Mercedes Vietnam , A200 ,A250 AMG , A45 AMG những dòng xe mới nhất mà tôi từng biết

Và tại $ 34.990 cho các động cơ diesel SE, Hyundai có giá mạnh so với các đối thủ trực tiếp như CX-5 động cơ diesel ($ 39,990) và Tiguan 103TDI ($ 39,470), và so sánh với Mitsubishi ASX diesel (từ 34.990 $) và đôi Kia Sportage (từ $ 35,990).Sáu năm cũ và Audi R8 đã hầu như không từ một ngày. Nó đã không cần phẫu thuật lớn trong thời gian đó, một trong hai, với các siêu xe facelifted giới thiệu trước toàn LED và đèn phía sau và một nip nhẹ của thanh phía trước. Đó là nó.Mercedes Vietnam

trái tim của nó đã không hề thay đổi, nhưng cách nó đặt ruột của mình cho đất có. Cả hai động cơ V8 4,2 lít và 5,2 lít V10 được liên minh với một bảy tốc độ ly hợp kép tự động S tronic đặt tên mới, thay thế đơn ly hợp tự động tronic gọi là R khủng khiếp. Đối với động cơ V10 nó bây giờ tùy chọn hộp số duy nhất.

Audi R8 V10 cộng với thử nghiệm ở đây là kỳ hạm tầm xa mới, có thêm 18kW điện và 10nm của mô-men xoắn so với V10 thường xuyên và trừ 50kg ra trọng lượng hạn chế của nó.Mercedes A200

"Được thay đổi công cụ quản lý" chăm sóc của các tăng grunt - bây giờ 404kW và 540Nm. giảm khối lượng, trong khi đó, đến lịch sự của bánh xe hợp kim 19-inch giả mạo, làm lại các vật liệu cách điện, phanh gốm carbon, một splitter phía trước nhẹ và khuếch tán phía sau và một khung làm bằng sợi thủy tinh gia cố polymer.

Đầu năm nay, chúng tôi đã thử nghiệm cộng với R8 V10 lúc khởi động địa phương xung quanh đảo Phillip và trên đường đua cùng tên. Nhưng trong siêu xe-đất thứ có thể được một chút mờ, và khi $ 408.200 là mức giá yêu cầu, chọn các sắc thái giữa các đối thủ thường đòi hỏi một đoạn quen thuộc của đường.chào hàng kể từ khi ra mắt năm 2007 - đột nhiên di chuyển ra khỏi Porsche lãnh thổ chủ yếu 911, và quá khứ Maserati GranTurismo MC Stradale ($ 364,900) và tương đối gần Lamborghini Gallardo ($ 399,000), đối với các Mercedes-Benz SLS AMG ($ 464,000) và Ferrari 458 Italia ($ 526,950).

Với ý nghĩ đó Audi R8 V10 cộng cần phải gây ấn tượng trên những con đường nổi tiếng với ngũ cốc ... và những con đường vừa mới định hướng trong một 911 Carrera S, Lexus LFA và SLS AMG số những người khác. Ít nhất là trong đầu của tôi, có một thử nghiệm so sánh các loại xảy ra.

Ra nước ngoài để một ướt đẫm NSW Southern Highlands, R8 V10 cộng hiện các bit nhàm chán một cách dễ dàng mới tìm được. Các hộp số ly hợp kép đã chuyển đổi hành vi xung quanh thị trấn của xe, với ít hung hăng ga đầu vào và đầu tiên-gear đón mượt mà hơn so với một chiếc Volkswagen Golf DSG-eqipped.

V10 là yên tĩnh trừ nút Sport được nhấn. Một giọng nam trung sâu hơn mờ sau đó eminates từ ống twin-chia.

Đi xe thoải mái, tuy nhiên, vẫn như vậy, bởi vì nơi V10 thường xuyên được điều chỉnh giảm chấn từ động cơ V10 cộng được đơn vị cố định. Mặc dù công ty và một chút thumpy xung quanh thị trấn, R8 vẫn luôn luôn sáng tác và thoải mái. Cảm ơn các khung gầm bằng nhôm mạnh mẽ, hệ thống treo hoàn toàn bằng nhôm làm giảm khối lượng không có nhíp, hoặc giảm xóc cao cấp - bất cứ điều gì, R8 vẫn là một trong những siêu xe tốt nhất cưỡi xung quanh.Chỉ có một thiết lập cho các tay lái trợ lực thủy lực cơ, quá. Trọng lượng chunky là thích hợp cho một chiếc siêu xe, nhưng tỷ lệ giá cố định chính nó là một chút chậm. Khoảng hơn ba lượt khóa để khóa, và một kháng nhẹ đến trung tâm tự, phản bội nhất quán tuyệt vời và ngay thẳng giao vào con đường uốn lượn.Mercedes A250 AMG

Khi những khúc cua quen thuộc đến nơi, R8 V10 cộng cho thấy một mối đe dọa mới phát hiện rằng V8 hướng trước đó và thậm chí V10 thường không bao giờ khá được.

Ban đầu ít nhất, Audi R8 V10 cộng với cảm giác như con chó con vui tươi đó là kiếm được nó là tiêu đề hàng ngày-siêu xe. Độ tuyến tính tuyệt đẹp của động cơ V10, mà làm cho đỉnh cao của nó 540Nm tại 6500rpm và tops ra tại 8500rpm, làm cho phản ứng ga cao cả.

Đó là một lời nhắc nhở sống động mà ngay cả những động cơ tăng áp tốt nhất chỉ đơn giản là không thể cung cấp loại này thân mật trình điều khiển. A $ 100K-rẻ hơn BMW M6, ví dụ, từ hai tăng áp của nó làm cho 680Nm tại 1500rpm; thở trên van tiết lưu và kiểm soát ổn định hoặc lắp bắp giận dữ hoặc các bánh xe lại muốn trao đổi với các mặt trận.

Việc kiểm soát sự ổn định trong cộng R8 V10 là hoàn toàn hoàn hảo. Trong chế độ bình thường, cũng tinh tế nhưng chắc chắn. Trong chế độ Sport nó "cho phép oversteer an toàn khi khí được áp dụng khi thoát khỏi một đường cong", theo Audi. Ngay cả trong ẩm ướt, nó vẫn im lặng nếu đủ khóa điều chỉnh được áp dụng để giữ cho phía sau của nó chỉ hơi ra khỏi hình dạng. Nó có nghĩa là ESC tắt có thể được để lại cho các đường đua, như nó phải được.

Bắt đầu để đẩy mạnh hơn và R8 V10 cộng cũng bắt đầu phải rút ra khỏi anh chị em V8 tốt đẹp của nó và là tiêu đề hàng ngày-siêu xe hơi không đúng lắm.

Với một / phân phối trọng lượng phía sau 43:57 phía trước, và khoảng 85 phần trăm của ổ đĩa đi đến các bánh sau trong điều kiện bình thường, R8 V10 cộng đòi hỏi sự tôn trọng.

Nó không có kết thúc trước sắc bén nhất của bất kỳ siêu xe. Khi phía trước bắt đầu đổ grip, có rất nhiều cảnh báo và thông tin liên lạc, nhưng nó có thể không thực sự được nghiêng cứng vào như với, nói, mới Porsche 911.

Có một edginess đến khung gầm này có nghĩa là đẩy trên đòi hỏi cả sự kiên nhẫn và nhanh chóng phản ứng, tùy thuộc vào tình hình. Các mũi cần phải được trail-

Mercedes A45 AMG

MERCEDES-BENZ VIETNAM STAR MIỀN BẮC

Tư vấn bán hàng: Phạm Đinh Bằng - Mobile: 0912138689

Showroom : Số 2 Ngô Quyền, Hoàn Kiếm, Hà Nội

Autohaus:  Số 386 Nguyễn Văn Linh, Long Biên Hà Nội