Giá xe land cruiser , vios , camry , yaris với những thiết kế mạnh mẽ nhất

 Dòng xe Mercedes chạy 400km từ Sydney - trong đó bao gồm nhiều giao thông start-stop và đường cao tốc, nó được quản lý nền kinh tế nhiên liệu của 6.4L / 100km.giá xe land cruiser

Nó ngay lập tức rõ ràng rằng cabin tinh là tuyệt vời. tiếng ồn đường về cơ bản là không tồn tại và cách thức mà hệ thống treo của GS300h nuốt nốt con đường làm cho một chuyến đi rất trơn tru và thoải mái - đó là cossetting nhiều hơn so với các mô hình thể thao xăng F, chúng tôi đã định hướng trước đó.giá xe vios

Thật dễ dàng để lái xe và hành xử như bạn mong muốn một chiếc xe lớn, nhưng thật đáng buồn cho người lái xe đuổi theo kỹ thuật cao cấp, cung cấp không có hứng động sản. Các tay lái là quá nhẹ, và không đặc biệt nhanh chóng, vì nó là một trong E-Class. Nhưng mà Mercedes gây ấn tượng với tactility và lưu loát phù hợp với nhân vật bay của nó, là Lexus thất vọng với bản vá trống của nó trên trung tâm và mơ hồ khi cố gắng để pin một dòng trong một góc.Mặc dù là phía sau bánh lái, kiểm soát ổn định điện tử (ESC) là quá hăng hái trong hoạt động của mình, hạn chế các khung khác tử tế cân bằng. Đối với tất cả ESC của nó cho phép, Lexus GS có thể cũng đã được phía trước bánh lái xe, trong đó khả năng có thể làm cho nó thậm chí nhiều hơn kinh tế.

giao quyền lực suôn sẻ, nếu không phải là một chút quá tuyến tính, nhưng với sự năng động, không có cảm giác hứng. CVT làm cho một tiếng ồn whiney, nhưng không đủ để làm trái ý. Hệ thống hybrid tự động chuyển sang xe điện (EV) chế độ khi dừng lại, lái xe ở tốc độ chậm hoặc đi xuống dốc nếu chọn ổ đĩa còn lại trong sinh thái hay bình thường, nhưng nó sẽ luôn luôn giữ cho động cơ xăng chạy khi ở chế độ Sport.

Sắp tới đường lái xe của chúng tôi dốc Lexus bướng bỉnh vẫn ở chế độ EV, mặc dù không có phương tiện để cung cấp mô-men xoắn cần thiết để có được lên với một tốc độ hợp lý.

Chỉ khi chúng ta buộc gia tốc hơn nữa đã làm nó bật động cơ xăng của nó. Nó đấu tranh để phát hiện gradient, thay vào đó dựa vào vị trí chân ga và tốc độ để xác định một điểm chuyển mạch. Khi tất cả mọi thứ là mặc dù, sự lôi kéo của xăng và hệ thống điện nhằm tạo ra một khả năng tăng tốc lên dốc rất nhanh.

Trên con đường rộng mở, kết hợp hiệu suất hệ thống truyền động hybrid cảm thấy về cơ bản giống nhau ở tất cả ba chế độ khi tăng tốc là phẳng.hệ thống giám sát điểm mù (trong đó phát hiện một chiếc xe trong blindspot của lái xe và cung cấp một cảnh báo trực quan trên gương cánh), 10 túi khí, camera lùi và cảm biến cộng với tất cả các hệ thống an toàn điện tử thông thường là equipement tiêu chuẩn như bạn mong đợi từ một chiếc Lexus .

hệ thống kiểm soát hành trình của GS300h là một chút nguyên thủy ở chỗ nó cho phép Lexus chạy quá tốc độ bộ đi xuống đồi, trái ngược với đối thủ Đức của nó mà chỉ cần giữ tốc độ thiết lập bất kể độ dốc của đường.

Nhìn chung, mặc dù, khoảng $ 80.000 câu hỏi đi xuống đến các GS250 hoặc GS300h. Trừ khi bạn yêu cầu không gian khởi động tối đa, nó có phải là hybrid tiết kiệm nhiều hơn và hầu như không chậm hơn. Những chiếc xe khác để xem xét trong một phạm vi giá tương tự như là BMW 520d diesel, Mercedes-Benz E220 và Audi A6 2.0 TDI, tất cả đều sử dụng ít nhiên liệu cho mỗi 100km so với GS300h mà không cần phải cho hai động cơ và sự phức tạp thêm mà đó mang lại.giá xe camry

Tuy nhiên, bạn sẽ được trả tiền nhiều hơn cho các tùy chọn để phù hợp với Lexus 'đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn và đẳng cấp nội thất. Phí bảo hiểm là chỉ đáng giá nếu bạn thực sự thích lái xe ô tô hạng sang lớn của bạn.Một trong những bước trên một chiếc hatchback thông thường, nhưng một cặp vợ chồng dưới đây nóng hầm, SR Hyundai Accent nhằm mục đích để pha trộn tín hiệu phong cách thể thao và điều chỉnh cục bộ hệ thống treo thể thao với giá hấp dẫn.

Có sẵn cho $ 18.990 với số tay sáu tốc độ thử nghiệm ở đây, hoặc $ 20,990 cho một tùy chọn sáu tốc độ tự động, Accent SR mới được phát hành cắt xén RS Holden Barina cũng mới và sắp tới Ford Fiesta Sport bởi $ 2000 và $ 1500 tương ứng.

Nó bỏ cả hai động cơ tăng áp nhỏ những đối thủ thể thao ', thay vì cung cấp một không-turbo 1.6 lít bốn xi-lanh.

Mặc dù đó là động cơ cùng kích thước được sử dụng trong các Accent thường xuyên mô hình hoạt động và Elite, trong ứng dụng SR nó thêm phun trực tiếp, nâng cao sức mạnh của 13kW đến 103kW tại 6300rpm, và mô-men xoắn 11Nm bởi đến 167Nm tại 4850rpm.

Động cơ và kết quả đầu ra của SR Hyundai Accent là giống hệt nhau được tìm thấy trong Kia Rio Si rằng đã có sẵn từ năm 2011, mặc dù đối thủ của nó không được thị trường như là một mô hình thể thao.

quyền lực và mô-men xoắn Accent SR cũng dòng dõi chặt chẽ với các đối thủ đắt tiền hơn của nó, là RS 103kW / 200nm Barina và 92kW / 170Nm Fiesta Sport.

Thiết bị tiêu chuẩn trong SR Accent bao gồm bánh xe hợp kim 16-inch, đèn sương mù phía trước, USB đầu vào và điện thoại Bluetooth và kết nối âm thanh, kiểm soát hành trình, máy tính chuyến đi và keyless entry.

Những tính năng tất cả phù hợp với giá hệt Rio Si, nhưng SR Accent cũng cho biết thêm một màn hình cảm ứng năm inch và đèn pha tự động và cần gạt nước so với đối thủ Kia của nó.Hyundai hiện, tuy nhiên, bỏ lỡ cảm biến đỗ xe phía sau và tích hợp kết nối ứng dụng của Holden - bao gồm cả việc có thể để dòng qua internet điện thoại và sử dụng các ứng dụng di động như Pandora - mặc dù Ford và Kia có được không phải của các tính năng tiêu chuẩn.

giá xe yaris

MERCEDES-BENZ VIETNAM STAR MIỀN BẮC

Tư vấn bán hàng: Phạm Đinh Bằng - Mobile: 0912138689

Showroom : Số 2 Ngô Quyền, Hoàn Kiếm, Hà Nội

Autohaus:  Số 386 Nguyễn Văn Linh, Long Biên Hà Nội