công cụ mà trước đây powered Hilux mà nó gần như làm cho bạn nghĩ rằng điều này có thể đã được xây dựng bởi một nhà sản xuất khác nhau. Nó là mượt mà đáng kể trong việc xây dựng đà và đáng chú êm hơn so với động cơ cũ cộc cằn trong Hilux hiện.

Trong thực tế, sự cải thiện tiếng ồn, độ rung và sự khắc nghiệt trong cabin của Hilux rất lớn. Hầu như không có tiếng ồn đường xâm nhập vào tất cả và có rất ít những rung động bực bội mà được sử dụng để điền vào buồng lái. Chỉ thực sự khiếu nại của chúng tôi là một chút ít tiếng ồn gió ở tốc độ đường cao tốc.

Những thay đổi tự động sáu tốc độ bánh răng trơn tru và hiệu quả trên đường, khéo léo và sạch thả xuống bánh răng khi bạn phanh, và thậm chí blipping ga trong một số tình huống.

Chúng tôi cũng đã thử nghiệm 2.8 lít dẫn mô hình với một 2.700 kg off-road đoàn caravan trong tow, và giao quyền lực và tinh tế một lần nữa tỏa sáng.

Từ ngọn đồi-start (thử nghiệm tính năng chống rollback của Hilux có thể giữ yên xe cho một vài giây) để một số đoạn thẳng tốc độ cao hơn với Crosswinds và uốn cong đường cao tốc sâu rộng điển hình, Hilux dẫn không bao giờ cảm thấy ra chiều sâu của nó, ngay cả với một tải chẳng hạn tai. Việc chuyển đổi ống phanh tích hợp được gọn gàng gắn kết trong một trống trên bảng điều khiển.

Trong khi Hilux cũ là một cái gì đó của một bucker và hay do dự, một mới là đáng kể kiểm soát tốt hơn về sự điềm tĩnh đình chỉ và tuân thủ. Nó là tốt hơn đáng kể so với trước đây, mặc dù bạn vẫn cảm thấy rất nhiều da gà trong cabin (ngay cả với ballast on-board), và off-road cuối lại có thể buck qua ổ gà lớn hơn.

Chỉ đạo của nó là tốt hơn, quá. Toyota đã không chuyển đến một hệ thống điện - một rack thủy lực và bánh răng retuned được trang bị - nhưng đơn vị mới là tập trung nhiều hơn vào việc cung cấp dễ sử dụng.

Lái cũ Hilux là nặng và một chút đau đớn để sử dụng quanh thị trấn, nhưng hệ thống nhẹ mới trong 4 × 4 mô hình làm cho cuộc diễn tập đậu xe dễ dàng hơn, cũng như đáp ứng tốt hơn vào cua ở tốc độ cao hơn.

Và bởi vì - theo Toyota Australia nghiên cứu - 100 phần trăm của chủ sở hữu Hilux sẽ đưa xe off-road, các chương trình khởi động bao gồm một loạt các nhiệm vụ lộn xộn khác nhau, tất cả các xe tải Toyota xử lý xuất sắc.

Trong 4H và 4L chỉ đạo là ấn tượng chính xác và độc đáo trọng - một yếu tố quan trọng khi bạn đang ngồi chênh vênh trên các cạnh của một rut hoặc về để chỉnh sửa nhanh chóng trên những tảng đá.

Chậm sẽ được thực hiện dễ dàng hơn bằng bánh xe ăn khớp của Hilux, mà đã được làm tốt hơn cả bởi 20 phần trăm, trong khi các phương pháp tiếp cận (31 độ, 30 tuổi) và khởi hành (26 độ, 23 tuổi) góc làm ascents đồi dốc và descents dễ dàng hơn. Giải phóng mặt bằng - 279mm - được cải thiện bằng 25 phần trăm, do rut-nhảy là không nhiều của một vấn đề.

Thêm vào đó là một hệ thống bảo vệ gầm xe sửa đổi hoàn toàn đó là tinh chỉnh bằng cách đập vỡ và mớ hỗn độn cho hàng ngàn giờ, và bạn biết rằng ruột của Lux nên được bảo vệ tốt.

Tất cả điều này là hiển nhiên trong thời gian làm việc off-road của chúng tôi trong xe hơi khác nhau của các chi tiết kỹ thuật khác nhau. Các mô hình SR với họ mới được phát triển trên mọi địa hình lốp xe có độ bám tuyệt vời, trong khi lực kéo đã sẵn lên cheo leo, sườn đồi trơn trượt, ngay cả trên những chiếc lốp lộ 18-inch của mẫu SR5. Ngọn đồi hệ thống điều khiển gốc nâng cấp là ít graunchy và ồn ào hơn phiên bản hiện tại (vẫn còn thấy ở Prado). Các tầm thấp gearing đã được nghịch nghịch, quá, đến nỗi trong bánh đầu tiên trong 4L nó là hoàn toàn có thể rời khỏi sự kiểm soát đồi gốc để đà.

Và với độ sâu lội của 700mm - 100mm ít hơn so với đẳng cấp hàng đầu Ranger và BT-50 - các Hilux phản ứng khá tốt trong ẩm ướt.

Vào cuối kinh doanh, diesel dual-cab mô hình SR5 có tải trọng tốt hơn so với các mô hình nó thay thế (đã 835kg, bây giờ 925kg), nhưng đó vẫn còn ít hơn so với một số đối thủ như BT-50 (top-spec GT: 1082kg).

Tuy nhiên, các bồn tắm đã được thiết kế lại và bây giờ là lâu hơn (bởi 19mm, bây giờ 1569mm) và rộng hơn (lên 79mm, bây giờ 1645mm) so với trước đây, và nó trong khi nó là sâu hơn một chút so với nó (lên 20mm, bây giờ 481mm) nó isn ' t sâu như một số bồn đối thủ. Và trong khi khoảng cách bánh xe 1109mm-arch trong bồn tắm không phải là đi để có thể phù hợp với một pallet, có rất nhiều các dịch vụ cab-chassis mà sẽ.

Bên trong được cải thiện một cách ồ ạt, quá. Người mua lặp lại sẽ hoàn toàn ấn tượng ở cách xa các thứ tám thế hệ Toyota Hilux đã đi so với người tiền nhiệm của nó, và nhiều đối thủ không thể phù hợp với các tiêu chuẩn được thiết lập bởi các xe tải lớn của Nhật Bản.

Nội thất của xe hoàn toàn mới, và trong một đầu tiên cho phân khúc ute, mỗi mô hình có một hệ thống màn hình cảm ứng phương tiện truyền thông. Trong SR5 bạn có được định vị vệ tinh và radio kỹ thuật số, quá, và hệ thống là đơn giản để sử dụng - dù chúng ta tự hỏi có bao nhiêu tradies trong mô hình workmate sẽ mong muốn một màn hình chống bụi nhiều hơn ... Điều đó nói rằng, tất cả các mô hình với các pick- lên bồn được một máy ảnh ngược xem như là tiêu chuẩn, trong khi người mua cab-khung xe có thể có được một máy ảnh trang bị cho chỉ $ 440. Nice one, Toyota.

Tuy nhiên, có một số chạm thực sự chu đáo để các cabin, trong đó có một hộp mát mà có thể lưu trữ hai chai 600ml, và một cặp thùng xếp ẩn ở phía sau bên dưới chia gấp lại cơ sở chỗ ngồi.

Cha mẹ sẽ rất vui khi biết rằng điểm ISOFIX với dây đai trên tether được trang bị cho hàng ghế phía ngoài phía sau, nhưng những người cùng cha mẹ cũng có thể là một chút thất vọng bởi sự thiếu lỗ thông hơi phía sau ghế.

Và trong khi chỗ ở ghế sau của Hilux mới được cải tiến cho phù hợp, nó có lẽ không cảm thấy như rộng rãi như một số đối thủ cạnh tranh cho không gian vai hoặc chiều rộng tổng thể. Nhưng các ghế sau có chỗ để chân nhiều hơn, đặc biệt yên tĩnh và có một chỗ ngồi thoải mái hơn so với trước đây, có một lật xuống tay vịn với cupholders, và một đôi thông minh móc túi mua sắm tại một số mô hình, quá.

Xem thêm : Toyota Hà Đông địa chỉ tin cậy mua bán xe tốt nhất

Theo như Utes vòng tròn tốt trong phân khúc này đi, có rất nhiều, nhưng năm 2016 Toyota Hilux cũng có thể là tốt nhất trong bọn. Nó là tinh tế hơn nhưng nhiều gồ ghề hơn trước, và nó cũng có thiết bị tốt hơn và nhiều công nghệ hơn.

Chúng tôi không thể chờ đợi để đưa nó chống lại các đối thủ của nó để xem nó như thế nào ngăn xếp lên trên nền dual-cab 4 × 4 gói. Chơ.