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भारतीय विमानन उद्योग में समस्याएं

by Online Edge Online IAS Exam Preparation
'आजकल कोई भी ईश्वरीय एयरलाइन व्यवसाय पर पैसा नहीं कमा सकता है। अर्थशास्त्र सरासर नरक का प्रतिनिधित्व करते हैं। ये एयरलाइन कंपनी के शीर्ष अधिकारियों में से एक शब्द हैं और वे भारतीय विमानन क्षेत्र के साथ काफी आराम से मेल खाते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि भारतीय नागरिक उड्डयन उद्योग वर्तमान में दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा घरेलू नागरिक उड्डयन बाजार माना जाता है, उद्योग कई समस्याओं से पीड़ित है।


सालाना भारत का यात्री यातायात सालाना 16.52 प्रतिशत बढ़कर 308.75 मिलियन (12.72 प्रतिशत) तक पहुंच गया। 2018-19 में घरेलू यात्री यातायात 18.28 प्रतिशत बढ़कर 243 मिलियन हो गया और 2020 में 2 9 3 मिलियन होने की उम्मीद है। जब अंतरराष्ट्रीय यात्रियों की बात आती है, तो यह 2018 में 10.43 प्रतिशत बढ़कर 65 मिलियन हो गया और यातायात की उम्मीद है 2020 में 76 मिलियन बन गए। 2018-19 में, घरेलू माल ढुलाई 1,213.06 मिलियन टन थी, जबकि अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई 2,143.9 7 मिलियन टन थी। 2017-18 के दौरान भारत का घरेलू और अंतरराष्ट्रीय विमान आंदोलन 14.40 प्रतिशत और 9.40 प्रतिशत बढ़कर 1,886.63 हजार और 437.93 हजार हो गया। भारत में वाणिज्यिक विमानों की संख्या लगभग 550 है।


ईंधन की कीमतों में वृद्धि
विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) उद्योग के महत्वपूर्ण वर्गों में से एक है। भारतीय कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट के अनुपात में जेट ईंधन की कीमतों में कमी नहीं आई है। लेकिन, जब कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि हुई है, तो ईंधन लागत में बढ़ोतरी से अंततः एयरलाइन के संचालन में वृद्धि होगी। इसके अलावा, यह एयरलाइंस को परिचालन की बढ़ी हुई लागत को ऑफ़सेट करने के लिए ऊपर की ओर बढ़ने के लिए मजबूर कर सकता है। क्यों, जेट ईंधन एक एयरलाइन की ऑपरेशन लागत की 45 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है। पिछले एक साल से, पिछले छह महीनों में एटीएफ की कीमत में लगभग 30 प्रतिशत और लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई है।


अक्सर सरकारी हस्तक्षेप विमानन उद्योग के विकास के लिए एक बड़ी बाधा साबित कर रहा है। कई विमानन विशेषज्ञों ने इंगित किया है कि भारत सरकार को विमान ईंधन सहित विमानों और स्लैश करों को विनियमित करने जैसे नीति बाधाओं से मुक्त विमानन उद्योग का पालन करना चाहिए। इसके अलावा, वे सरकार को बुनियादी ढांचे और वायु नेविगेशन प्रणाली के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने की सलाह देते हैं। भारतीय उड्डयन उद्योग जिसने सकल घरेलू उत्पाद का पांच प्रतिशत योगदान दिया, पर्यटन और संबंधित गतिविधियों के माध्यम से चार मिलियन नौकरियां और सात लाख नौकरियां प्रदान करता है। ऐसे बुनियादी ढांचे को बनाने के लिए और अधिक प्रयासों की आवश्यकता है जो आगे बढ़ने में सक्षम होंगे।


हाई एयरपोर्ट (एयरोनॉटिकल) भारतीय हवाईअड्डा प्राधिकरण द्वारा लगाए गए शुल्क अधिक हैं। अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर देय ये शुल्क घरेलू हवाई अड्डों के रूप में नामित हवाई अड्डों पर देय हैं। नतीजतन, भारत में घरेलू एयरलाइंस अंतरराष्ट्रीय नामित हवाई अड्डों पर बिना किसी अतिरिक्त सुविधाओं के अतिरिक्त खर्च कर रही हैं। एक नवीनतम सर्वेक्षण के मुताबिक, भारतीय हवाई अड्डे (घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल) द्वारा लगाए गए हवाईअड्डे के आरोप एशियाई और खाड़ी देशों में सबसे ज्यादा हैं। यह विमानन कंपनियों को अधिक बोझ जोड़ता है।


टिकट मूल्य निर्धारण के कारण शीर्ष एयरलाइन द्वारा सामना की जाने वाली कट गले प्रतियोगिता है। स्थापित एयरलाइंस को कम लागत वाले वाहकों द्वारा धमकी दी जाती है, जो अपने बाजार हिस्सेदारी को खा रहे हैं। अपने बाजार हिस्सेदारी को मजबूत करने के लिए, शीर्ष प्रीमियम एयरलाइंस को अपने टिकट किराए को 15-20% तक कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस तरह की गिरावट से कीमतों में एयरलाइंस के बीच लंबे समय तक कीमतों में कमी आएगी, जिससे बाजार हिस्सेदारी बढ़ने का एकमात्र लक्ष्य होगा।


2000-17 के बीच हवाई परिवहन में विदेशी प्रत्यक्ष निवेश (एफडीआई) प्रवाह लगभग 1,608.51 मिलियन अमेरिकी डॉलर था। सरकार ने निर्धारित हवाई परिवहन सेवा, क्षेत्रीय हवाई परिवहन सेवा और घरेलू अनुसूचित यात्री एयरलाइन में स्वचालित मार्ग के तहत लगभग 100 प्रतिशत एफडीआई की घोषणा की है। वर्तमान में, भारतीय विमानन उद्योग से कुछ वर्षों में 1 लाख करोड़ रुपये (15.52 अरब अमेरिकी डॉलर) के निवेश की उम्मीद है।


मौजूदा टर्मिनल का विस्तार करने के लिए 15,000 करोड़ रुपये (2.32 बिलियन अमरीकी डालर) आवंटित किए गए हैं और 15 नए निर्माण करने वाले भारतीय हवाईअड्डा प्राधिकरण (एएआई) के माध्यम से किए जाएंगे। भारत सरकार ने ऑस्ट्रेलिया के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जो एयरलाइनों को दोनों तरफ छह भारतीय मेट्रो शहरों और विभिन्न ऑस्ट्रेलियाई शहरों में असीमित सीटों की पेशकश करने की इजाजत देता है। गुवाहाटी हवाई अड्डे को एक अंतर-क्षेत्रीय केंद्र और अगरतला, इम्फाल और डिब्रूगढ़ के रूप में इंट्रा-क्षेत्रीय केंद्रों के रूप में नामित किया जाएगा।


केंद्रीय बजट 2018-19 के तहत नागरिक उड्डयन मंत्रालय को आवंटन 6,602.86 करोड़ रुपये (यूएस $ 1,01 9.9 मिलियन) कर दिया गया है। सरकार ने नवी मुंबई हवाई अड्डे का निर्माण शुरू किया है, जिसे 2.58 अरब अमेरिकी डॉलर की लागत से बनाया जाने की उम्मीद है। हवाई अड्डे का पहला चरण 201 9 के अंत तक पूरा हो जाएगा। आंध्र प्रदेश सरकार पीपीपी मॉडल के तहत छह शहरों-निजामाबाद, नेल्लोर, कुरनूल, रामगुंडम, तादपल्लीगुडेम और कोथगुडेम में ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों को विकसित करने की योजना बना रही है। मौजूदा टर्मिनलों का विस्तार और 15 नए निर्माण के लिए 2018-19 में 15,000 करोड़ रुपये (2.32 अरब अमेरिकी डॉलर) का निवेश किया जाएगा।


भारत के विमानन उद्योग की एक बड़ी क्षमता है और बड़े विकास के अवसर प्रदान करता है। ऐसी प्रमुख कारकों में से एक जो इस तरह की उम्मीदों का समर्थन करता है वह यह है कि 40 प्रतिशत ऊपर की ओर मोबाइल मध्यम वर्ग परिवहन के प्रीफेक्ट मोड के रूप में हवाई यात्रा को प्राथमिकता देना शुरू कर रहा है। इसलिए सरकार को उद्योग के हितधारकों के साथ कुशल और तर्कसंगत निर्णयों को लागू करने के लिए संलग्न होना चाहिए जो भारत के नागरिक उड्डयन उद्योग के विकास को सक्षम बनाएंगे। गुणवत्ता, लागत और यात्री हित पर पूरी तरह से ध्यान देने के साथ सही तरह के बुनियादी ढांचे और नीतियों के साथ, भारत निश्चित रूप से 2025 तक तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार प्राप्त करेगा।


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Created on Sep 6th 2018 08:18. Viewed 25 times.

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