2015 Toyota Landcruiser 70 danh gia

2015 Toyota Landcruiser 70 là một biểu tượng - và nó muốn được sau hơn 30 năm sản xuất.

Nếu bạn đi du lịch đến các vùng hẻo lánh của Úc, bạn sẽ thấy những hình hộp Toyota xe tải trên hầu hết các trang trại bạn đi qua, không kể đến rất nhiều các trang web khai thác mỏ nơi họ lớp thương mại của họ. Nhưng có mọi cơ hội bạn sẽ được tìm kiếm các mô hình từ nhiều kiếp trước, như là số lượng hạn chế thay đổi phong cách đã được áp dụng cho các xe qua tuổi thọ của nó.

Điều đó nói rằng, năm 2015 Toyota Landcruiser 70 mô hình - Toyota thanh xuân trong đặc điểm kỹ thuật GX, như thử nghiệm ở đây - có một vài tố khác biệt bên ngoài mà đặt nó ngoài từ những năm trôi qua, bao gồm cả phản bánh vòm bao quanh. Tuy nhiên, có vẻ - và cảm thấy - như cái gì đó đã được chuẩn-thiết lập ngay trước khi tôi sinh ra.

Đây là một trong Utes đắt nhất của quốc gia, có giá từ 58.990 $ cộng trên đường chi phí (bạn có thể chọn các model giá rẻ hơn workmate cho $ 56,990, hoặc đầu-spec GXL cho $ 60,990). Và đó là trước khi bạn thêm một cái khay, mà trong trường hợp của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi với chính hãng mã màu Toyota đơn vị của nó với đầu giường và tích hợp giữ lốp dự phòng cho biết thêm về 3600 $.

Và nó không giống như các ute Landy đi kèm nhồi với goodies cho tiền. Thật vậy, nó là dễ dàng hơn để cho bạn biết những gì các Landcruiser 70 không có so với những gì nó về danh sách đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn của nó.

Không có cửa sổ điện, không có gương điện, không có khóa trung tâm (từ xa hoặc ngược lại!), Không có tay lái điều khiển âm thanh, và không kiểm soát hành trình. Bạn thậm chí không có được điều hòa không khí tiêu chuẩn, cho sự tốt lành vì lợi ích! Bạn phải trả thêm $ 2700 cho rằng, và chúng tôi nghĩ nó có thể là chiếc xe cuối cùng được bán tại Úc mà yêu cầu một hộp lựa chọn cho rằng, er, công nghệ.

Cũng như bạn có thể quên đi mục có khả năng cứu sống như bên hoặc rèm bảo vệ túi khí, như Landy chỉ đi kèm với túi khí phía trước đầu kép. Và, có lẽ tồi tệ nhất của tất cả, không có sẵn có của kiểm soát ổn định điện tử, được thiết lập để trở thành bắt buộc đối với tất cả các loại xe - bao gồm cả xe tải Workhorse này - vào năm 2017. Điều đó nói rằng, Đầu đọc stereo có điện thoại Bluetooth và điều khiển âm thanh, điều đó có nghĩa bạn có thể giữ bàn tay của bạn tắt điện thoại.

Nó được cho là chiếm đến cho thiếu sót của mình trong các cơ quan an toàn và thiết bị bằng cách đến tiêu chuẩn với một số Hardcore bộ off-road.

Danh sách bao gồm khóa phía trước và chênh lệch phía sau, một vụ chuyển nhượng tầm thấp thích hợp (trong đó có lâu đời về số hai shifter), và một thùng nhiên liệu phụ trợ 90 lít để bổ sung cho các tổ chức 90L tiêu chuẩn. Về mặt lý thuyết - dựa trên tiêu thụ tuyên bố của 11.5L / 100km - 70 nên quản lý hơn 1500km phạm vi.

Powering 70 là 4.5 lít turbo diesel động cơ V8 sản xuất 151kW tại 3400rpm và 430Nm tại 1200rpm. Những con số này không phải là ấn tượng được rằng có một số đơn vị bốn xi-lanh với một nửa công suất máy đẩy ra mô-men xoắn ở SUV gia đình, nhưng thực tế sức mạnh kéo đến từ quá thấp trong phạm vi rev có nghĩa đây là một rất có ích động cơ.


Xung quanh thành phố, bạn sẽ thấy rằng bạn chèo qua bánh răng đầu tiên và thứ hai khá nhanh chóng, và thứ ba là thiết bị mặc định cho hầu hết các nhiệm vụ đô thị. Sự thay đổi chính nó là dễ dàng, như là hành động ly hợp, và có một số lượng mạnh mẽ của cẫng lên, ầm ầm mô-men xoắn có sẵn để khai thác. Một số nhân viên CarAdvice nhận xét về âm thanh của động cơ, quá, mà là thô lỗ và sâu sắc nam nhi.

Lái xe trên đường cao tốc cảm thấy khá vất vả cho các động cơ V8 lớn, Toyota thăng long mà là hướng nhiều hơn cho đi du lịch bên dưới 100km / h so với ở trên nó. Bánh răng thứ năm vẫn cung cấp rất nhiều của sẵn có mô-men xoắn, mặc dù, mặc dù động cơ puffing cùng với tốc độ đường cao tốc khoảng 2400rpm.

Cùng với các mục thông số mất tích, bạn có thể không nhận được một hộp số tự động trong Landcruiser. Thay vào đó, có một năm tốc độ truyền dẫn sử dụng và shifter thứ hai nói trên để 2H, 4H và 4L lựa chọn.

Bởi vì đây không phải là một run-of-nhà máy-shift-on-the-fly hệ thống dẫn động bốn bánh - đó là trường học cũ, như bạn mong muốn. Như vậy, bạn vẫn cần phải nhận ra và khóa trung tâm phía trước trước khi tham gia giao quyền lực cho các bánh xe phía trước. Và khi bạn chọn một chế độ ổ đĩa bốn bánh, bạn cần phải được gần như đứng yên. Tùy chọn ($ 1500) phía trước và phía sau khác biệt ổ khóa của nó có nghĩa là bạn có thể khuấy lên nhiều cỏ một cách thậm chí, cho phép lực kéo tốt hơn khi các bề mặt trơn trượt.

Chúng tôi không đưa chiếc xe tải này thông qua bất cứ nơi nào gần những gì nó sẽ về mặt lý thuyết có khả năng, nhưng trên bãi biển ngắn của chúng tôi chạy nó xử lý riêng của mình dự đoán, với độ bám dai dẳng và óc mô-men xoắn. Sự thay đổi hành động của nhãn hiệu chứng tỏ một chút công việc khó khăn để đảm bảo tiến độ được duy trì một cách trơn tru, nhưng bánh răng thứ tư ở tầm thấp là một điểm ngọt ngào cho hành trình ven biển.

Việc đi xe không êm ái nếu lại bắt đầu nhảy nhót xung quanh hơn undulations hoặc ruts, nhưng đối với một spin nhanh trên cát Landy đã chứng minh danh tiếng của nó không phải là vô ích.

Trên con đường thực sự thoải mái đi xe là đáng ngạc nhiên tốt, như những chiếc xe tải lớn đối phó với mụn một cách tự tin hơn bạn có thể mong đợi nó. Điều đó nói rằng, có rất nhiều cơ thể cuộn qua các góc, có thể được ngạc.

Các tay lái cũng là thiếu, với rất nhiều chùng khi bạn bật vào góc, và nó không bao giờ thực sự cảm thấy như bạn biết những gì đang xảy ra dưới nắp ca-pô khi bạn xoay bánh xe. Đó là cải thiện trong chế độ ổ đĩa bốn bánh, nhưng bạn không thể sử dụng xung quanh thị trấn.

Vào cuối kinh doanh có một tải trọng 1235kg (nhưng bạn nên tập trung vào những người cư ngụ trước chỗ ngồi), và các khay checker tấm trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã đo được kích thước tiện dụng - bạn có thể phù hợp với một khay lên đến 2.4m ở mặt sau.

Nó cũng tự hào có một sức kéo mạnh ở mức 3,5 tấn, tương đương với sản phẩm tốt nhất trong lớp ute dual-cab.

Mặc dù chúng tôi chỉ trích thực tế có không ai trong số các mod-cons chúng tôi đã mong đợi trong 70, có một sự quyến rũ nhất định về quanh co xuống các cửa sổ bằng cách thực sự đặt trong một số nỗ lực thể chất, và những cửa sổ quý nhỏ xinh đẹp là một cái gật đầu năm trôi qua.

Phần còn lại của nội thất là, như bạn mong muốn, cơ bản.

Sàn vinyl và tấm cửa được thiết kế để đeo cứng, và không có tay vịn để nói chuyện. Về chủ đề của các cửa ra vào, bạn sẽ nhận thấy họ mất hai nỗ lực để đóng hầu hết thời gian duy nhất.

Những chiếc ghế, đáng ngạc nhiên, là khá tốt - có khá thoải mái về cung cấp, mặc dù thực tế bạn cần để chuyên chở cho mình lên ở với họ. Rake và điều chỉnh tầm với của tay lái là ấn tượng, do thiếu các công cụ khác.

Stereo của nó là đáng ngạc nhiên dễ sử dụng. Nó là đơn giản (yeah, chỉ hai loa!), Nhưng có nhiều tính năng như điện thoại Bluetooth và audio streaming và một hệ thống lệnh bằng giọng nói trực quan, cùng với cổng USB và đầu vào phụ.

Các Landcruiser có một danh tiếng gần đạn về quyền sở hữu lâu dài, Toyota mỹ đình và trong thời hạn ngắn hơn Toyota cung cấp một ba năm, bảo hành 100,000km. Toyota cũng có một chương trình dịch vụ giới hạn giá kéo dài ba năm hoặc 60,000km, bảo trì do mỗi sáu tháng hoặc 10,000km với chi phí $ 310 mỗi lần - cao, theo tiêu chuẩn của Toyota.

Toyota Landcruiser 70 là đáng ngạc nhiên có khả năng off-road - nó đáng được khen ngợi nghiêm túc trong vấn đề đó, mặc dù không có điểm để phản ánh rằng trong xếp hạng của chúng tôi dưới đây - và nó cũng đáng ngạc nhiên thoải mái trên đường. Và cho danh tiếng của mô hình này, có mọi cơ hội nó sẽ mất nhiều hình phạt như bạn có thể cho nó hơn một triệu km.

Nhưng mặc dù hầu hết mọi người trong văn phòng CarAdvice Sydney đòi hỏi một ổ đĩa trong giàn khoan mang tính biểu tượng này, nó vẫn là một trong những người già nhất, trang bị đầy đủ và các loại xe đắt đỏ, chúng tôi đã được thử nghiệm trong thời gian gần đây - và điểm số cuối cùng của nó phản ánh điều đó.